Test Drive Subaru Forester desde 2008 SUV

Todas las fotos Subaru Forester desde 2008

Salí del bosque ...

Subaru Forester es un claro ejemplo de la extravagante show-car, por todas las percibidas como un experimento de diseñador, se reencarna inesperadamente en un automóvil en serie de un diseño sobresaliente. Es poco probable que cualquiera pueda asumir seriamente que el concepto de Strega, mostrado por la compañía japonesa en septiembre de 1995 en el Show de Motor de Frankfurt, llega al transportador, le duele de él con futurismo oriental radical. En la imparcialidad, es necesario reconocer que externamente forester de su pre-preparación es significativamente diferente, pero ha mantenido el concepto general.

Este automóvil se llama más a menudo un vagón de mayor pasabilidad, refiriéndose a las máquinas de tipo Audi Allroad y Volvo Cross Country. Pero este enfoque no es del todo fiel. Forester es un modelo independiente construido en la plataforma del famoso Impreza, con un cuerpo alto, que proporciones se asemeja a los SUV de parquet. La liberación del automóvil comenzó en el otoño de 1996, pero actuó en el mercado europeo solo en un año. En 1998, apareció un S-Turbo con un turbocompresor de baja presión, y en enero del año pasado, el automóvil sufrió una luz que se filtra, durante la cual se cambió las formas de las luces traseras y las celosías del radiador, y los faros comenzaron a estar equipados. Con gafas simples de policarbonato. En este formulario, el coche cayó en la prueba. Y, literalmente, hace unas semanas, Forester ha sufrido una cirugía reosmética.

Ya lo primero, la inspección superficial del automóvil empuja a la conclusión de que el Forester Subaru es un medio de movimiento para los individualistas. En general, el diseño no complicado se combina perfectamente con una solución tan exquisita como la puerta sin un marco, con un alivio muscular de alas, causando la forma de la forma de rally chas. No llamarás un carro hermoso, pero es encantadora, probablemente, gracias a su apariencia semi-universal. La versión S-Turbo externamente se puede reconocer en la capucha con la ranura de la ingesta de aire y las luces de niebla. Si intenta determinar el interior del automóvil en una palabra, entonces la palabra será funcional. Detallado calculado y resuelto, sí, pero no en absoluto elegante y ni siquiera intrincado.

El lugar de trabajo del conductor está realmente trabajando, sin lujos, pero muy cómodo: con una silla magnífica y un volante, una ubicación ejemplar de pedales, palanca de engranajes y visibilidad. Tablero - de nuevo, simple, sin embargo, ¿qué tan fácilmente se percibe la información? El asiento con soporte lateral confiable, además de los ajustes estándar, está equipado con ajustes en altura y ángulo de almohadas de inclinación. Y ambos ejércitos delanteros tienen reposabrazos torcidos. En los extremos de los respaldos del asiento, las bolsas de aire laterales están cosidas, y hay cuatro de ellas, incluyendo frontal. Las medidas de seguridad pueden atribuirse plenamente y calentar el parabrisas en la zona del conserje. Ya se ocultaron tres interruptores detrás de la rueda de cuero: los controles de la izquierda con todas las luces del faro, el gran derecho, numerosos modos de operación de tres conserjes, y las funciones de control de cruceros se hacen en la derecha más pequeña. Pero no encajaron todo. Por lo tanto, las arandelas de faros se incluyen en un botón separado en el panel frontal. En resumen, al principio hay ojos dispersos, pero cuando lo resuelvas con toda esta economía, se vuelve más fácil.

Impresionante abundancia de todo tipo de estantes y cajas. Tres compartimentos debajo del piso del tronco, los soportes de la taza retráctil en la parte delantera y trasera, los bolsillos habituales en las puertas, suplementadas con recipientes con cubiertas, y un estante con una tapa en la parte superior de la consola central, y aún se sienten en el techo, y el contenedor Entre los asientos delanteros hoy ya se ha convertido en una cosa de la cosa. Todo este es el concepto constitutivo de la comodidad, a la par con aire acondicionado, unidades eléctricas y buena música, sin la cual el Forester tampoco costó. Pero lo que salí, así que es una enorme escotilla de cristal en una longitud del refugio. Cuando se desplaza, el automóvil se vuelve casi en un cabriolé, dejando un cielo limpio sobre los monos del salón.

El asiento trasero está equipado con tres reposacabezas, sin embargo, en el camino largo, Troim se cierra aquí. Y una nota más: para un conductor alto para sentarse cómodamente a un hombre con un crecimiento de 175 cm, no más, de lo contrario, las rodillas no tendrán ninguna parte. El asiento se pliega en una proporción de 1: 2, y con un sofá completamente ensamblado, el volumen del compartimiento de carga aumenta a los medidores cúbicos y medio. Los motores opuestos son un caballo conocido en la Corporación Fuji Heavy Industries, que produce autos de marca Subaru. Tienen un número entero de beneficios frente a la fila y colecciones en forma de V: este es el mejor equilibrio, y reduce el centro de gravedad del automóvil, y la contribución a la seguridad pasiva, con una colisión frontal, el motor se apaga, y no ingresa a la cabina recta. ¿Y por qué necesitas una presión más baja? Para aumentar el valor de par en vueltas bajas y medianas. Y seguro: los comienzos del propietario de la tracción de todas las ruedas (el nombre del forestal está traducido).

