Subaru Forester Test Drive desde 2008 SUV

El dueño de la taiga

Todos representan todoterreno de manera diferente: para alguien es un desierto con enormes rocas, para alguien un campo sucio detrás de las afueras. En Subaru, lograron construir una camioneta de mayor capacidad cruzada, que cumplió con una cálida bienvenida en diferentes partes del mundo, en diferentes países, incluso en Rusia. ¿Cuál es el secreto del éxito, descubrió Pavel Leonov? Foto: Konstantin Yakubov.
El estreno de la segunda generación de la segunda generación (SG Body, Modelo S11) fue muy popular hoy en 2002 en el concesionario de automóviles de Detroit. Reemplazó el modelo S10 (primera generación, SF Body) y se produjo hasta que el sucesor apareció en 2008. El segundo Forester (a saber, el nombre del automóvil se traduce) no se sometió a la misma silueta reconocible, motores de oposición, una tracción simétrica de todas las ruedas y una impresionante lista de equipos.
Europa unida
Las máquinas destinadas a los mercados europeos y rusos tradicionalmente no son diferentes. Inicialmente, solo los automóviles con dos motores opuestos de 16 válvulas de 4 cilindros se nos suministraron oficialmente con una capacidad de dos litros de 125 y 177 hp. Desde 2004, les agregaron una capacidad de 2.5 litros de 210 hp. El más débil atmosférico, otros dos con turboalimentado. Después del restar de 2005, solo se conservaron dos motores. Su poder aumentó a 158 hp. En la versión habitual y hasta 230 hp. En la versión turbo. Lograron esto gracias al sistema de fase de distribución de gas AVCS (sistema de control de válvulas activas) y las disfunciones de dióxido dons.
Los motores forestales se agregaron tanto con mecánica de 5 velocidades como con una automática de 4 velocidades. La exclusión es la versión más poderosa de 2.5 Ct Turbo. Al principio, estaba equipado solo con una caja mecánica, y en 2005 apareció una versión con una ametralladora.
Todos los forestales tienen una tracción permanente con un diferencial central de consecuencia. En máquinas con mecánica, el empuje se distribuye en una relación de 50/50, en versiones con un autómata al eje delantero, el 60%ya se transmite. El 2.0 litros más débil estaba equipado con un demultiplicador con una relación de engranaje de 1.45, que facilitó significativamente la vida en la impasibilidad. Pero la opción se distribuyó solo a los automóviles con una caja manual.
En las máquinas posteriores a la fijación, se cambiaron la parte delantera, las ópticas, los umbrales de plástico agregados, etc. El relleno también se sometió a cambios, apareció el sistema para mantener el depósito de carretera constante del autoevelelante y el soporte de Nill, que ayuda a moverse en la colina. Luego introdujeron una nueva máquina SportShift de 4 velocidades con conmutación manual. Comenzaron a instalar ruedas con un perfil del 70 por ciento (en lugar de los 60 anteriores) y cambiaron la configuración de suspensión.
Por separado, observamos las adiciones en la lista de equipos estándar. Los capataces de los primeros años de liberación tenían en la base de ABS, 4 bolsas de aire, una cerradura central, inmovilizador, ventanas eléctricas y espejos calefactados, religiones, ruedas de aleación R16. Las versiones de Turbo Plus todo tenían asientos delanteros calentados y un parabrisas en la zona de descanso de los chips de limpiaparabrisas, así como el control del clima, el control de crucero y las luces antiniebla, que después de la actualización se convirtió en la norma para todos los forestales, así como un complejo CD, faros delanteros arandelas, 2 Din Magns y Fog Lights. En la versión turbo, se agregaron xenón, llantas de aleación R17 y el sistema de estabilización VDC (control de dinámica del vehículo) en máquinas con máquina automática. También se ofreció un salón de cuero, amante eléctrico, un sistema de audio de alta calidad, navegación y el volante de Momo como opciones. No es para enumerar en total, porque hubo 7 configuraciones antes del reestructuración y después de 17.
