Subaru Forester Test Drive desde 2008 SUV

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La primera prueba de manejo del Subaru Forester de la nueva generación

Características principales
Motor: 2.0 litros, oposición horizontal de 4 cilindros turboalimentada
Potencia: 250 hp, 350 nm
Transmisión: CVT (CVT)
Tipo de unidad: completo
Esquema de aterrizaje: 2+3
Consumo de combustible: 12.3 ciudad / 10.1 pista

Mi viaje fue tan rápido que ni siquiera me di cuenta de que había estado en Tokio. Llegó el viernes, probó el auto el sábado y regresó a casa el domingo. Este es un viaje difícil, privado de sueño, asociado con un cambio significativo en los cinturones temporales, pero sufrí estoicamente todo esto, ya que el Subaru Forester 2014 del año modelo es digno de especial atención. En verdad, durante los últimos quince años, este modelo ha sido una posición principal entre el fabricante de automóviles japonés, cuando se trata del mercado de ventas de América del Norte, literalmente, se convirtió en crossovers.

Subaru organizó una gira Express para que muchos periodistas, incluidos los empleados de AutoBlog, tuvieran la oportunidad de ver, tocar y probar el nuevo forestal antes de salir a la venta en el extranjero este mes. En los concesionarios estadounidenses, aparecerá solo a principios del próximo año, y podremos verlo sin enmascarar capas solo a finales de mes como parte del concesionario de automóviles de Los Ángeles, pero por ahora se nos permitió Viaje un poco al volante de un prototipo disfrazado, por lo que una revisión detallada del modelo tendrá que esperar.

Sin embargo, Subaru no sabe que yo, tal vez, estoy en la lista de personas que no son deseables para impulsar su nuevo modelo, especialmente teniendo en cuenta el cambio de varias zonas horarias. Y todo porque creo que el Forester actual está sobrevaluado y no lo suficientemente poderoso. Sí, está equipado con un motor de oposición único, un sistema de tracción completa y disfruta del inmenso amor por los fanáticos de la marca Subaru, pero esto no tiene ningún efecto en mí. Su techo alto, un aterrizaje extraño y una fosa nasal grotesca en una capucha de modelos turboalimentados, nunca me gustó. En mi opinión, Forester siempre ha estado de alguna manera incompleto.

Sin embargo, la cuarta generación del modelo promete hacer algunos cambios, como resultado de los cuales Forester tiene la oportunidad de volverse un poco más atractivo tanto visualmente como en términos de dinámica, aunque personalmente tengo la presencia del variador en la especificación en la especificación. Un estado casi choque. Tenía miedo cuando me acerqué a este forestal por primera vez.

El valor de este automóvil en el proceso de convertirse en Subaru no se puede sobreestimar. Sus ventas son el 25% de las ventas totales. En los EE. UU., El 22% Subaru, vendido el año pasado, se llama Forester, y es inferior solo para los modelos Outback. Por lo tanto, debería ser bueno, muy bueno, especialmente en el segmento presentado, donde los principiantes se multiplican, como los hongos después de la lluvia.
Como la mayoría de los automóviles actualizados, el Forester de última generación ha aumentado en tamaño. Los ingenieros hicieron su distancia entre ejes de 2 cm más grande, la longitud total del automóvil aumentó en 3,5 cm de altura, agregó 2.5 cm. Pero al mismo tiempo, el centro de gravedad en la máquina hizo un movimiento astuto de los ingenieros de Subaru, dado. que el techo se volvió más alto.

En general, tales cambios pueden parecer insignificantes, pero en el camino, sin embargo, le dan a Forester una excelente estabilidad. Este es un cumplido bastante dudoso para el automóvil, pero es en este segmento que esta característica es extremadamente importante, además, la calidad del viaje siempre importará.

Invisible para el ojo de los refinamientos, los materiales de aislamiento adicionales han reducido significativamente el nivel de ruido y vibración en el salón Subaru en el salón Subaru. Una de las deficiencias del Forester anterior, que me causó una inmensa irritación, fue un terrible sonido aullante, que llenó el salón cuando conducía a lo largo de pistas de concreto cuando las ruedas ingresan a las articulaciones de las placas. Ahora, estos sonidos serán absorbidos por materiales aislantes especiales a los que se hace referencia a este modelo del crossover. Antes de eso, Forester estaba lleno de diferentes sonidos que fácilmente podrían causar dolor de cabeza al conductor.

También ayuda a deshacerse de los crujidos innecesarios y el ruido ampliado, según los ingenieros de Subaru, por un increíble 150%, la dureza del giro para torcer, lo que se notó más al pasar la línea de obstáculos fuera de la carretera. Incluso la grava y las grandes rocas no molestaron al nuevo forestal, aunque, admito, un conductor profesional estaba sentado en ese momento.

Mirando ambos modelos, nuevos y antiguos, entiendes que son diferentes, pero es bastante difícil determinar cuál es exactamente la diferencia. Miremos más de cerca. Subaru está voluntariamente de acuerdo con la afirmación de que el nuevo modelo es bastante evolución que la revolución, que a su vez recuerda mucho a la declaración de los representantes oficiales de la preocupación de Honda al demostrar Civic actualizado para 2012. Pero en contraste, este automóvil, que ha sido sometido a una crítica universal por la falta de sentido, Forester demuestra más madurez. Se convirtió en un adulto, esta no es una versión más barata de sí mismo, se volvió mejor.

