Subaru Forester Test Drive desde 2008 SUV

El primer conocido con el Subaru Forester de la nueva generación

El primer conocido de la tercera generación Subaru Forester: se hizo no solo más rico en equipos, sino que también cambió a un nuevo nivel en el sentido de la capacidad de country cruzado. La segunda generación parecía mucho más moderna, pero no la apariencia influyó en la decisión de tomar decisión.
Equipo modesto, aislamiento de sonido mediocre, salón no demasiado espacioso, apariencia discreta de un subaru guardabosques Subaru de primera generación, que vio la luz en 1997.
La gente de la modelo se consideraba un tráfico honesto de todas las ruedas, motores de oposición, gafas de puertas sin marco y algunos genes de rally intra -familiares. Sin embargo, estas tarjetas Trump para la verificación no fueron las más poderosas. El hecho de que los motores de oposición disminuyan el centro de gravedad no se noten particularmente en un crossover alto. Un tráfico honesto de toda la rueda con un diferencial de interdosis fue solo en versiones con la transmisión manual. Con ametralladoras, había un whisky con su inhibición de la luz inherente. Por cierto, el término Subarovsky es un tramo simétrico de todos los que no habla sobre la distribución de torque a lo largo de los ejes. Estamos hablando del diseño de la transmisión.

Sin embargo, Forester se vende bien: el año pasado se implementaron 6670 copias en Rusia. Esto es muchas veces menos que el de los líderes del mercado, pero Subaru, por definición, no es una marca masiva.
Crucero mecánico
Modern Forester pone al predecesor en los omóplatos con equipos ricos. Inmediatamente, el ajuste de la columna de dirección por salida es inmediatamente notable para los crossovers ordinarios no humanos. Esto es, además del cambio tradicional en su posición de inclinación. El capó de la parada de gas, el mecanismo electromagnético de abrir la puerta trasera. Sistema deshabilitado de estabilización dinámica VDC. Clave con abertura remota, bloqueando puertas. Conectores de auditoría que le permiten conectar el reproductor de MP3 a la acústica a bordo. Por cierto, también hay una entrada de video en versiones con el monitor. En el volante, comenzando con las configuraciones de 2.0xs fueron controladas por el sistema de audio y el control de crucero, y el control de crucero se combina con un KP mecánico.
Hay en la lista de opciones un sistema de lanzamiento del sistema desde un botón, un interior de cuero, ocho electroregulaciones de la posición del asiento del conductor. No hace falta decir que hay control climático y todo tipo de calefacción de asientos, espejos.
¿Forester se ha vuelto más espacioso? Sí, y en todas las direcciones. Con un aumento total de longitud en 75 mm, la distancia entre ejes aumentó en 90 mm. Esta diferencia de 15 mm fue para reducir el sobrepeso trasero. Pero, lo más importante, ahora es poco probable que los pasajeros traseros se quejen de que no tienen ningún lugar para poner sus pies.
Es agradable que Forester haya escapado de la tendencia a reducir el aclaramiento de la carretera para los crossovers. Más que, en automóviles con motores de 2.0 litros, la autorización se ha convertido en más de 10 mm y es de 215 mm. Y en una versión de 2.5 litros, ahora es de 225 mm.
Los pasajeros deben salvarse
Se prestó mucha atención a la seguridad pasiva: las zonas de la deformación corporal predicha, el comportamiento de la unidad de potencia en el accidente. La probabilidad de no sufrir en el accidente entre los pasajeros ha crecido significativamente. Además, con los golpes laterales más potencialmente peligrosos. Estas no son solo las almohadas laterales del aerógrafo, sino también las cortinas para la cabeza. Por cierto, las gafas de puertas ahora son un marco como tarifas de seguridad.
Hasta ahora sin un motor diesel
Se modernizaron los motores de cuatro cilindros en boxeadores para optimizar las características y reducir el nivel de emisiones nocivas. La potencia del motor básico de 2 litros ahora es de 150 litros. s., Y equipado con una turbina de 2.5 litros de 230 litros. Con. La versión de esta unidad sin turbina también estará disponible, pero no se presentó en la presentación europea. Además, la compañía está planeando un turbodiésel.
El chasis tampoco podría prescindir de las innovaciones. La suspensión trasera ahora está con palancas transversales dobles, y el frente permaneció en el mismo clásico McPhereson. Bueno, parece que, en la primera aproximación con los cambios más notables, descubrieron. No escribiré sobre la luz de fondo azul, saltaré cuando el encendido de la parada y viceversa, portavasos, boxeo, boxeo entre asientos, repuesto de tamaño completo, no escribiré en el volumen del tronco. Es mejor finalmente ir a las impresiones de los viajes de prueba.
TAN DIFERENTE
No podemos hablar de Forester como un modelo. Dependiendo del tipo de punto de control, las transmisiones de tracción en la rueda son radicalmente diferentes. En versiones con una transmisión manual de 5 velocidades, todo aún es: un diferencial mecánico. Solo se agregó el sistema de ayuda al comenzar en la colina. Para hacer esto, la automatización sostiene el freno por otro segundo, después de que la pierna del pedal ya se ha eliminado. No me gustó. Si desea comenzar, el pedal de gas ya está presionado, pero los frenos no están permitidos. Al principio, incluso de alguna manera no entiendes lo que está sucediendo. En general, debe acostumbrarse. Aunque sería mejor si este asistente se encendiera el botón. La ventaja de Forester con un punto de control mecánico reduce el engranaje (excepto las versiones con motores turbo). Esto se implementa utilizando un eje adicional en la caja de cambios. Es cierto que el coeficiente de disminución no es tan caliente, que es solo 1.45. Y en realidad, la ayuda de la disminución se siente solo cuando se toca desde un lugar en suelos viscosos o cuando remolca un remolque pesado.