Lo mismo de la cara
En el mercado estadounidense, siempre comenzó a vender en el mismo 2002. Inicialmente, solo se ofrecieron dos niveles de equipo X (los parachoques sin pintar más simples, los frenos del tambor trasero, etc.) y X (equipo básico extendido más la opción) con un solo motor atmosférico 2.5 litros (165 hp). Luego, desde 2004, se agregaron varias modificaciones anualmente. Primero, HT se presentó con un motor del mismo volumen, pero ya con un turboalimentado, que emitió 210 hp. Al año siguiente, apareció XS L.L.Bean (la mayoría de las opciones que ya están en la base), en 2006 (después de reestringar) X L.L.Bean Edition (aún más sofisticada que XS L.L.Bean), y finalmente, XT Limited (el más completo). Para 2007, Sport 2.5 x (motor atmosférico 2.5 L con una capacidad de 173 hp), Sport 2.5 XT (motor de 2.5 litros con turboalimentado, con una capacidad de 224 hp) y 2.5 x W/paquete premium.
Los motores de todos los automóviles se agregaron tanto con una caja manual de 5 velocidades como con una automática de 4 velocidades. La exclusión de la modificación de L.L.Bean (tanto XS y X Edition) solo con transmisión automática.
En general, el nivel de equipo de diferentes configuraciones no era muy notable: en algún lugar de opciones menores para calentar los asientos, se agregaron una trenza de cuero del volante, en algún lugar un sistema de audio mejorado con un amplificador o un interior de cuero y escotilla.
Los autos locales se distinguen por la óptica (la forma del haz de luz y los elementos reflectantes adicionales), los parachoques (estampado para números cuadrados) y los instrumentos de digitalización en millas y los faroskhaneites se distinguen. Si desea una dimensión europea tradicional, busque copias para el mercado de Canadá.
Especialización estrecha
Los forestales en el mercado interno de Japón, de hecho, tampoco son diferentes de sus hermanos en otras partes del mundo, excepto, por supuesto, la ubicación del volante y una lista de equipos mucho más rica y diversa. Muchos autos locales en automóviles para otros países simplemente no se reunirán. Por ejemplo, un kit de cuerpo de plástico deportivo, ruedas de 18 pulgadas, reproductor MD, etc.
En total, hay más de 10 opciones para la ejecución de los forestales, pero las 2.0 (X, XS, X20), Cross Sports y L.L. más comunes son de mayor interés. Bean Edition es la parte superior de la comodidad y el equipo. Las versiones x varían en el diseño interno y externo, y los deportes cruzados se distinguen por una filosofía diferente. Aquí, no se limitaron a los pedales deportivos y el volante está alardeado por un kit de cuerpo deportivo, reducido a un espacio libre de 170 mm (en el resto de 195 mm), modificación de la configuración de suspensión, etc. También aceptamos la modificación cargada de ITS con nosotros. Hay algo para llantas de aleación de 18 pulgadas de diseño original, frenos de disco en un círculo (ventilado frontal), interior deportivo, caja de cambios manual de 6 velocidades y 265 (!) L.S. Bajo el capó.
Bueno a su manera
Gracias a sus cualidades del consumidor, los forestales cayeron al patio para muchos, lo que significa que hay algo para elegir en el mercado secundario. Los europeos aquí hoy un pequeño euro y tasas de aduanas los hacen no muy competitivos. Otros tienen sus propios pros y contras. Los rusos se sienten atraídos por una historia transparente, pero fueron a sus espacios nativos y en nuestra gasolina. Los estadounidenses son más baratos que el resto, pero bien arreglados. Los anfitriones a menudo se olvidan de cambiar el aceite, y los motores capataces de alta tecnología no toleran esto. Los japoneses son buenos para todos, excepto la ubicación del volante, que, sin importar cómo te veas, es un placer.
Los editores agradecen al Moscú Forester Club (www. Forester-Moscúclub.ru) por su ayuda en la organización de la filmación.
 

 
 

Una fuente: La revista "conducir"