Desde el semáforo de los semáforos, las hojas, literalmente, como un cohete, sin dejar ninguna posibilidad de automóviles aún más potentes, pero monotrifleables. Además, bajo el Trokhan, el gas se vierte instantáneamente en el deslizamiento de las cuatro ruedas, el margen de torque es tan grande. Cuando sucedió overclockeado desde el vehículo, el vehículo cambia suavemente, sin sacudidas, sin embargo, si necesita disparar en movimiento, a veces piensa antes de encender el engranaje hacia abajo. Esto es: Si tiene la tarea de obtener el punto A al punto B en un mínimo de tiempo, encienda inmediatamente el modo de alimentación, y Forester acelerará incluso animar y responderá más rápidamente a las acciones del pedal del acelerador, ya sea Una descarga de gas. Y el hecho de que el automóvil se detendrá rápidamente, no puede dudar: los frenos son excelentes aquí, no solo en el sentido de eficiencia, sino en el sentido de la transparencia del impulso. Sí, y los ABS funcionan hábilmente, no interfieren con el control de la máquina con anticipación.

Algunos elogios merecen un aislamiento de ruido muy perfecto, a velocidades de hasta 100 km / h, puede hablar en voz baja. V

los modos de transferencia de la transmisión distribuyen el par entre los ejes delanteros y traseros en la proporción de 60:40. Como diferencial entre ejes, el paquete de fricción MP-T se realiza aquí (en el mismo embrague de múltiples discos), controlado por un sistema electrónico E-4T (Torque activo dividido a AWD - Distribución activa del torque). En el caso de deslizar las ruedas, este sistema cambia el grado de compresiones de fricción, lanzando hasta el 90% del momento en el eje, cuyas ruedas son el mejor embrague recubierto. Pero para dedicar el hecho de que Forester es adecuado para el asalto de un fuera de carretera serio, uno no debe: en automóviles con un cuadro automático, el demultiplier no está instalado en principio, aunque la presencia de un diferencial automático de alta fricción. En el eje trasero no le brinda demasiado miedo de un fenómeno de este tipo como el colgante diagonal de las ruedas.

Modo de espera, destinado a los Trokhan en recubrimientos resbaladizos, cuando la máquina comienza a partir de la segunda transferencia, y la conmutación se produce anteriormente y más suavemente, es efectiva cuando se viaja alrededor de las carreteras de invierno que con escalar en el barro.

Aquí están los pozos Sí, los golpes de Forester, con su autorización de 190 milímetros, superan con calma. En general, observamos que la magnitud de la autorización permanece sin cambios, independientemente del grado de carga de la máquina, debido a la suspensión trasera autonivelante. Sin embargo, hay una cosa aquí: la modificación de S-Turbo difiere del modelo base con una suspensión más rígida de pasajeros, enfocada en las pistas de las pistas, también equipada con estabilizadores de estabilidad cruzada en la parte delantera y trasera. Así que prepárate: en la imprimación, el automóvil se agitará, aunque la suspensión no muestra la menor inclinación. Muy bien y el hecho de que al conducir alrededor de Uganabam no surge un montón de cuerpo. En la ciudad, la suspensión lee diligentemente el perfil de la carretera, pero con gentiles irregularidades se enfrían con cinco puntos.

Los giros de Forester darán problemas a cualquier SUV. En el arco, los rollos de automóviles apenas notablemente, y un hidráulico muy completo, proporciona comentarios confiados, informando al conductor en detalle sobre lo que está sucediendo debajo de las ruedas delanteras. Por supuesto, este no es un automóvil real de pasajeros, con maniobra de alta velocidad, puede atrapar un retraso en las reacciones de la máquina en la dirección de la dirección, y el esfuerzo reactivo en giros empinados no siempre tiene suficiente. Pero estos comentarios nos conocemos a nosotros mismos al área de la Commour. Lo que debe estar moralmente listo, por lo que es para el comportamiento específico del forester a su vez: Si para máquinas de tracción total con una adición aguda de gas, el desarrollo de la deriva es típicamente, el forester comienza a expresar la trayectoria externa de El eje delantero. Tales modales puramente de tracción delantera del vehículo requieren el conductor de la colaboración y las acciones correctivas claras.

Ahora, después de haber aprendido más fuerte, estamos listos para repetir: esta es la máquina para los individualistas, no es como el diseño y el comportamiento en la carretera a todos los demás autos. Pero su dueño no se sentirá como un cuervo blanco, porque la excelente dinámica en combinación con una unidad completa nos permite centrarnos en sus sentimientos de comunicarse con el automóvil y no pensar en la reacción de los demás. ¿Cuánto tendrás que pagar? $ 35 490. Tal es el precio de un estilo alternativo.