Subaru Forester Test Drive desde 2008 SUV

Hola y adiós

Forester se hizo, sosteniéndose, una camioneta con una alta autorización de carreteras y un personaje del conductor, tiene un buen estado de diez años en alta estima de aquellos que no son dulces para un pequeño jeeps. ¡Ase! Como cansado de la identidad, el nuevo forestal se convirtió en todos los demás.
Recuerda al tacto
No había lechada. Por qué, con los ojos cerrados, puedo decir exactamente dónde y por qué cualquiera de sus palancas y botón. Y el mismo plástico es difícil, en algunos lugares no es muy agradable al tacto. Sí, hoy es costumbre ser más refinado, los materiales del acabado ya no ya no son. Pero siento los detalles ajustados con fuerza y \u200b\u200bprecisión. Sé que están garantizados para no crecer en el camino más asesinado. El mismo volante de tres besos, la misma visera redonda de visera redonda, rejillas rectangulares de conductos de aire.
A menos que en el centro los deflectores ahora sean ligeramente más bajos, y la radio es más alta. Entonces, tal vez, más conveniente. El freno de mano de la silla de pasajeros se acercó al conductor. Una palanca de una caja mecánica es familiar debajo de la mano derecha, un poco detrás, como de costumbre, una palanca con una palabra baja, con los ojos cerrados, lo aprenderá fácilmente: este es un capataz, un viejo conocido. Pero si abres los ojos
De hecho, el salón ha cambiado mucho más de lo que parece tacto. En primer lugar, hay un mar de aire. Estoy sentado por encima de los centímetros anteriores por diez, pero hasta el techo sigue siendo un lugar con puño. No es tan fácil alcanzar el mango de la puerta de entrada derecha desde el asiento del conductor. Los hombros se han vuelto mucho más espaciosos. Sí, el acabado se mantuvo simple y conciso. Pero el tablero fue revivido por escamas azules, puertas e insertos elegantes decorados para torpedos para aluminio. No se centraron en la piel perforada de los asientos.
Y del Couch Forester, incluso parece ser un gran jeep. Esto solía estar tejido con sus rodillas. Ahora, incluso detrás de la altura, hasta 190 cm por un tío, otro encajará fácilmente: para las piernas cortaron hasta 10 cm.
 
       
Los dispositivos se han vuelto más elegantes y visuales. Pero no se encontró el lugar del indicador de temperatura del fluido de óxido. En lugar de una lámpara de control
 
      
Soporte de taza, botones de calefacción de sillas, docena de CD de boxeo Todo esto estaba en el túnel central de Foreter y antes
Las sillas de cuero eléctricas son caras. Pero las restricciones de la cabeza activa no requieren
El panel de control del espejo todavía está en el área ciega desde la parte inferior izquierda del volante. ¡Cerca, el botón de cierre de ESP no confunde!
 
Y ahora es de la moda
Significativamente más Forester y fuera. Habiendo agitado hasta 11 cm, se convirtió en uno de los más altos entre los SUV. Ayer, solo una camioneta de pasajeros con un espacio libre ampliado se convirtió en un jeep con rieles de techo graves y potentes arcos de las ruedas musculares.
Fue antes que los japoneses solo retocaron ligeramente con un cambio de generaciones. Parecía que el Angular Universal parecía no estar lidiando con una moda cambiante. Ahora, como si entendiera sobrevivir, a todos es más fácil de gustar y a todos, él quiere mantenerse al día con ella. Entonces, solo se necesitan ideas de diseño probadas: además de la silueta en forma de Jeep, es una barra, faros elegantes y con ceño fruncido, luces de cristal. Y no hay más razón para considerar un forestal con un cuervo blanco.
 
