Test Drive Subaru Forester desde 2008 SUV

Pulmón. Espumoso. Suv

En Europa, moviéndose en algo ligeramente fuera de la carretera, de moda. Si no arrojas las maldiciones de los anti-globalistas que, por alguna razón, odian a los SUV por alguna razón. En Rusia, simplemente son convenientes para ellos, dejen de notar lo que exactamente el bienestar de Moscú y otros jefes está en las desventajas del asfalto en la estructura del lienzo. Además, no hay necesidad de ser el tamaño de un pequeño autobús: la asalta Urban SUV no es un Bodie, sino un charcullo y las fronteras, por lo que también puede tener suficiente espacio para el terreno para estos fines también con dimensiones más pequeñas. Prueba de esto - Nissan X-Trail y Subaru Forester.
El periodismo automotriz consiste en sellos. Representación de personas sobre automóviles, desde lo mismo. Ambos coches probados generalmente se llaman los héroes de la jungla urbana. Esto es cierto en esto. Pero de lo contrario, este par de SUV de luz es un ejemplo vívido de la manera que puede gastar aproximadamente la misma cantidad de dinero en las mercancías de la misma categoría. Sí, en general, y el origen del automóvil es diametralmente opuesto.
LAVADO. Subaru, es decir, Fuji Heavy Industries ha sido conocido durante mucho tiempo por producir automóviles de pasajeros con una unidad completa, que los japoneses están orgullosos de no menos que los alemanes de Audi su Quattro. Y hace unos años, el tracción en las cuatro ruedas de Subaru ni siquiera significó quejas sobre SUV: solo y para que todos saben que cuatro ruedas principales dan ventajas incluso en idealmente suave, pero asfalto mojado. Pero en los años noventa, los japoneses, para mantenerse al día con la moda mundial, quería expandir el rango modelo a expensas de los autos condicionalmente fuera de la carretera. Así apareció un saludo legado y el forestal. Cómo hacer una transmisión confiable de tracción a las ruedas, los ingenieros de Subaru sabían sin consejos extranjeros. En comparación con esto, la tarea para aumentar la autorización del suelo a 190--195 mm se ve simplemente divertida.
Forester resultó ser una máquina incomprensible. Incomprensible en el sentido, a qué clase es atraer. Y el jeep es difícil de llamar, y el universal no funciona. Cuando estuvimos conduciendo un auto de prueba en un fregadero, un joven con un palo de Karker en sus manos consideró cuidadosamente el auto antes de preguntar: ¿Es eso, un SUV o no? Fuimos a razonar por mucho tiempo sobre la dificultad de clasificar las máquinas con un impulso completo, hasta que la frase fue cortada: está bien, pague en cuanto al pasajero, entonces la lavadora nos entregó un cheque. Habiendo matado después de que Subaru Forester Nissan X-Trail nos costó un cuarto más caro, pero aún más barato que los automóviles de los trabajadores más prestigiosos, según los trabajadores de lavado de automóviles, las categorías donde el cuerpo no está especificado, no el propósito de la máquina, sino modelos específicos - Toyota Land Cruiser y Mercedes Gelaendewagen.
Bueno, también el beneficio, parece un jeep, es decir, de acuerdo con las normas rusas, con una demostración de riqueza, pero para pagar a una tasa preferencial fuera de la carretera que al comprar un automóvil que esté en el lavado.
Fontanka. La historia de la aparición de Nissan X-Trail es completamente diferente a que Forester. Cuando Nissan comenzó a crearlo, ya había tenido una gran experiencia en la producción de SUVS clásicos, grandes, pesados, marcos. Tal en el que puedes ir con seguridad al borde de la tierra. Los diseñadores tomaron un embalaje de moda que conserva todos los signos sexuales del conquistador todoterreno, dejando solo aquellas soluciones técnicas que realmente están en demanda por un comprador típico, un residente de la ciudad, más bien que quiere caminar sobre su automóvil hacia el bosque, Lo que realmente pasa el fin de semana allí. Por lo tanto, el X-Trail predeterminado es solo una máquina de tracción delantera grande. COMPLETO Se recomienda conectarse solo cuando se mueva en un camino relativamente liso, fuera de la carretera, húmedo o resbaladizo. Al mismo tiempo, Forester es una tracción en las cuatro ruedas permanentes. En la prueba llegamos en absoluto el más reciente y extremo forester, presentado. este otoño en París. Caja de engranajes: hasta ahora solo manual, sin opciones. Un modo de transmisión. Y un motor turbocked incendio con un volumen de 2.5 litros. 210 caballos de fuerza. Ocho segundos a cientos. Se entiende que una característica muy suave del par, detrás de esta papelería se entiende que el automóvil siempre va cuando haces clic en el pedal de gas. Párese en este forester en el atasco de tráfico. Él necesita un espacio. Desde reconstrucción muy afiladas, solo se mantiene un alto centro de gravedad, que en términos de emoción del conductor se compensa con una excelente aceleración de cualquier velocidad combinada con tirones característicos con un cambio de cambio rápido. Para el coche no iniciado, casi deportivo. Honestidad al comunicarse con el conductor. agrega la ausencia de un programa de estabilización e incluso un sistema de anti-paso elemental: para un automóvil que vale más de $ 40,000 es un caso excepcional. Por lo tanto, en la hierba mojada, Forester se puede torcer en el lugar, elevar las fuentes de las fuentes de barro, su vuelo, como el vuelo de su fantasía, no se limita a nada.
NO NISSAN X-TRAIL. Es un niño de una familia decente que trata de parecer a Hooligan para disfrutar en una compañía Cluthe. El motor de Nissan, por volumen igual que en el Forester, la falta de una turbina emite 165 caballos de fuerza, que crece la transmisión automática. X-Trail se reúne con mecánicos, pero la versión más solicitada fue a nosotros en la prueba el conductor, incluso si se desea, no puede intervenir en el proceso de cambio de marcha. Sin modo manual, pero la automática no siempre es predecible: con una prensa brusca en el pedal de X-Trail, en función de algunas de sus ideas sobre la necesidad de acelerar, cambia a engranajes más bajos. O no lo hace.
