Subaru Forester Test Drive desde 2008 SUV

Dejó el bosque

Forester de la tercera generación está condenado a convertirse en un éxito de ventas en la alineación de Subaru. Incluso puedo adivinar cómo comenzarán los artículos de revistas sobre el primer impulso de prueba de la novedad: finalmente hice un crossover normal de Forester ... de hecho, el automóvil se ha vuelto más grande, más espacioso y más como un SUV incluso puede ser un hermoso SUV , aunque para el verdadero fanático de las estrellas en Blue Oval es un tema controvertido. Por otro lado, hay duda. ¿Qué pasa si Subaru en vano abandonó el concepto original entre clases? ¿El viejo antiguo era un reemplazo?
Forester ahora se cita muy alto tanto entre los subaristas ardish como entre las personas que no fanáticos de ninguna marca. Es este modelo el mejor vendedor de vender en Europa. En Rusia, generalmente representa una participación del 37% en las ventas totales de Subaru (según los resultados del año pasado).
Pero al principio, cuando los primeros forestales aparecieron en las carreteras en 1997, los nuevos artículos no se creían mucho en el éxito comercial de la novedad. El automóvil parecía demasiado utilitario, pero la idea en sí parecía una pequeña camioneta absurda con toda la tracción en la rueda y un aumento de la eliminación de la carretera. En otras palabras, un SUV sin importancia desde el punto de vista de cualquier amante de la ofraide y no un automóvil muy espacioso desde el punto de vista de todos los cobertizos. Sin embargo, el auto todavía encontró a su audiencia. El diseño de la segunda generación (2002) Subaru no cambió el concepto del automóvil, pero trató de salvar al Forester de grises externos y sin espinas, lo hizo más poderoso, prestigioso y agradable de controlar. Resultado: Forester en diferentes países fue reconocido como un automóvil del año durante varios años (!) Y se convirtió en un verdadero auto de fanáticos con todo un ejército de fanáticos.
Parece que la compañía encontró un nicho único para Forester y desarrolló la máquina en la dirección correcta al mejorarla en el marco de su propia clase extra, sin cambiar las características de la pulgada general. Pero al crear una tercera generación, el concepto de ingeniería fue fuertemente revisado. Y lo que Subaru mostró ahora ya no es un forestal. En mi opinión, este auto generalmente se llamaba de alguna manera de manera diferente. Forester XXL, por ejemplo.
Juez por usted mismo: ¡el automóvil se ha convertido en 75 más largo, 45 más y más alto hasta 110 milímetros! Forester-accelerate se distingue por 90 milímetros de la base de la rueda y tiene una gran autorización. Se hizo más grande que Toyota Rav4 y Suzuki Grand Vitara Crossovers, contra los cuales siempre parecía maleza. Al mismo tiempo, Forester ha cambiado su rostro sorprendentemente. Desde un ángulo, comenzó a parecerse a Outlander, con otro algo incluso se parece a BMW X3. No importa cómo te ves, se parece a alguien, pero no a su predecesor. A menos que la cabina de sufrimiento en el techo del capó de una versión turboalimentada insinúe el parentesco con el forestal más agresivo.
¿Quizás el carisma ha sobrevivido por dentro? Tanto la manija de la puerta y siento algo mal. Bueno, por supuesto, ¡los antepasados \u200b\u200bde esta familia de la puerta estaban privados de marcos de ventanas! Ahora como todos los demás. Entiendo: practicidad, seguridad, etc. pero sigue siendo una pena. Otra característica genérica Forester ha permanecido en el pasado.
El salón en sí se ve moderno, el tablero está hecho en el mismo estilo que en el nuevo Subaru Impreza. Hay un ajuste de la columna de dirección en altura y salida, comenzando el motor con un botón, un sistema de audio avanzado con un automóvil. La versión turboalimentada está decorada dentro más deportiva (tela de textura negra, aluminio). Sin embargo, el interior se ve bien en el guardabosques atmosférico con un salón de cuero negro. Si no presta atención a las particulares (decoraciones hechas de plástico pintado, grande, pero algún tipo de control climático de torcedura de juguete, un sonoro, claramente desprovisto de aislamiento sólido del techo), entonces el salón de la novedad se pone visualmente visualmente premium estándares. Los pasajeros de la segunda fila de los asientos lo sentirán especialmente, donde se ha vuelto mucho más cómodo y espacioso.
No recuerdo una sola presentación de automóvil en la que el fabricante olvidara mencionar la mejor amabilidad ambiental, la eficiencia y el mayor comodidad de su creación. Naturalmente, Forester también se presentó bajo la misma salsa. En cuanto a la reducción de la toxicidad de las emisiones, creeré en la palabra (interesante, pero ¿al menos esto preocupa a alguien en Rusia?). Tuve una impresión completamente holística sobre el resto de las cualidades después de la primera parte de la unidad de prueba, para la cual elegí un modelo con un motor de dos litros y una máquina automática. Diré brevemente: no estoy de acuerdo. Quizás esto es lo que el oponente consume menos litros por ciento más modestos decibelios, pero para sentir este rendimiento, debe ir a OO-oh muy bien. En condiciones reales, cuando a menudo acelera y disminuye, Forester es oprimido por la flecha de combustible a cero con una prisa aterradora. Y todo tiene la culpa de una transmisión automática. Sí, SportShift se ha finalizado, la máquina ahora casi no es estúpida, pero una base obsoleta de cuatro bandas se hace sentir. El motor con demasiada frecuencia tiene que aullar a altas velocidades, a lo que, por supuesto, no hay necesidad de hablar sobre ahorros.
Por cierto, los colegas que han elegido Forester con el mismo motor de 150 caballos de fuerza, pero con un mango de cinco velocidades (esta transmisión también se complementa con una reducción cercana), se satisfacen con la tracción del motor y el nivel de comodidad acústica .
La modificación senior con un motor turbo de 2.5 litros dejó impresiones mucho más vívidas. Un empuje sólido desde la parte inferior, no muy ruidoso, pero agradable acompañamiento del motor, más informativo y más lleno de fuerza reactiva, el volante (esta versión utiliza una dirección asistida hidráulica tradicional en lugar de una dirección asistida eléctrica). Este auto ya adivina las mejores características del Forester anterior. En el asfalto, el comportamiento es muy similar. El automóvil es reacio a convertirse en un giro sin descarga de gas, con un deslizamiento absoluto del eje delantero. Se comporta neutral para el reinicio. Y si la línea delantera está ligeramente cargada en el giro del frenado, entonces Forester inmediatamente mueve la parte posterior, preparándose para entrar en el clásico patín de rally. Esto se manifiesta especialmente en las áreas de grava de la reacción del automóvil, la máquina no sale de control cuando se estabiliza, la suspensión se mantiene de manera muy confiable, tragando grandes tubérculos y pozo sin ninguna consecuencia.
En general, al principio, el nuevo Forester no tiene un apuesto. El automóvil se ha vuelto mucho más alto en tal volcado puede fácilmente. Y, de hecho, se pica en su vez abruptamente que los SUV de la ciudad como Murano, pero si compara Forester con su predecesor, entonces la diferencia es pequeña. Y hay una explicación para esto. Los desarrolladores lograron organizar los nodos más masivos (motor, transmisión) aún más bajo, por lo que el centro de gravedad de todo el automóvil se elevó por encima del suelo no es dramático.
Además, conté una serie completa de ventajas en la novedad. Mejoré la vista del espejo grande, las zonas muertas en el frente no noté en absoluto, el borde de la ventana trasera es bastante bajo. Los ruidos aerodinámicos están bloqueados por sellos de vidrio doble. El automóvil está bien lleno de medios de seguridad activos y pasivos. El equipo estándar de todos los modelos incluye estabilización dinámica. El par en el eje siempre se transmite y distribuye a través de un diferencial con Wytheft. Presto atención a esto, aunque para Subaru esto es solo en el orden de las cosas, solo en la mayoría de los crossovers, toda la tracción en la rueda está conectada, que está llena de excentricidades en la capacidad de control. El sistema de retención de automóviles en la pendiente funciona de manera excelente. Y, en general, si consideramos a Forester en el nuevo papel para él, debe reconocerse que Subaru se desempeñó con mucha fuerza. Aunque lamento un poco que el ex forestal se retiró. Podría irse a la alegría de los fanáticos devotos ...

