Subaru Forester Test Drive desde 2008 SUV

Subaru Forester 2007 (turbo): "automático" contra "caja"

Beneficios invisibles pero tangibles de aumentar el ancho
Todos los cambios que se hicieron en el automóvil Subaru Forester con motivo de la actualización completa de su rango de modelos no son muy llamativos, esto es cierto. Al mismo tiempo, el modelo anterior tenía, según los expertos, una serie de deficiencias, por lo que todos esperaban de la nueva máquina no tantos efectos externos como las correcciones de fallas anteriores. Bueno, y dado que realmente logró hacer esto, ahora es posible decir seriamente que Forester no se ha convertido en nada más que un automóvil genial de la categoría SUV.
¿Qué, de hecho, se requería del nuevo modelo forester? Bueno, respondería brevemente de esta manera: quería que este automóvil tuviera una apariencia y estar dotado de tales cualidades de carrera que el conductor que prefiere Subaru a cualquier otra marca de automóviles no tendría decepción al comunicarse con él. Explicaré mi pensamiento. Entonces, teniendo en cuenta el hecho de que Forester sigue siendo SUV (vehículo utilitario deportivo), entonces, en teoría, debe tener un uniforme deportivo adecuado para no decepcionar al conductor si de repente quiere divertirse y manejar de manera deportiva . Y al mismo tiempo, con toda su apariencia para demostrar que está listo, en cuyo caso, ir con su conductor en un viaje aventurero. Aquí debe tenerse en cuenta: como muestra la práctica, Forester tiene la mayor demanda entre los jóvenes. ¿Y qué, en primer lugar, un joven necesita un auto SUV? Bueno, por supuesto, ir a algún lugar fuera de la ciudad y conducir al máximo para su placer. Está claro que cuando se trabaja en el nuevo modelo Forester, los desarrolladores no podrían ignorar a los jóvenes admiradores de Subaru. Como resultado, la transferencia de la máquina, más precisamente, su motor al sistema de control, que se llama SI-Drive. Vale la pena señalar que solo se coloca en autos con motor turbo. ¿Qué otra cosa? Sí, el diseño de la suspensión de las ruedas traseras ha cambiado: ahora en todas las ruedas sin excepción, las ruedas cuelgan de palancas paralelas transversales dobles. De la misma manera, todos los automóviles están equipados sin excepción por el sistema de estabilidad del curso VDC (control dinámico del vehículo).
De acuerdo, todo está claro con los jóvenes, pero ¿qué pasa con aquellos propietarios que están en promedio o a una edad avanzada? Para tales conductores, como saben, la comodidad es importante (paz, en una palabra), y que el automóvil se expresa figurativamente, un asistente confiable en la vida cotidiana para ir al cuarto vecino para comprar, transportar algo, etc. Está claro que para la máquina es conveniente usar en la ciudad, su motor debe reconfigurarse de tal manera que un par suficientemente potente ya está emitiendo a bajas velocidades. Los diseñadores lo hicieron, y ahora es un placer conducir un automóvil en el ajetreo y el bullicio de la ciudad: presioné un poco el gas, las revoluciones son pequeñas y el automóvil ya se ha ido.
Ahora sobre los cambios externos. En primer lugar, debe tenerse en cuenta que el automóvil se ha vuelto más grande. En particular, el total longitud (ahora es 4 560 mm). Está claro que el salón se ha vuelto más de esto. Es cierto que para ser más conveniente para estar en él, no tanto su longitud es importante como la distancia entre los asientos delanteros y traseros, ¿verdad? Entonces, esta distancia realmente aumentó, y casi tanto como la distancia entre ejes del automóvil (90 mm) aumentó. En cuanto a la longitud de la cabina, antes, como saben, era de 2.000 mm, y ahora se ha convertido en más de 205 mm. Ahora recordemos: antes de que todos dijeran que es inconveniente salir del automóvil y obtener inconvenientemente llegar allí. Ahora este inconveniente, en general, fue eliminado. Ese es solo el compartimento de equipaje de longitud sigue siendo el mismo que antes.
Además, es muy importante tener en cuenta que el ancho del nuevo automóvil también se ha vuelto más grande. Si se necesitan los números, aquí están: antes de que el ancho fuera de 1,780 mm, ahora otros 45 mm han aumentado. Sí, pero al mismo tiempo, la distancia entre los puntos extremos del espejo de la puerta izquierda y derecha era inferior a 10 mm, lo que era consecuencia de un cambio en la configuración del espejo en sí.
