Test Drive Subaru Forester desde 2008 SUV

Todas las fotos Subaru Forester desde 2008

En tres ballenas

Nuevo siempre es interesante, y cuando se declaran en una clase tan de moda, como tipo de horas, parquets, cruces, especialmente. Entonces, probado por las simpatías del consumidor Toyota-RAV4 y Honda CR-V contra los recién llegados Subaru-Forester y Citroen C-Crosser.
HONDA CR-V 2.4 L, 166 HP, automático de 5 velocidades, ejecutivo, 1,079 000 RUB.
Subaru Forester 2.5 L, 172 HP, automático de 4 velocidades, conjunto completo, 1 116 100 RUB.
Citroen C-Crosser 2.4 L, 170 hp, variador, exclusivo, opciones de opciones, 1 143 000 RUB.
TOYOTA RAV4 2.4 L, 170 HP, automático de 4 velocidades, sal de equipo, 1 113 000 RUB.
Amplio cuerpo universal, tracción a las cuatro ruedas, lumen de la carretera, permitiendo que no tenga miedo de los pequeños obstáculos de tres ballenas, lo que confía en ruso (y no solo) la popularidad de tales autos. No, por supuesto, todavía hay adicción a los motores grandes, la transmisión automática, el acabado de cuero de los interiores, el xenón y otros atributos que unen la sensación de individualidad. Probablemente, por lo tanto, los rivales de hoy son como una selección de potentes 2.5 litros con motores potentes, a veces van en una variedad de interiores, la originalidad de su transformación. Como para sí, por supuesto, las escotillas en el techo, las instalaciones climáticas, a menudo separadas, y otras y la tercera fila de asientos, de la nada que crece en el tronco.
En resumen, se llena de originalidad o, por el contrario, las soluciones habituales y tradicionales, nadie quiere dar paso a las posiciones. Después de todo, todos ellos, los recién llegados o, por el contrario, los combatientes con experiencia en sus amables, los más vendidos, en el pasado, presente y, tal vez en el futuro. Entonces, probado por las simpatías del consumidor Toyota-RAV4 y Honda CR-V contra los recién llegados Subaru-Forester y Citroen C-Crosser.

REALIDAD OBJETIVA
También es notable que los nombres inherentes en el primer RAV4, dejen que la playa, no frívola, sino causando que la tormenta se deleite con sus habilidades opuestas de conducción. Toyota parece más preferible en colores oscuros o neutros, utiliza una demanda constante no solo en una mitad débil y sirve como un punto de referencia correcto en comparación con los competidores.
Satisfacción del salón con plásticos fuertes, dispositivos expresivos, pedales cómodos, palancas y camas con una ergonomía rejuvenecida, los creadores se llevaron a cabo tanto que decidieron ahorrar en el resto. Y, por lo tanto, sin hacer ejercicio, algo nuevo, tomó, por ejemplo, y agotó un entorno climático separado con un conjunto adicional de numerosas funciones y botones. El asiento del conductor robusto se compartió con una almohada corta y no escrita, una gama muy modesta de movimientos longitudinales: sentarse alto, pero la sensación de inconvenientes persigue incluso a una persona en todas las proporciones heroicas. Está claro, a expensas de esto, un lugar adicional fue tallado para los pasajeros traseros, pero, de cerca, observo que en comparación con los competidores y hay paño.
La Commonwealth del motor de 170 fuertes y, parecería, no una muy moderna sorpresa automática de 4 velocidades. Aquí es donde es hora de hablar sobre la continuidad de las generaciones: después de todo, el RAV4 actual realiza los equipos del conductor bruscamente, de manera rentable, con una luz. Este grado de actividad debe incluso contener, actuando cuidadosamente como un acelerador, de lo contrario, el automóvil salta justo después del movimiento descuidado de la pierna derecha. Ay, no llamarás acompañamiento de sonido. Vale la pena la flecha del tacómetro para llegar a 2500 rpm, el salón Toyota está lleno de un rugido molesto de un motor no conocedor.
Sí, la suspensión es bastante despiadada para estar dentro. Difícil, intensivo de energía, no le tienen miedo a un adulto, brindando resfriados serios, dando un sabor solar de RAV4. Sin embargo, el automóvil está demasiado saltando y reduciendo las irregularidades ordinarias, lo que, por supuesto, es bastante tedioso.
La controversial sensación causa la capacidad de control alienada con la electrónica. En la vida habitual, el automóvil es aburrido, pero amable y confiable en la gestión. Francamente, no le gustan los giros rápidos, lo que demuestra el culto de la torneada insuficiente, parcialmente peculiar a todas las generaciones del cruce. Sin embargo, cuando un sistema de infracción activa finalmente ingresa al negocio, luego, bajo el zumbador de neurostenny, el automóvil de repente se vuelve casi perfecto, sorprendentemente siga voluntariamente una trayectoria dada. ¿Por qué estos urogientes en la entrada hasta el turno, y también tienen un show de sonido?