Resúmenes después
1. El tercer forestal no es escandaloso sobre sus antepasados \u200b\u200bprimitivos y, en general, parece un modelo de otra marca. Subaru piensa que esto atraerá a una nueva clientela.
2. El automóvil se ha vuelto más espacioso y acomoda más equipaje, pero no conduce tan enérgicamente como sus predecesores. Solo un Turbo Advance 2.5 ofrece una carga útil, la debida aceleración.
3. El sistema patentado de la tracción simétrica Subaru se guarda en todas las ruedas y ahora mejora, funciona en el mismo grupo con estabilización dinámica de VDS.
4. El mercado número uno en Europa para Subaru se ha convertido en Rusia. EN SERIO...
Guardabosques
Motor de gasolina, 4 oposición
Volumen de Raboche (Cubic Cub) 1994 /2457
Potencia (L.S. a rpm) 150 a 6000 /230 a 5200
Momento (nm a rpm) 196 en 3200/320 a 2800
La unidad permanente está completa
La caja de cambios es automática, de 4 velocidades / de 5 velocidades
Longitud/ancho/altura (mm) 4560/1780/1700
Masa equipada (kg) 1397
Velocidad máxima (km / h) 185 /214
Aceleración a 100 km / h (c) 12.7 / 7.1
El consumo de combustible es promedio, (L / 100 km) 8.4 / 10.5
El precio en Moscú de 955 100 rublos. / De 1 209 400 Rub.

Texto: Ruslan Tarasov
Foto: Fuji Heavy Industries Ltd. Y el autor
 

Fuente: "Piloto automático"