¿Cómo resultó este aumento de ancho para el automóvil y para su conductor? A primera vista, parece que nada es especial excepto que sus dimensiones aumentaron. Sin embargo, si lo considera, resulta que esto no es del todo cierto, más precisamente, en absoluto. Estoy seguro de que cualquiera que esté acostumbrado a usar el Forester de la generación anterior, sentada al volante de un auto nuevo, inmediatamente siente todo él mismo. Por lo demás, diré esto: el radio de giro mínimo disminuyó, y además la máquina de esto comenzó a permanecer más uniforme.
El hecho es que debido a un aumento en el ancho de la máquina, se hizo posible expandir el consumo de ruedas (la distancia entre la rueda derecha e izquierda). ¿Que sigue? La pista se ha ampliado, lo que significa que aumenta la longitud de las palancas de suspensión delantera inferior. Es decir, el curso de suspensión es el mismo, y el ángulo de oscilación de la palanca inferior es más pequeño, debido a que se garantiza una gran estabilidad.
Pero eso no es todo. Desde que repito, las palancas más bajas se han vuelto más largas, el espacio libre entre el cuerpo y las ruedas también se hizo más grande, y a partir de esto, como saben, se hizo posible permitir que las ruedas giraran a una esquina más grande. Y así sucedió que antes de que el radio mínimo del turno fuera de 5.3 metros, y ahora se ha convertido en 10 mm menos.
Una máquina con una caja mecánica hizo posible comprender con precisión la naturaleza de la interacción del motor y su turbina
Es fácil adivinar que, desarrollando un nuevo modelo Forester, los diseñadores trabajaron bastante duro sobre el motor. ¿En qué dirección se realizó el trabajo? Bueno, en primer lugar, era necesario asegurarse de que el motor desarrollara un par suficientemente potente en un rango de velocidad pequeño y mediano. La solución a este problema requirió aumentar ligeramente su potencia nominal. El tamaño del par máximo no sufrió cambios serios, pero el automóvil comenzó a correr más monstruo.
Por cierto, a pesar de todo, Forester sigue siendo producido no solo con automático, sino también con una caja de cambios manual. Además, se proporcionan la mecánica para todos los modelos, sin importar el motor que vaya con Simple o Turbo. Sería interesante, por supuesto, probar ambas opciones, pero sucedió que en el programa de pruebas actuales solo se enumeró el Forester con un motor turboalimentado. Por lo tanto, conducía un Forester XT, equipado con una caja de cambios manual.
El asiento del conductor en el nuevo salón de Forester es ligeramente más alto que en el salón de la generación anterior. Anteriormente, el asiento estaba a 640 mm del suelo, y ahora resultó ser 30 mm más alto. Y, debo decir que inmediatamente sentí que la diferencia en la revisión de la carretera mejoró significativamente. Tal euforia se vio especialmente afectada por giros e intersecciones empinadas, debido a que debido al ángulo cambiado, los bastidores delanteros ya no están en el lado y ya no interfieren. Y dado que esto, diría que la apertura afecta directamente la seguridad del movimiento, esta innovación debe evaluarse positivamente en cualquier caso.
Es bueno que la columna de dirección tenga dos tipos de ajuste tanto en inclinación como en longitud. El ajuste de la silla en mi automóvil se realizó no manualmente, sino automáticamente, y proporcionó, entre otras cosas, un cambio suave en la inclinación del asiento. Como saben, es costumbre colocar asientos en los salones de SUV con un mayor curso de regreso, no fue una excepción a este respecto y la silla del Forester. Y, sin embargo, moviendo la columna de dirección y cambiando la inclinación del asiento, rápidamente logré encajar todo para mí. E imagina que estás haciendo un largo viaje, y te encuentras con carreteras y incluso, y no muy. En tales casos, a menudo, desea cambiar la posición del cuerpo en relación con la columna de dirección para que sea más fácil dirigir. Creo que el conductor podrá hacer esto libremente al volante de un nuevo automóvil Forester.