Al mismo tiempo, a una velocidad de 130 km / h, Nissan logra cumplir con los giros alrededor de 3000, como si insinuan que si gira el tacómetro a la zona roja, irá 260. No creas. Él te engaña, tratando de complacer. Y sabes, resulta esto, hasta que el conductor comienza nervioso pisoteando un pedal esperando las maravillas de la aceleración. Pero se sabe que los SUV se miden que son más frescos, no en la pista de 402 metros de las carreras de arrastre, y en un calario simple, en el clásico pasado a 200 metros hasta el pueblo de Cottage.
ÁREA DE FUMADORES. Pruebas de propiedades fuera de la carretera de los autos sucedieron por sí mismo. Al principio nos detuvimos al lado de la carretera. Vieron al Congreso hasta el camino de tierra. Alguien aquí claramente nos descendió en los coches: huellas impresas en la arcilla. El primer disparo del X-Trail. Me fui sin problemas, lo único que queda por arrepentirse es que no hay series de bajada en su transmisión. De acuerdo con las reglas, desde las diapositivas, es necesario descender no en los frenos, sino en la transmisión: en la máquina, la máquina se reduce demasiado, sin embargo, como Subaru con mecánica. Además, Forester tiene un parachoques ligeramente saltado en la arena. La culpa de esto es un esques demasiado grandes. Para ser más claros: si su parachoques frontal de moda con un zueco de lámparas de niebla es más pequeño, esto privaría al propietario de la máquina de razones adicionales para comunicarse con la compañía de seguros. No rompimos nada en Forester, pero lo más probable es que fuera un día, la velocidad es mínima, y \u200b\u200buna persona del lado observada durante el proceso de descenso. Al mismo tiempo, la diapositiva no fue en absoluto extrema. A juzgar por el musor característico, que se acumuló a cierta distancia de la carretera: empaquetado de condones y envolturas de comida rápida, - Las personas aquí visitan con frecuencia, y apenas exclusivamente en jeeps.
Hubo mucho más interesante de regreso. Era imposible escalar estrictamente. El primero fue forester, y nuevamente saltó del parachoques del parachoques al suelo. Decidimos aplicar el truco: intentaron asaltar la colina en ángulo. Y luego tuve que recordar las palabras del léxico de los amantes de un viaje sin caminos. La suspensión resultó ser demasiado corta: el forestal sacó una pata y trató de vislumbrar el resto de las ruedas. Ay, a pesar de la tracción en las cuatro ruedas, solo dos ruedas estaban girando: una, como ya se mencionó, colgaba en el aire, otra, por una razón incomprensible, simplemente se mantuvo en el lugar. En general, para el placer de un bocadillo en el lado de la línea lateral, el propietario de Forester pagará de alguna manera, al menos por el conductor del camión, quien estaría de acuerdo en un empate para arrastrar el automóvil.
En cuanto a Nissan, no surgió ninguna duda. Es más alto, y los skes en el tamaño de menor, y en la cabina hay un interruptor con un modo de bloqueo de 4 wd, específicamente para conducir bajo condiciones fuera de carretera u otras condiciones extremas. En el ángulo recto, el X-Trail en la diapositiva tampoco fue resucitado: demasiado grande fue el riesgo de dañar el parachoques. Y en Kozochor, de la misma manera que en el caso de Forester, hubo una colgadura diagonal: una rueda se separó de la Tierra, los esfuerzos inconsistentes de las otras ruedas, condujeron a un caucho estándar sin dientes, no tenía suficiente.
Terminó en que fuimos a buscar un desvío. Exactamente, el propietario de cualquier coche de pasajeros podría contar con la misma cosa, enganchando ligeramente el suelo y el parachoques, deslízate hacia abajo sin esperanza de escalar.
Excanzar las expectativas. Nissan - Él no está solo. La ubicación central de los instrumentos sorprende, pero no sorprende: vieron, lo sabemos. ¿Es más conveniente para el esquema habitual? Sí, es poco probable, aunque el folleto publicitario no está mintiendo: este concepto elimina completamente que en algunas de las posiciones de dirección bloqueará el borde a los instrumentos. En el X-Trail, la necesidad de acostumbrarse al escudo central se compensa con el uso creativo del lugar vacante. Desde arriba, donde los coches simples, que no excedan las expectativas, hay un visor que cubre los aparatos del sol, se ha hecho un nicho adicional a Nissan. En tales conductores, Gazelle juega cupones de gasolina y gasolina. Nissan en su prospecto de marca ofrece un mapa o un teléfono móvil allí.
Durante el primer conocido, las teclas de ajuste de espejo en Nissan no son más fáciles de detectar las segundas zapatillas en el apartamento. Las llaves están ubicadas allí en la parte inferior, junto al mango de apertura del capó. El segundo enigma se convierte en un algoritmo para la inclusión de la luz de largo alcance: se pueden montar dos focos en los rieles del techo. Cree una semana después, cómo los activamos, es imposible, pero el efecto es inolvidable: los residentes de la casa, en los que se obsesionó el rayo del proyector, probablemente pensaron que ahora mostrarían una película. Justo a través de las cortinas.
No engañe las expectativas. El que creó el interior del Forester Subaru no quería sorprender a nadie con su originalidad. Usted sabe, hay hoteles donde el secador de cabello está oculto en la plataforma superior del gabinete para la ropa, junto con una bata de baño, y para apagarlos en las últimas 33 lámparas, es necesario ir al número antes de irse a la cama, tirando Los interruptores, y luego, rompiendo las piernas, se acostan en una oscuridad de tono. Forester - Él no es así. Aquí está el volante. Detrás de él - Electrodomésticos. Aquí no es necesario pensar, ¿dónde está el botón Electrónica? Donde y debería ser. Todo en sus lugares, pero se hace sorprendentemente demente. Aquí hay un receptor con un reproductor de CD. Miramos y vemos el panel de un centro de música de muy alta calidad, el diseño de los cuales es relevante hoy y es poco probable que parezca un poco insípido mañana. Por lo tanto, se realiza de forma sencilla y con una calidad visible, lo cual se confirma al tacto.
 
