Subaru Forester Test Drive desde 2008 SUV

"Forester" - Él está en Grecia "Forester"

El Dymm de contenedores griego en la adaptación cinematográfica de la boda de Chekhov afirmó que todo estaba en Grecia. La invitación de Subaru para ir a Salónica hizo posible verificar esto personalmente. Ahora podemos con total confianza: sí, en Grecia hay todo lo necesario para la prueba de conducción de Subaru Forester.
 
Al principio, algunas dudas se metieron en mi mente sobre la elección correcta del lugar para realizar una presentación del Forester actualizado. Después de todo, Forester significa un forestal, y el bosque es quizás lo único que claramente no es suficiente en las cercanías de la antigua ciudad de Salónica. Pero la prueba de prueba de ruta posterior mostró toda la infundación de mis sospechas todo lo que es necesario para crear una impresión completa y multifacética de un automóvil tan específico como Forester estaba en abundancia.
 
Después de que los diseñadores de Subaru casi han cambiado la apariencia de Impreza más allá del reconocimiento, uno podría esperar algunos cambios radicales en forma de Forester, pero no diría que se volvió diferente. Si no sabe que el automóvil está construido en una plataforma completamente nueva, entonces incluso podría pensar que solo fue restaurado. Y esto, en mi opinión, no es malo. Estamos acostumbrados a ver a Forester mientras miles de fanáticos del modelo de todo el mundo estén acostumbrados a esto. Las dos primeras generaciones que se publicaron en 1997 y 2002, respectivamente, crearon en nuestras mentes una representación persistente de lo que el forestal debería ser un cruce valiente con una autorización impresionante, una especie de simplénico simplista, un verdadero asistente en la vida activa de la vida activa del anfitrión.
 
Por lo tanto, la solución de los diseñadores de Subaru para hacer sin ninguna revolución en su apariencia parece bastante razonable. Pero, habiendo digerido la primera impresión, empiezo a mirar los detalles y entiendo que el cuerpo es completamente diferente. Y la fisonomía ha cambiado: una nueva red cromada, un parachoques parcialmente pintado con pseudoprotección, faros delanteros de un ojo de halcón ... y todo se decide de manera diferente: otra tecnología de iluminación, otra puerta y un par de tuberías de graduación en lugar de una. .. En los lados, los pliegues originales aparecieron en los arcos de la rueda así y quiero pellizcar.
 
Y, por supuesto, como de costumbre en el mundo moderno de automóviles, la nueva generación del modelo se ha vuelto más grande. Las dimensiones de la tercera generación han aumentado significativamente. La longitud aumentó a 4560 mm (+75 mm), ancho a 1780 mm (+45 mm), y por encima del automóvil se convirtió en hasta 100 mm (1700 mm). La distancia entre ejes aumentó en 90 mm (2615 mm). Naturalmente, todo esto hizo posible hacer que un crossover fuera más espacioso por dentro. Esto se refiere principalmente al lugar para los pasajeros traseros y el equipaje. Por lo tanto, el espacio para las piernas en la parte posterior de los sentados aumentó en 110 mm, y este aumento es visible incluso a simple vista. El tronco se ha vuelto más amplio y más alto, pero incluso ahora su volumen es solo 450 litros, no tanto para los automóviles de esta clase.
 
La ventaja más obvia del compartimento de equipaje me parece un enorme vaso de la puerta trasera. Proporciona una excelente visibilidad, a través de él, puede ver, por ejemplo, un niño con un alto de solo 1 m. Se ha vuelto más conveniente sentarse y salir del automóvil, las puertas se abren a una esquina más grande. Los fanáticos de la marca, por supuesto, se cortarán sobre las gafas sin un marco sin un marco, pero no hay nada que hacer, esta es una medida necesaria para aumentar la dureza del cuerpo y observar los estrictos estándares de seguridad. Con un aumento total de tamaño, los especialistas en Subaru lograron mantener el tamaño de la descripción delantera del no cambios (940 mm) y hacer que la parte trasera sea aún más corta por 15 mm (1005 mm). Junto con un aumento en el espacio libre en 10 mm (hasta 215 mm en modelos con un motor de 2 litros y hasta 225 mm con 2.5 litros), esto garantiza una excelente capacidad geométrica cruzada.
 
El salón de Forester finalmente comenzó a buscar no solo un conjunto de piezas hechas de plástico de calidad extraña. Ahora es un interior armonioso, bueno anticipado. Está bastante en el nivel de la mayoría de los análogos modernos. Es posible elegir dos esquemas de color de gris claro y negro con una línea naranja interesante. Ambas opciones son buenas a su manera. La luz hace que el interior visualmente sea aún más espacioso, da una sensación de ligereza. La oscuridad es más estricta y menos trabajadora, que en nuestras condiciones climáticas para alguien se convertirá en un factor determinante al elegir un automóvil.
 
Forester de Generations anteriores fue famoso por su oportunidad de controlar perfectamente los caminos de una mejor calidad, al tiempo que permaneció un automóvil completamente cómodo. Según los creadores del nuevo modelo, para continuar esta tradición y llevarla a un nivel aún más alto, la aplicación del nuevo chasis conceptual de control de chasis dinámico Subaru o, como abreviaban como di-si-kube) permitirá el uso de El concepto de control Subaru. Se basa en un Subaru clásico simétrico de todas las ruedas, que funciona bajo el control del sistema de estabilización dinámica VDC, así como una suspensión trasera modernizada y completamente nueva.
Su diseño se basa en el comunicado de prensa oficial de las palancas transversales dobles, pero de hecho todavía está más cerca de un enlace múltiple, aunque más compacto que en modelos pasados. Jugar esto permitió el chasis desnudo establecido en la prensa de la conferencia. Volviendo al sistema de tracción total, vale la pena señalar que no hubo cambios fundamentales en él. Al igual que en los automóviles de la generación anterior, para distribuir el momento entre los ejes en las máquinas con una ametralladora, se utilizan una discusión múltiple hidráulica, y en modelos con caja de cambios manual, un diferencial de interdosis con engranajes cónicos y viscosyta.
 