El auto, como dije, cambiaba manualmente las velocidades y, por supuesto, a menudo tenía que trabajar como pedal de embrague. Y te diré honestamente: estaba algo cansada de mí, porque sucumbió a presionar con bastante mala gana. Por supuesto, entiendo que el automóvil está con un motor turbo, y realmente hay manantiales potentes para que el conductor se sienta mejor para aferrarse al principio del principio del pedal, más débil/más fuerte es la conexión del motor con la transmisión . Sí, estoy de acuerdo, deja que el pedal descanse, ¡pero no en la misma medida! Es bueno que a menudo hubiera suficiente medio dormido, ¡de lo contrario no lo sabría! Bueno, por supuesto, ayudó que el motor, como dicen, no se desgarrara, sino que aumentó el poder de manera uniforme. En una palabra, el pedal es difícil, pero no se requiere demasiada claridad y precisión al tratarlo.
Para causar una impresión más completa del carácter del motor y sus características, es mejor conducir un automóvil en el que este motor funciona combinado con una caja de cambios manual. Así que decidí aprovechar la oportunidad y hacer el próximo experimento. Detuve el auto en un breve levantamiento, y luego intenté mudarme, creyendo que en este caso podría entender cómo cambia el valor del par y cómo en qué punto la turbina llega a la ayuda del motor. Diré de inmediato: los diseñadores trabajaron en el motor no en vano, por lo que, a diferencia del modelo anterior de una clara falta de torque a bajas velocidades, ya no se siente. Sin alcanzar las 2,000 revoluciones, enciendo la primera marcha y pongo un acelerador en el piso. Sin embargo, a pesar de mi gesto decisivo, no esperé un fuerte aumento en el par en respuesta. En cambio, el motor agregó suavemente la potencia, movió el automóvil hacia adelante y comenzó a dispersarlo, de manera tan energéticamente que no había duda de ningún descontento de mi parte.
Luego, el representante del grupo técnico dijo que su tarea principal era evitar un fuerte aumento en el par cuando la turbina está conectada al motor. En orden, continuó resolviendo y proporcionando al automóvil un movimiento suave, se decidió usar una turbina menor desarrollada por Mitsubishi Heavy Industries. Sin embargo, si nos limitamos a esto, esto conduciría a un deterioro significativo en el par característico del motor en su conjunto. Por lo tanto, junto con el reemplazo de la turbina, tuvimos que resolver el sistema de admisión, ajustar la distribución de gas, y ahora, por favor: ¡el par no solo no disminuyó, sino que incluso se elevó un poco! Bueno, de verdad, quién quiere, ¡logrará el suyo!
Comportamiento del comportamiento: la experiencia adquirida por Subaru en el Campeonato WRC nuevamente se hizo sentir
Lo que me sorprendió fue la capacidad del automóvil para moverse con alta velocidad a velocidades del motor relativamente bajas. Esta minimización de la velocidad del cigüeñal era necesaria en orden, en primer lugar, para reducir el consumo de combustible y, en segundo lugar, para reducir el ruido del motor. Vea: Si el nuevo Forester está equipado con un manual de 5 velocidades, a una velocidad de 100 km/h, el motor contiene aproximadamente 2,500 rpm, y si la máquina es automática, entonces incluso menos (aproximadamente 2.200 rpm). De acuerdo, esto es muy poco.
Con esta combinación de la velocidad y la velocidad de la rotación del motor, para esperar que la máquina pueda agregar bruscamente un negocio sin esperanza. Así que está aquí: no pude obtener tal aceleración para que no me presionen en la parte posterior de la silla, sino para hacer un avance, suficiente para superar el auto de conducción al frente sin cambiar a un equipo reducido, resultó ser posible. ¡Esto es lo que es la turbina correcta y apropiadamente configurada!
O tomar el control. Por un lado, todos los nuevos autos Forester con ingenieros turbo todavía están equipados por un eléctrico, sino por una dirección hidráulica. Pero, por otro lado, los desarrolladores han corregido la geometría de la suspensión delantera, cambiaron el diseño de la suspensión de las ruedas traseras (ahora cuelgan de palancas paralelas transversales dobles) y, por lo tanto, proporcionaron a su máquina un mayor suministro de estabilidad.
Por ejemplo, necesito encajar en un giro con un aumento simultáneo en la velocidad. Giro el volante e inmediatamente siento que el cuerpo comenzó a rodar. Sí, pero luego, con ganas de aumentar la velocidad, presiono el pedal del acelerador, deja de nuevo, está bastante justificado que el cuerpo se incline aún más. Pero de hecho, no sentí nada así. En cambio, una sensación sorprendente de un giro limpio (es decir, cuando el cuerpo, cambiando de dirección, se mantiene estrictamente horizontalmente).