Subaru es ligeramente menos práctico: no hay un reposabrazos en la segunda fila de los asientos, y en términos del volumen del maletero, que cuando los asientos traseros se bajan, que cuando se elevan, el forestal es un poco inferior al X- Rastro.
Pero en otro indicador, para el cual las unidades de medición aún no están inventadas, las visitas de forester son únicamente por delante. Un placer moverse en este acuario con una parte trasera, sin ningún sensor de estacionamiento. Y retirarse ante un obstáculo antes o temprano. Qué ocultar: en ambas máquinas es más rápido y más agradable en el desvío.

Valery Chusov Text, Sergey Scherennikov, Foto Andrei Danilov

Subaru Forester 2.5 XT
 
Motor de gasolina con tubos turbocompresores.
Volumen de trabajo (CUBO. CM) 2457
PODER (HP en RPM) 210 a 5600
Momento (nm en rpm) 320 a 3600
El disco es permanente completo.
Caja de engranajes de 5 velocidades mecánica
Longitud / ancho / altura (mm) 4450/1735/1585
Base de la rueda (mm) 2525
Bordillo masivo (kg) 1445
Velocidad máxima (km / h) 227
Aceleración de hasta 100 km / h (s) alrededor de 8
Consumo de combustible (Ciudad / Carretera, L / 100 km) 15.0 / 8.7
Precio en Moscú $ 41 510

NISSAN X-TRAIL 2.5
 
Motor Gasoline RodsheetTetterEchcinuder
Volumen de trabajo (CUBO. CM) 2488
Potencia (HP en rpm) 165 a 6000
MOMENTO (NM en RPM) 230 a 4000
Accionamiento delantero desde eje trasero forzado automático
Caja de engranajes 4-velocidad
Automático
Longitud / ancho / altura (mm) 4455/1765/1675
Base de la rueda (mm) 2625
Bordillo masivo (kg) 1490
Velocidad máxima (km / h) 178
Aceleración de hasta 100 km / h (c) 11.1
Consumo de combustible (ciudad / autopista, L / 100 km) 12.7 / 7.9
Precio en Moscú desde $ 37,200, máquina probada - $ 39 460

Ambos afuera, y dentro de Forester demuestra un excelente rendimiento. Esto compensa completamente la ausencia de nuevas ideas significativas en el diseño. Sin embargo, otra pregunta es si esta falta y falta de ya sea en absoluto.
La apariencia clásica está perturbada por un revestimiento moderadamente agresivo con un faro ligeramente froto y un hexágono en la puerta trasera. Y los instrumentos han empotrado en el escudo enfatizan el estilo deportivo del interior.

Nissan X-Trail se ve muy luminoso y exterior, y desde el interior. Aunque los autores interiores del interior vienen demasiado lejos: las soluciones demasiado diseñadores parecen no completamente realistas. De hecho, el salón en el X-Trail simplemente sacude la practicidad. Por ejemplo, los apiladores para gafas en los bordes del panel de instrumentos se enfrían del aire acondicionado. El único fallo serio es el panel de ajuste de espejo, oculto a la izquierda a continuación.
 

Una fuente: "Piloto automático"