En un disfraz de guía
En verdad, de acuerdo con los datos externos, esto no es un forester, pero al menos el viceministro de la silvicultura. Esa es solo la individualidad de las características en el Forester actual, Ay, no se agrega: contra el fondo de los competidores, su nuevo traje es más bueno, querido uniforme.
Decir que los creadores salvaron en la decoración interna del cruce, lo que significa tirar solo una parte de las emociones. Antes de que ese sentimiento está dominado por el primer conocido con el interior gris-ficticio del automóvil.
Esto en los ojos de Toyota y otros sentidos generalmente coincidieron en las opiniones. En Forester, una comprensión de la corrección, la lógica de las sensaciones viene con una obtención. Compacto, volante de agarre ajustable en ambas direcciones. Suave a primera vista, pero un asiento cómodo y cómodo con enormes bandas de ajuste de RAV4, un stock de espacio alrededor. Y solo haga la recepción frontal delantera, enormes lops espejos y un vaso bajo de acristalamiento de un depósito de excelente visibilidad. Pero todavía hay una gran escotilla en el techo, un amplio sofá trasero, donde se sienta libre, pierna de pierna, y muchas cosas más pequeñas, lo que le permite sentirse muy cómodo.
La presencia de un modo deportivo en una máquina de cuatro etapas es más bien un intento de emitir lo deseado para válido. El motor y la transmisión no están mal afilados justo debajo de un viaje en calma, momento. En estos modos, Forter puede no estar tan activo como Toyota, pero es fácil, en movimiento, además, momalle la comodidad acústica. Pero la forma aguda no le gusta. La caja se cuelga inmediatamente en busca de la transferencia deseada, y el motor no muestra el límite de vencimiento a alta velocidad.
Ajustes de chasis Tal vez, el problema más ardiente del nuevo Forester. Los fanáticos siempre lo han apreciado por una conducción real, casi oportunidades de impregnación. Ahora el automóvil se ha vuelto cómodo, y tanto que, balancearse sobre las irregularidades, causa ataques de enfermedad junto al mar. Por supuesto, en el asentamiento, el Forester estará fuera de la competencia. Pero a altas velocidades, una serie de ondas de asfalto elimina completamente un automóvil desde el equilibrio, lo que hace que se arrepiente de amortiguadores demasiado suaves.
Tales errores de cálculo, por supuesto, se reflejaron en la capacidad de manejabilidad. Incluso el orgullo de Subaru durante décadas cultivó la tracción en las cuatro ruedas, de repente, comenzó a pastar delante de tal configuración de suspensión implícita. En un camino plano, Forester admite la comprensión mutua con el conductor, pero a su vez, a veces incluso en cordones pequeños, se convierte en una trayectoria de transporte, asustando alrededor de la transparente trayectoria.
Eso es lo que el desarrollo de la carrera inesperado ...

Uno de cada tres caras
Tal vez para el verdadero francés, es demasiado monolítico y sombrío. Una especie de hierro grande y de nariz, estar dentro de los cuales, todo el tiempo que confundes en los nombres, no cree que antes de que no sea un antiguo Familiar Familiar XL, sino un C-Crosser desconocido.
Brillante, un poco suave en este estricto interior de cuero, una combinación de instrumentos, un volante, a diferencia de los competidores, ajustable solo en la esquina de la inclinación, la selección de la rueda de la configuración de transmisiones es la primera cosa que viene a la mente: están con Forester como hermanos, blanco y negro. Además (¡A los afroamericanos me lo olvidaron!) De acuerdo con las leyes del género del C-Crossser, el más grande, asertivo, incluso desnudo. Atrae la atención sobre la combinación de tonos oscuros y tonos carmesí-rojo de la luz de fondo. Manitas formas expresivas de la silla del conductor. Pero, de hecho, resulta ser un bien ordinario, lo que es más fácil y más asequible de lo esperado. Digamos, el asiento, aunque cómodamente, pero no mejor subarovsky, y los plásticos de plástico circundantes son similares en la textura y se ven más ricos solo debido al plan de color ganador. De hecho, la alabanza en este automóvil, en primer lugar, merece lo que al principio no presta atención a: galleta y originalmente transformó el maletero, la tercera fila de asientos, lugares reflexivos para pequeñas cosas, cupcakes e incluso un refrigerador pequeño.
Como un hermano blanco, es más receptivo y amigable con un paseo suspendido tranquilo. Y no es solo que el variador esté demasiado unido a alta velocidad, solo un motor y la transmisión se entienden mejor entre sí en la zona de par óptimo. Aquí, el Basovito que atrae al C-Crosser realmente parece un rompecabezas en movimiento, pero vale la pena ahogarse en el acelerador en el suelo, toda su energía se disuelve lentamente en un rugido sin fin, sin fin. Bueno, esta es la especificidad del variador, influyendo significativamente tanto en el soporte de sonido. Después de todo, a velocidades medias, el automóvil no se molesta en absoluto, pero vale la pena mirar, y luego solo aguantar.
Los colgantes están meticulosamente recalculados en la carretera pequeñas irregularidades, ruidos e indignantemente informando su tamaño y cantidad. En olas suaves, el automóvil se comporta bastante cómodo, aunque se repetirá más que el perfil de la carretera; Con elevaciones de velocidad crecientes con aceleraciones verticales afiladas.
En la gestión del C-Crosser es confiable, pero pausado y un poco pesado. Parece pensar en cada movimiento de su conducción, da a sentir el peso de la escritura. Sin embargo, al tomar una decisión, el automóvil se vuelve sensible, y lo único que no le gusta cambios agudos de la trayectoria elegida.