¿Cuál es la razón por la que tal, en general, no es un automóvil bajo, tan uniformemente sujetas a giros? ¿Es porque su chasis delantero está completamente prestado del nuevo modelo Subaru Impreza? El representante del grupo técnico que ya mencioné sobre este tema hablaba así: sí, confirmó, adivinó, en este sentido, mucho en común entre estas máquinas. Este es el general, en particular, en una posición especial y puntos correctamente seleccionados de sujetar el estante de dirección, que le permite evitar significativamente un fenómeno tan indeseable como un cambio en el ángulo de rotación de la máquina debido a la compresión aguda de la suspensión. En otras palabras, la fuerza comienza a actuar sobre el automóvil, esforzándose por darle la vuelta al eje longitudinal, y el riel descansa en todos los sentidos y no quiere moverse. El siguiente momento es el cambio en la instalación de las ruedas delanteras. En particular, el ángulo de la inclinación longitudinal de los bastidores pernirales (el lanzador de SO) solía ser de 3 grados, y ahora son 5.3 grados. En este sentido, la distancia entre el centro de contacto del centro de la rueda con el camino y la intersección del eje del estante con el camino, que solía ser de 16 mm, también ha cambiado, y ahora se ha convertido en 31 mm. Como resultado de todos estos cambios, fue posible aumentar la estabilidad del automóvil, y esto es importante. Bueno, como puede ver, la experiencia acumulada durante la preparación de máquinas para el Campeonato Mundial de Rally (WRC) también lo hizo aquí.
Después de completar mi viaje al Forester XT con una transmisión mecánica, todavía logré sentarme al volante del mismo automóvil, pero armado con una ametralladora. Y sabes qué, tan pronto como comencé a mudarme, inmediatamente noté que el auto estaba corriendo mal. Yo diría un poco duro. Sin embargo, creo que la diferencia de peso no tiene nada que ver con eso, lo principal es lo que comúnmente se llama pérdidas internas. Y todo porque los desarrolladores aún se niegan a poner una caja de varias etapas en el automóvil, y están limitados solo a una automática de 4 velocidades. Como resultado, la rigidez forzada, que en algunos casos causa una sensación persistente de una disminución de la tracción. En una palabra, cuanto más rápida sea la transición a una transmisión de 5 velocidades, o incluso de 6 velocidades, mejor.
Mientras tanto, la situación es la siguiente: el motor tiene las mismas características de velocidad, pero se ve obligado a trabajar en conjunto con una caja automática de 4 velocidades. Bueno, imagina que tienes que retroceder con otros autos (a menudo sucede en la ciudad durante las horas pico). Su velocidad es pequeña, y en tal situación es absolutamente inesperado y acelerada bruscamente. Por lo tanto, la transmisión de potencia debe depugarse de tal manera que sea más posible desde la transición a una marcha reducida, ¿verdad? A su vez, el motor, que, como se mencionó anteriormente, se puede agregar bruscamente en la región de 2.000 rpm, también debe contener un poco, de lo contrario nunca sabe lo que sucederá. Aquí es donde se forman estas pérdidas internas. Por cierto, decidí revisar mi suposición y realizar un giro empinado con aceleración en el mismo lugar donde había realizado exactamente las mismas acciones en un automóvil con un manual. ¿Qué sucedió? Al principio, todo salió de la misma manera, pero luego, cuando llegó el momento de presionar el gas, por la pureza del experimento no puse el pedal por completo, sino como lo hice antes. Y de repente me di cuenta de que esto resultó que claramente no era suficiente: el motor no quería aumentar bruscamente la potencia, y la caja automática, a su vez, no quería cambiar a una marcha baja, ¡entonces!
Si la caja es una ametralladora, entonces es deseable que sea 5, o incluso una de 6 velocidades
 
Por supuesto, si lo intenta, forzar la caja a cambiar a un engranaje reducido, puede hacer clic, como debería, el pedal del acelerador y obtener su patada. Pero esta es una operación única que no puede cambiar el programa de control. Por lo tanto, en la salida desde el turno, si necesita aumentar la velocidad nuevamente, resulta que está creciendo nuevamente y, al final, queda claro que la máquina, sin importar cuán difícil, siga moviendo el forma que quieras.