El Forester de la tercera generación todavía usa plantas de energía de oposición. Por lo tanto, Subaru sigue siendo uno de los dos fabricantes de automóviles mundiales (el segundo Porsche) utilizando los motores de esta configuración en sus modelos en serie. Y los japoneses no se están reuniendo para abandonar el motor V figurado con el colapso del bloque de cilindros. Un claro ejemplo de esto es el desarrollo casi completado del primer oponente del turbodiésel del mundo. Este motor de 2 litros también aparecerá posteriormente en Forester junto con la nueva mecánica de 6 pasos. Pero hasta ahora no lo es, ya que no fue en la presentación y los automóviles con atmósferas de 2,5 litros al bosques con estos motores aparecerán en Rusia un poco más tarde. Mientras tanto, hay dos boxeadores disponibles: 2.5 litros turboalimentados y atmosféricos de 2 litros.
 
Ambos motores han sufrido una serie de cambios. Gracias a la nueva cabeza de bloque y la entrada modernizada, el poder de 2 litros aumentó a 150 hp, y el momento hasta 196 nm. Al mismo tiempo, los indicadores de economía y amabilidad ambiental mejoraron. Los cambios en un motor de 2.5 litros solo afectaron las turbinas. La potencia permaneció en los mismos 230 hp, pero el momento mejoró a velocidades bajas y medianas. Había mecánica de 5 pasos y una máquina de 4 velocidades permanecía sin cambios y cajas de cambios. Cada uno de ellos puede agregarse con cualquiera de los motores.
 
Para la primera parte de la ruta de prueba, obtuve 2 litros Forester en el mango. ¡Una gran combinación para un controlador activo! Un punto de control manual es absolutamente más que compensa una pequeña potencia del motor. El automóvil se acelera notablemente, pasar de un programa a otro es fácil y agradable. Cambio hacia abajo, y bajo el gruñido seco característico del oponente Forester, envuelve juguetonamente en caminos estrechos cerca de Thesaloniki. La suspensión le permite mantener perfectamente la línea de alta velocidad. Pero eso no es todo. Los organizadores prepararon una sección de esta serpentina de montaña.
 
En los turnos, el crossover se comporta como un automóvil de pasajeros ordinario, aferrándose al asfalto griego mediocre hasta el final. El centro bajo de las masas y una excelente tracción en las cuatro ruedas afecta. Este último, junto con el SITEM, VDC, también le permite lidiar con una carretera bastante grave sin ningún problema. ¡Por ejemplo, el ahorcamiento diagonal para Forester no es un problema en absoluto! Y dadas las grandes esquinas del Congreso y la entrada, este SUV es capaz de mucho. Pero la verificación real de las cualidades de carrera ya estaba organizada en el camino de regreso al volante de una modificación de 2.5 litros con un autómata.
 
La frecuencia de grava de la carretera de unos 20 km de largo no le permitía dudar de que el principal forestal se mantuvo a sí mismo. Su habilidad para moverse a gran velocidad a lo largo del camino de una calidad aterradora con dispersos aquí y allá con piedras afiladas bastante grandes no se ha ido. ¡Un manejo interesante y sabroso y un nivel aceptable de comodidad incluso en tales condiciones son las indudables tarjetas de triunfo de este automóvil! Habiendo asaltado las curvas una tras otra (¡como en las etapas griegas del rally WRC!) Y dejando los clubes de polvo detrás de mí, casi me olvido del principal inconveniente. Esta, por supuesto, es una vieja máquina de 4 pasos. Desafortunadamente, anula el esfuerzo de 230 motor turbo fuerte.
 
¿Qué sucederá si agrega la transmisión automática a los habituales, 2 litéricos? Para averiguarlo, después del almuerzo, llevo las llaves de los organizadores de un automóvil de este tipo. Por cierto, este es el equipo más popular en Rusia. También elegí la ruta del promedio de aproximadamente 15 km de la autopista, y luego las calles de la ciudad de Salonikov. Es en tales condiciones que la mayoría de los autos modernos se operan, y Forester no es una excepción. Como resultado, descubrí que tal combinación de puntos de control y motor está contraindicada en los controladores activos. La transmisión larga de una máquina lenta y 150 motor fuerza la parte superior de la calma y la lentitud. Si en la carretera, después de haber ganado la velocidad de crucero, aún puede llegar a un acuerdo con esto, entonces en la ciudad o rugido el motor en segunda marcha, o aceleración muy letárgica en el tercero comienza a irritar muy rápidamente. Bueno, ¿por qué Subaru no ofreció una transmisión automática adecuada para una nueva generación? Misterio. Aparentemente ahorrando. Además, innecesario. Quizás el único defecto grave, pero realmente serio. Es una pena, por supuesto, que, sin embargo, las versiones con motores atmosféricos de 2.5 litros aún no han estado disponibles. Podrían competir con popularidad con 2 litros. Pero no hay dudas de que la nueva generación de Forester incluso en las versiones existentes estará en demanda. Un auto maravilloso con una buena imagen y una excelente historia que se controla perfectamente tanto en asfalto como fuera de la carretera. Y, lo que es más importante, confiable. Y Grecia en este país realmente resultó ser probar estas cualidades.
 
Dmitry Krotov
 
 
   
 

Fuente: Motor Magazine [mayo de 2008]