    
Desde la almohada del sofá, puede presentar una mesa conveniente con los portavasos
Para llevar largos, debe doblar parte de la parte posterior. El mecanismo funciona impecablemente
 
   
El baúl es rústico para la decoración, pero un par de maletas grandes se tragarán fácilmente
 
Incluso las puertas sin un marco, antes de la tarjeta de presentación de todos los Subaru, no solo hundidos en el olvido. De lo contrario, los diseñadores no pudieron aumentar la dureza del cuerpo durante un golpe lateral. También está de moda convencer a todos de su seguridad infinita. Solo es sorprendente cómo Forester no cayó debajo del suelo. Absolutamente en contra de la moda, la autorización creció un par de centímetros bajo la protección del cárter impresionante de 22 cm.
Solo educación física
Sin embargo, después de todo, solo se encontraron con un guardabosques para la ropa. Y siempre apreciaban principalmente las talentosas cualidades de trineo. Y apenas saliendo, reconocí al viejo amigo de un duro embrague, cambios de marcha precisos y claros, una característica aspirante con un aumento en las revoluciones. Es cierto, debajo del capó, se registró un cuatro litros de 2.5 litros en 172 litros, conocido por los fanáticos de Outbek. Con. Antes de que el capataz no tuviera esto.
El automóvil es grande, pero se hizo aún más fácil maniobrar en el estacionamiento. Y todo gracias a la baja línea de ventanas, enormes espejos, casi sin interferir con la visualización de los bastidores. Además, el diámetro del giro se redujo en 20 cm debido a una esquina más grande de rotación de las ruedas.
Además, es mucho más conveniente comenzar en una colina en un nuevo forestal. Como antes, un freno manual no necesariamente funciona como un sistema de elevación. Las almohadillas solo florecen más suaves, y no al final del pedal de adhesión. Y luego el motor me da una tracción segura desde abajo, agarrando peppy a 3500 revoluciones. Forester es percibido por un hígado juguetón, listo para disfrutar de la vida y deleitar a su maestro.
Y yo, por supuesto, soy un poco más agresivo, recordando qué placer podría dar el Forester anterior, ya que a veces estábamos blasfemas, pasando los giros en las pieles laterales. Disuelva un poco de gas, aumente el radio que es un impulso que no olvida cómo todo es agradable en la vida, así que cuando, cuando está familiarizado con la grieta en el asfalto, el turno fue fusionado por 80, no esperé Para obtener una captura, aquí muchos autos le permiten conducir así. Pero no el Forester actual. Aquí hay una pendiente en el turno, el concreto de las mejillas sí, ahora es para que solo se mantenga. Los amortiguadores eligen un movimiento, y nos encontramos en la astilla con un solo salto. UV-F-F de todos los deportes anteriores, solo que no se activó hasta el último ESP permaneció.
Resulta una atracción muy extraña de las sensaciones agudas. Si entras en el giro bastante rápido, habiendo esparcido con el botón, la máquina se desliza académica, las cuatro. Incluso en el límite, Forester sigue siendo obediente. Pero uno debe estar preparado para grandes rollos, lejos de ser tan rápido como antes, el volante. Lo principal, antes, el conductor de Subaru podría ser permitido por pocos modelos, en el arco para ajustar el ángulo de deriva deseado. Ahora no funcionará. Después de todo, el ESP está en todas las versiones sin excepción, y la electrónica está configurada para que incluso si lo apaga, el sistema de estabilización dinámica no se libera hasta el final de las riendas. Ella misma elegirá el suministro de gas adecuado en la salida para usted.
Esto, por supuesto, no es deporte. Educación física máxima: masiva, para un consumidor ordinario. Rápidamente, correctamente, seguro incluso hasta el límite, pero sin el más mínimo rally.
Pero Forester tenía nuevos talentos cómodos suspensión y aislamiento sólido de sonido. Según las piedras de pavimentación a lo largo de las pistas del tranvía, lleva su tripulación de ruedas de ruedas muy suaves, no el más mínimo temblor. No solo las carreteras europeas de seda, sino también las carreteras ordinarias cerca de Moscú no causan la más mínima razón para culpar a Subaru. Sí, y en línea recta puedes montar muy rápido. El punto no es que el motor permita 170180 km/h turbo-rostador y no era una prueba suave antes, pero que en la cabina a altas velocidades se ha vuelto mucho más tranquila.
El cálculo correcto. Para hoy
Hablando en verdad, y nadie lo necesita en dosis masivas, estos deportes. Es por eso que Forester se ha vuelto más familiar, más conveniente, más seguro, por supuesto. Los aman. Como un motor básico de 2 litros ama, que es cinco cinco más popular que las potentes opciones desesperadas y turbo. De hecho, para la notoria dinámica, 100200 mil rublos deben pagarse en exceso.
Mientras tanto, el Subaru de 2 litros llevará a su propietario desde el punto A al punto B. y, si es necesario, puede moverse fuera del asfalto: la buena geometría y la tracción total permanente que se sube a una colina donde se manejan CR-V o RAV4 para arrancar las ruedas en rociedad debajo de la charla indefensa de pseudo -bonds.
Bueno, simplemente conveniente, solo confiable, ¿solo una familia no es suficiente? No sea tan rápido, sino cien por ciento japonés. Es cierto que cuesta más caro que los competidores de Honda y Toyota. Anteriormente, los precios altos se justificaron fácilmente por el mismo impulso. ¿Y ahora?
Hoy no hay escasez de estacionamientos. Recortado dentro de la secuencia y más simples, cautivando habilidades casi profesionales fuera del asfalto y los señores duros y superpuestos de las autores y los giros empinados. Forester estuvo con ellos durante mucho tiempo, y como si estuviera cerca, logrando seguir su propio curso paralelo. Ahora es como todos los demás. Y encontrar una chispa en ella se está volviendo más difícil. Está muy profundamente enterrado.
Consumidores y conocedores ordinarios
Con la mecánica y un motor de 150 caballos de fuerza, el precio de un capataz comienza desde 923,600 rublos. Dicha máquina está equipada de manera muy decente: control climático, un paquete eléctrico, un conjunto completo de herramientas de seguridad, metálicas. 31,500 rublos adicionales. Cuesta una transmisión automática de 4 velocidades. También puede agregar 39,200 rublos. Para MP3 magnetol, llantas de aleación ligera y faros de xenón. La versión de 2.5 litros ya tiene todo esto en la base de datos, pero dicho automóvil cuesta hasta 134,100 más. Resulta que solo un motor más potente costará 95 mil. El precio de una máquina con un motor turbo de 2.5 litros comienza en 1,167,500 rublos. Y durante 1,303,600 recibirá un interior de cuero, una unidad eléctrica de los asientos delanteros y una escotilla, un sistema de lanzamiento sin llave.
 