En tales casos, puede buscar ayuda del sistema SI-Drive. Digamos, transfiéralo del modo Sport al modo S#, de modo que la instalación anterior para evitar sacudidas afiladas en un pequeño movimiento dejara de actuar. En este caso, el motor comienza a tirar con mayor fuerza, y luego ingrese el fuerte giro y obtenga su parte de placer. Pero si toma el camino en su conjunto con toda su imprevisibilidad, sería mejor tener a su disposición una caja automática normal de 5 velocidades (¡no menos!) Para conducir ordinaria. Luego, los programas se distribuirían de manera más uniforme, las velocidades de marcha se optimizarían y el viaje probablemente iría uniforme.
Pero dado que no hay tal caja automática en coche, decido hacer esto. Tomo el mango de control de la transmisión, que está en la posición D, y lo llevo a la derecha, girando así al modo de modo deportivo secuencial. Según el esquema practicado en Subaru, esta posición de la palanca de transmisión significa que cuando maneja con calma el acelerador, cambia de velocidad a través de un aumento en el escenario promedio (¡vea los números cambiantes en la placa de control!). Y solo cuando el conductor conduzca el automóvil, sosteniendo el pedal de la gasolina casi cerca del género, la transmisión comenzará a funcionar en modo Sport Mode. A saber: la transición al aumento de la transmisión ocurre cuando las revoluciones alcanzan su valor máximo para esta velocidad.
Mientras tanto, el conductor no gasta y conduce el automóvil a una velocidad promedio, prácticamente no importa cómo el manejo de conmutación en D o en los costos de modo deportivo secuencial. Y si es así, entonces puede aconsejar desde el principio para elegir el modo deportivo secuencial, y luego, tal vez, conducir dará más placer.
En principio, el circuito automático de control de transmisión es el mismo, no importa si conduce un automóvil con un motor ordinario o con un motor turbo. Pero si me preguntaran en qué automóvil Subaru se hace sentir completamente, entonces probablemente respondería: ¡en un modelo con un motor atmosférico!
Por cierto, el automóvil Forester con un motor normal se ha convertido en el primer modelo registrado bajo la marca Subaru, que utiliza un volante de tipo eléctrico (las máquinas micro -listas no cuentan). Y sabes qué, al principio, me pareció que este amplificador hecho por KYB hace frente a sus propias tareas gerenciales, por así decirlo, pero luego, desafortunadamente, me di cuenta de que algo en él todavía está mal. Creo que todos pueden verificar esto si el movimiento estrictamente en línea recta comienza a girar, comparando el volante y el siguiente cambio en la posición de la máquina en relación con la carretera. Al mismo tiempo, al principio, la mirada se fija en el punto seleccionado en el frente, luego las manos giran el volante de tal manera que lleguen al objetivo inmediatamente, y luego se evalúa la precisión del golpe.
Y esto es lo que vino de eso. En la primera etapa, si bien el volante todavía no se desvió de la posición promedio, fue suave y sin resistencia notable. Probablemente, el sensor del momento giratorio en el eje de dirección realmente tiene una excelente sensibilidad. De una forma u otra, pero antes, cuando se trata de sistemas EPS (Steer eléctrico), no experimenté esto. En una palabra, ¡bien!
Mientras tanto, seguí girando el volante y de repente sentí que era más pesado. En el mismo momento, el amplificador rápidamente llegó en su ayuda, después de lo cual el volante fue más fácil. Duró solo un momento y, sin embargo, la mano se sacudió, y esto fue suficiente para, por lo que podría decirlo. Existe tal expresión: girar suavemente, como para los rieles, y así, este sentimiento es como en los rieles en ese momento. En resumen, si el conductor, que se mueve a alta velocidad, quiere que su auto siempre camine como un hilo, tendrá que trabajar duro. ¡Ah, si no por este defecto! Entonces definitivamente podría decir: ¡Sí, este EPS realmente es la acrobática más alta!
Características técnicas Subaru Forester 2.0 XT
 
Longitud completa: 4 560 mm.
Ancho completo: 1 780 mm.
Altura completa: 1 675 mm.
Base de ruedas: 2 615 mm.
Peso de la máquina: 1.480 kg.
Drive: 4WD.
Motor: 2 litros, 4 cilindros con cilindros horizontales, turbocompresor con un enfriador de aire intermedio, mecanismo de distribución de gas DOHC, desarrollada potencia de 169 kW (230 hp) a 5,600 rpm, torque máximo 32, el momento 32, 5 kg-m ( 319 nm) a 2 800 rpm.
 
 
 

Una fuente: Agn