Subaru Forester Test Drive desde 2008 SUV

Diesel en la oposición

Conocido con Subaro-Forester, equipado con un nuevo turbodiésel opuesto a dos litros, Sergey Voskresensky descubrió mucho inesperado para sí mismo. Foto del autor y Subaru.
Ahora, probablemente, es hora de especular sobre el esfuerzo correcto y puramente masculino en el pedal del embrague, hizo clic con entusiasmo con su lengua, comentando un trabajo de oposición perfectamente equilibrado de trabajo en silencio. Al mismo tiempo, critica la joroba de marca en el capó, cuyas formas impresionantes distraen la atención. Y luego debe ablandar nuevamente y compartir sensaciones y asociaciones completamente no automáticas surgieron y no disuelve la imagen de un tren elástico y en silencio que se dispersa en el tren de alta velocidad. La aceleración infinitamente larga presiona en la parte posterior de la silla, y alrededor del silencio, como si las orejas estuvieran llenas de algodón. Mientras que Forester con un turbodiésel de dos litros hace una impresión muy favorable. Eso es solo, olvidar el motor, nosotros y el automóvil y yo por alguna razón en temas completamente diferentes.
Todavía hay un Gasoline Forester en la cabeza, que parecía demasiado crucial y cómodo y, de hecho, falló la primera prueba grave. ¡Resulta que el diesel Forester es completamente diferente! Es sólido, decidido, encuestado como el pedal del embrague Subarovsk. Aquí, bajo las ruedas, una sección de grava parpadeó, y se hizo obvio: este automóvil es más duro en pequeñas irregularidades. Luego, al rendirse en una curva, el neumático universal Jokogam chilló y no hay rollos aterradores, grifos laterales del cuerpo. Forester encaja en un giro rápido puede no ser perfecto, pero muy seguro. Todo está en la superficie: comportamiento comprensible y estable, moderadamente un volante preciso en una palabra, algo que faltaba tanto en un compañero de gasolina.
¿Por qué? Después de todo, los resortes un poco más rígidos en el frente, no violen por completo la comodidad general, lo principal y, al parecer, la única diferencia en la configuración del chasis. Sin embargo, el Forester de repente parecía un automóvil de generación anterior, famoso por un personaje de trineo.
Sanguínea
Además del excelente aislamiento sonoro, personaje sorprendente. Tan pronto como la flecha del tacómetro se selecciona en 1700 rpm, el capataz se convierte en el mismo tren, con fuerza y \u200b\u200bal mismo tiempo ganando velocidad imperceptiblemente. Sin rugido, los silbatos de la turbina. Solo el susurro de los neumáticos, los ecos de los procesos de subproces y la obtención de revoluciones de toda la transmisión de tracción. Al principio, una cierta adición acústica a lo que está sucediendo ni siquiera es suficiente. Luego te acostumbras a escuchar y mirar con más frecuencia el tacómetro.
No es un pecado pensar en la lámpara de control de la velocidad mínima eficiente: el motor justo es bastante estrecho (17503200 acerca de/min) el rango de trabajo, como debería ser para un turbodiésel moderno. Debajo de uno y medio mil, francamente no va. A menudo, en un ascenso empinado, simplemente no siente que las revoluciones hayan caído por debajo del punto crítico, y el motor se detiene.
No es muy interesante y promueve el motor por encima de 3500 rpm. Aquí, el temperamento del capataz se debilita, anulando el placer de las sensaciones originales. Queda por usar la caja con más frecuencia para apoyar el estilo de conducción asertivo. Y la nueva mecánica de 6 velocidades perdió no solo el demultiplitor tradicional, sino, por desgracia, la antigua claridad de conmutación. La unidad de cable y los contrapesos especiales, por supuesto, permitieron reducir significativamente las vibraciones, pero la tarifa por estos errores y la falta de tasa de incendio.
En las montañas, por ejemplo, a menudo confunde la tercera y quinta marcha, que periódicamente cae en situaciones delicadas.
De la comodidad a la cooperación
El automóvil todavía está en camino: Adelante es la certificación y el inicio de las ventas en la primavera y el verano de 2009. Naturalmente, los precios son incertidumbre completa. Solo se puede suponer que las máquinas dirigidas a la brecha entre las versiones de gasolina del capataz de atmosférico y turbo estarán más cerca de la primera.
Existe la esperanza de que la discusión de las diferencias en los colgantes freír continúe. Los diseñadores de Subaru estaban atentos a las críticas y no excluyen la modernización del chasis de la máquina de gasolina. Miras, en primavera y ganará un carácter más expresivo.
Fans de la cuenta
El bloque de cilindros del nuevo boxeador Subaru Ee20 diesel está hecho de aleación de aluminio. En comparación con la gasolina (EJ20), la carrera del pistón aumenta en 11 mM, y el diámetro del cilindro se reduce en 6 mM. La distancia entre centros de 113.0 a 98.4 mm también se redujo, que es similar a los indicadores del motor de la tribu de 6 cilindros. Aparecieron canales adicionales del sistema de enfriamiento entre los cilindros. El cigüeñal se coloca en una cama muy dura de materiales compuestos. El motor es 60 mm más más corto que el compañero de gasolina. La mayoría de las innovaciones tienen como objetivo hacer que el diseño sea compacto, lo más duro y silencioso posible. Según la compañía, el foreter en el tanque de combustible pasa más de 1000 km. Con un manejo razonable del acelerador, por supuesto.
Subaru Forester es una evidencia convincente de que un diesel moderno puede ser no solo compacto, económico y aceptable, sino también sorprendentemente cómodo.

 

 

Fuente: La revista "conducir"