 
Subaru Forester 2.5MT (2.0at)
datos común
 
Cuerpo, número de lugares/puertas
Universal, 5/5
 
Masa equipada, kg
1495 (1500)
 
Longitud x ancho x altura, mm
4560x1780x1700
 
Base, mm
2615
 
Pista, mm
1530
 
El diámetro del giro, m
10.6
 
Velocidad, km/h
184 (185)
 
Aceleración 0-100 km/h, con
10.4 (12.7)
 
Consumo de combustible, L/100 km
6.9/11.2 (7.3/12.8)
 
Volumen del tronco (5/2 lugares), L
450/1610
 
El volumen del tanque de combustible, l
60
 
Motor
 
Ubicación
El frente anhela
 
Diseño
4 cilindros, oposición horizontal
 
Volumen de trabajo, SMZ
2457 (1994)
 
Poder, L.S. a rpm
172/6000 (150/6000)
 
Torque, KGSM a RPM
23.4/4400 (20/3200)
 
Chasis
 
Unidad de manejo
permanente
 
Transmisión
5 st. mecánico (4 st. Automático)
 
Suspensión:
Independiente, primavera
 
frente
en palancas transversales triangulares dobles
 
detrás
Mollycent
 
Direccion
Tipo de estante con amplificador
 
Frenos
disco, ventilado
 
Neumáticos
225/55 R16
 
Coche
de 9.00 rublos/km
 
+
Suavidad; Tracted, motor animado 2.5 l; Calidad impecable del ensamblaje y ajuste de todas las ruedas; Reducir el equipo; Excelente visibilidad; Salón espacioso y cómodo
 
-
Sobrecargar; decoración interior simple; dinámica mediocre de la versión 2.0
 
 
Sergey Devyatkin, foto de Maxim Goncharov

 

Fuente: Revista comprar un coche [12/2008]