Fuerzas de armonía
Al principio, y no entenderá qué características dominan la aparición de la última versión de Honda CR-V: Ya sea el vagón de la estación ordinaria, o el cruce. Miras a grandes formas, estantes masivos y torre del cuerpo bien, con precisión Parcoatnik. Y en el perfil en lugar de un automóvil, e incluso en tales ruedas que se pierden directamente contra el fondo de proporciones externas.
Captura y razonamiento termina rápidamente, es necesario permanecer en la cabina con comodidad. Resulta, no todas las racionalidades de los sueños japoneses. Al menos, en esta configuración, el CR-V lo hace sentir que en el marco de los plásticos presupuestarios reservados, por supuesto, seguirá siendo difícil, pero aparecerán colores, tonos, aparecerá la textura de los materiales. Y la piel en el asiento dejará de recordar al sustituto, crea pliegues suaves en los lugares de curvatura, cuidadosamente y suavemente, tomando su cuerpo en sus brazos. Tal vez para alguien como pequeñas cosas. Pero cuando el auto es tan sofisticado, entonces el relleno familiar y tradicional se ve completamente diferente.
Al mismo tiempo, Honda no está desprovisto de atributos cómodos y reflexivos. Dispositivos brillantes, expresivos, ergonómicamente verificados y al mismo tiempo, controles interesantes, conjuntos de ajuste ricos. Incluso los asientos y los no solo son bonitos, sino también sorprendentemente hospitalarios. Y los pasajeros traseros son sorprendentes de la delicia, porque solo Forester podría proporcionar una libertad de colocación similar.
Al principio, la aceleración envuelve literalmente los pasajeros, las asociaciones claras de Navivaya con una C-Crossers. Pero cuando la flecha del tacómetro se selecciona a una marca de cuatro mil, algo inexorablemente cambia. El motor no triturable que Barithon se desarrolla de repente en un rugido, y el automóvil, como lo probado, se apresura hacia adelante. En este disparo, se siente un personaje que se siente, una canción que puede resumir este Honda con los ojos cerrados.
En la cabeza, asociaciones sólidas con un coche de pasajeros. Aquí, la suspensión se realizó habitualmente en las articulaciones y las grietas del asfalto, luego el cuerpo de elásticamente y al mismo tiempo marcado suavemente en ondas suaves. Sin embargo, Koldybins apareció más seriamente y aquí, Honda, columpiándose, finalmente se dio a sí misma, demostrando el chasis, y un poco más tarde, cuando el camino se volvió más par, nuevamente desapercibido desde el cruce en un automóvil de pasajeros. Inusualmente de alguna manera, pero me gusta, especialmente porque la CR-V se maneja como los oponentes: es más fácil, parece que busca que no suele peor por Subaru, lo que es más transparente para el conductor, y no. Tan pesado como Citroen. En resumen, bueno!
Stock de sostenibilidad
Independientemente del grado de novedad modelo, estos autos siguen prestando atención. Alguien con envidia e irritación: dicen, condujeron aquí. Otro, por el contrario, con interés. Y luego es realmente agradable por un rubrazo, no tanto por un millonario de rublo como propietario de un costoso, sino un vehículo necesario en Rusia, capaz de resolver muchos problemas. Deje que cada uno de los participantes de esta masa lo haga a su manera, con un nuevo enfoque en su propia ballena, la comparación más interesante. Alguien conquistará un encanto equilibrado de Honda CR-V. Otros están interesados \u200b\u200ben un compartimento de carga-pasajeros de carga excelente de la C-Cross o un poco controvertido, pero perfectamente adecuado para carreteras malas suavidad de la carrera del forestal. Bueno, otras premisas el maximalismo de las cualidades dinámicas de Toyota RAV4. Elegir._x0008_
Coches para una prueba proporcionada: TOYOTA MOTOR RUS, MOTOR SUBARU, PEUGEOT-CITROEN RUS Y HONDA MOTOR RUS.