No hay diferencial para las modificaciones con la transmisión automática. La distribución del momento entre los ejes se dirige por un embrague controlado electrónicamente de tracción total. Ahora se ha vuelto más rápido debido al hecho de que sus cerebros reciben información de los sensores del sistema de estabilización. Casi siempre fue difícil evaluar el trabajo de Visis-Mufts en recubrimientos resbaladizos en presentaciones europeas de modelos. Pero durante las sesiones de fotos, se logró fácil y naturalmente para lograr hermosas ruedas de ruedas en elementos complejos del alivio. Es decir, el crossover se arrastró a donde la mayoría de los competidores con tal transmisión están impotentes. Y en general, el Forester es bueno para oportunidades fuera de carretera. El espacio libre es muy impresionante, los parachoques son altos, los voladizos son pequeños.
Triste y divertido
Como se esperaba, Forester con un motor base de 2 litros y transmisión automática es triste. El placer de administrarlos solo puede recibir un graduado de una escuela de manejo. Una máquina de cuatro velocidades con un estilo de viaje tranquilo hace clic suave e imperceptiblemente en la transmisión. Pero, ¿cómo le importa a Kick-Dowan todo, extinguir la luz? El motor grita con mala voz, pero no hay dispersión. El régimen manual no guarda la situación y, por cierto, prácticamente no hay frenado esperado del motor en este modo.
La misma versión, pero con un KP mecánico es notablemente más interesante. Aunque, me parece, si la segunda marcha en el KP fuera más corta, sería más agradable dirigir por los caminos sinuosos.
La versión superior con un motor turbo de 2.5 litros monta maravilloso. Prácticamente no hay turbias, y un par de 330 nm es OH-th. La dirección de tal guardabosques es más clara, ya que utiliza una dirección asistida hidráulica, no una energía eléctrica. Pero creo que elegirlo con un KP mecánico no vale la pena. No tiene una fila reducida, y el embrague fallido bien conocido en el modelo anterior del fenómeno al mismo tiempo con el volante.
Si abstrae de los motores, entonces el comportamiento en asfalto y cebadores para la novedad es excelente. Prácticamente no hay rollos en las esquinas, y la suspensión genera perfectamente cualquier irregularidad. En general, el equilibrio entre la comodidad para los pasajeros y los conductores del chasis es magnífico. Bueno, en cuanto a la insonorización, se volvió mejor con él, pero no dramáticamente.
Finalmente sobre los precios. Hasta ahora, debido a la inestabilidad de las principales monedas, finalmente no están aprobados, sino pre-tal. La versión básica de 2.0x con un KP mecánico costará 924 mil rublos, y un 2.5ht superior con transmisión automática 1.209 mil rublos.
 
Autor: Evgenia Lyubimova, Foto del autor y Subaru

 

Fuente: Revista 4x4 [junio/2008]