TOYOTA RAV4.
La tercera generación del crossover popular se presentó en 2005 en Frankfurt, y en 2007 comenzaron a suministrar un automóvil con un motor de 2.4 litros a Rusia.
Motores: gasolina 2.0 y 2.4 l (152 y 170 hp).
Caja de engranajes: mecánica de 5 velocidades, automática de 4 velocidades.
Paquete: Luna, Luna Plus, Sal.
Precio en Rusia: 901 0001 113 000 RUB.
+ Interior agradable, ergonomía reflexiva, dinámica expresiva, suspensión de alta intensidad de energía, conveniente del equipaje.
- Asientos mediocres, visibilidad, confort, agrietado detrás.
Clasificación total de 7.8.
Todavía hay muchas ventajas en este automóvil, pero también hay desventajas en su mayoría, digamos que la edad.

Subaru Forester.
El debut de la nueva generación de Lesnik se llevó a cabo en enero de este año en el Auto Show de Detroit. A fines de mayo, las ventas comenzaron en Rusia.
Motor: gasolina 2.0; 2.5 y 2.5 l Turbo (150; 172 y 230 hp).
Transmisión: mecánica de 5 velocidades, automática de 4 velocidades.
Requerido: Siete niveles de equipo.
Precio en Rusia: 923 6001 303 600 RUB.
+ Buena visibilidad, interior espacioso, cómodo, adaptado para carreteras malas.
- Interior espartano, tronco pequeño, manejo inconsistente y suavidad.
Estimación total de 8.1
Convertirse en el principal forestal, no puede resolver las cualidades en la nueva posición son las más pesadas.

Citroen C-Crosser
El modelo básico del Mitsubishi-Outlander XL. La versión francesa se muestra por primera vez en el Geneva Motor Show en 2007. En la primavera, las ventas comenzaron en Rusia.
Motor: Gasolina 2.4 L, Diesel 2.2 HDI (170 y 160 hp).
Caja de engranajes: 5-, 6 velocidades mecánicas, variadores.
Finalización: Comodidad, exclusiva.
Precio: 963 5001 142 500 RUB.
_x0007_ + Espacioso Tronco y Salón con amplias posibilidades para transformar, excelentes frenos, excelente autorización.
- Duro en pequeñas irregularidades.
Calificación total 8.2.
Bueno típico, que sabe mucho sobre descanso y viaje; Además, es imposible igualar mejor la etiqueta XL.

Honda CR-V
La tercera versión del Popular Parquet Ministro hizo su debut en el otoño de 2006. En 2007, apareció en Rusia, y algunos climas adquirieron 2.4 litros con un motor de gasolina.
Motores: Gasolina 2.0 y 2.4 L (150 y 166 HP).
Transmisión: mecánica de 6 velocidades, automática de 5 velocidades.
Finalización: Comodidad, elegancia, ejecutivo.
Precio: 862 0001 079 000 RUB.
+ Asientos y controles cómodos, cómodos, espaciosos para pasajeros y bienes, habilidades de conducción expresivas.
- Es un inconveniente transferir el pie del gas al freno.
Estimación total de 8.5
Las posibilidades del cruce se combinan muy razonablemente con individuos y se comunican a un buen nivel de automóviles de pasajeros.
Tomar carga
Dado que los cruces están listados por Universal, simplemente están obligados a tener compartimentos de equipaje alojamiento y fácilmente desplegado. Apertura de esta prueba Citroen C-Crossers: no tiene un compartimento de carga, sino un complejo completo de soluciones de viajeros interstal y no estándar. Entonces, en un tablero plegable, es muy conveniente conducir el tiempo en mal tiempo. Si es necesario, el asiento trasero se puede plegar en su totalidad presionando el único interruptor de palanca de troncal. Y esto, naturalmente, solo una adición a los ajustables longitudinalmente y la esquina de las almohadas de inclinación y las espaldas del sofá trasero.
Honda y Toyota ofrecen aproximadamente el mismo conjunto de transformaciones y movimientos del asiento trasero, con la única diferencia de que el compartimento de carga CR-V es de casi 100 litros.
Bueno, Subaru-Forester es principalmente conservador, su tronco se puede aumentar solo a expensas de las espaldas plegadas por separado. El compartimento es ancho, pero pequeño, lo que limita notablemente su capacidad.
Sergey Voskresensky: Newer significa más caro. Los vendedores nos convencen fácilmente de que cualquier novedad es la esencia de la perfección en sí, lo que significa que tiene que pagar. Me parece que esta prueba se niega en parte dichas acusaciones, enfatizando que cualquiera, el producto más reciente no siempre se dosificaría a lo ideal.
Sergey Voskresensky
Foto: Alexander Kulnev.