Aparecieron un par de nuevas curvas en el capó, los faros delanteros fueron reemplazados, la línea del techo también ha cambiado, ahora está ligeramente inclinado a la ventana trasera, lo que generalmente hace que el nuevo Forester sea más racionalizado para los observadores y los flujos de aire que se aproximan. Pero los cambios han ocurrido no solo con la apariencia. El soporte frontal del cuerpo avanzó 2.5 cm, lo que hizo que el ángulo de inclinación del parabrisas sea un poco más agudo y, como resultado, mejoró la visibilidad.

Los modelos tourbiales perdieron la entrada de aire corporativo en el capó, que afectó positivamente a la aerodinámica. El abandono del sistema de entrada ubicado en la parte superior del motor puede alterar enormemente a los fanáticos leales de la marca, pero en mi opinión, este es un paso significativo. Es bastante interesante que un cambio tan notable no requiriera la transferencia del intercooler ubicado en la parte superior del motor, para lo cual la fosa nasal inicialmente apareció en el capó. En cambio, los ingenieros de Subaru han realizado cambios en la estructura de la red, y ahora el aire al intercooler ingresa a través de la película falsa del radiador.

Otros cambios en la aparición de Forester incluyen puertas que ahora están bajando fuera del marco del cuerpo, y los umbrales se han convertido en parte de las puertas. La razón de este cambio es banal: esto permite al conductor entrar en el automóvil y salir de él sin fumar los pantalones. Nuevamente, la madurez de tal solución me deleita. Por supuesto, es divertido y emocionante dispersar la nieve y la suciedad, pero muchos de nosotros necesitamos ir a trabajar, y en pantalones limpios esto es mucho más agradable.

Si en la configuración básica, el nuevo Forester es con el mismo motor de 2.5 litros con cuatro cilindros de trabajo ubicados en la oposición que superan los 170 hp. Y 235 nm de torque, luego con un motor turboalimentado de 2 litros equipado con inyección directa de combustible, Subaru decidió experimentar un poco. Como resultado, aumentó el poder, desde 224 caballos en la versión anterior hasta 250 y 350 nm de torque.

El modelo básico está equipado con una transmisión mecánica de seis velocidades o el variador anterior. El modelo turboalimentado también puede tener un seis -a -a.m. o con un variador complementado con interruptores de volante de ocho velocidades condicionadas. Ahora tengo que hacer una declaración de que odio los variadores. Entiendo su beneficio innegable para minimizar el consumo de combustible, que es una prioridad para cualquier fabricante de automóviles moderno. Pero su manera no es cambiar las velocidades y el aullido constante bajo carga simplemente está enfurecido conmigo.

Y no estaba en vano preocupado por CVT, porque cuando fui al modelo básico con tal transmisión de acuerdo con el sitio de prueba de prueba secreta, esperé todo cuando explotó. Esto, por supuesto, no sucedió, pero el aullido del motor de nuestro automóvil de preproducción estaba decepcionado. La aceleración fue suave y rápida, pero el sonido era contrario a la dinámica, ya que la transmisión buscaba encontrar el rango de potencia óptimo y permanecer en ella. Esto está nervioso. Elegiría mecánica todos los días y dos veces el domingo.

Además, nunca me gustaron los puntos de cambio de velocidad artificialmente en el cerebro de los variadores, precisamente porque son artificiales. Sin embargo, Subaru logró hacer todo bien. Dado que la versión turboalimentada inicialmente recibe 80 caballos adicionales, estos puntos parecen bastante naturales. Me da vergüenza admitir esto, pero pronto olvidé pensar que el forestal turboalimentado está equipado con un variador.

Subaru afirma que un nuevo motor turboalimentado puede trabajar casi tan efectivamente en el combustible de la clase regolar, aunque aún recomiendan repostar el automóvil con gasolina premium si desea obtener todo lo que sea capaz. Además, según Subaru, el modelo de base de Forester debería gastar 11.8 litros por cada 100 km en la ciudad y 8.8 litros en la carretera. El control turbo, según sus estimaciones, debe consumir 12.3 litros al conducir por la ciudad y 10 litros en la carretera. Para ambos modelos, esta es una mejora en los indicadores en el fondo de las generaciones anteriores. Además, tales resultados proporcionan a Subaru una de las posiciones principales en este parámetro en la clase de crossovers.

Siéntate dentro, e inmediatamente verás, sentirás y tocará mejoras. Quizás sobre todo en el modelo saliente me molestó un salón aburrido. Afortunadamente, las nuevas cosas del Forester son mucho mejores. En primer lugar, el salón se ha vuelto mucho más espacioso. Habiendo aumentado la longitud y el ancho del cuerpo, los ingenieros lograron hacer más el salón. El espacio resultante se usa sabiamente, todo está aquí en su lugar. En lugar de plástico áspero, en cada esquina afilada hay zonas suaves donde puedes poner los codos. Ambas hileras de asientos fueron diseñadas desde cero, y son muy convenientes. Incluso el volante parece más agradable y pesado. Hay trajes y trifas agradables en todas partes, incluido el panel central convertido, que fluye suavemente hacia abajo de arriba a abajo, una pequeña pantalla entre los sensores, que muestra información adicional para el conductor. Además, Subaru agregó un sistema de audio premium Harmon Kardon con radio AHA integrada.

De hecho, en general, el salón se ve más maduro. Estábamos satisfechos con cosas como asientos plegables de la segunda fila, y opciones como alturas ajustables de altura de la quinta puerta y el nuevo sistema de seguridad de la vista (utiliza innovaciones tecnológicas como el control de crucero adaptativo y un sistema de advertencia sobre la salida de la franja ocupada). Como resultado, no tuvimos la impresión de que a Forester le falta nada.

Es bastante difícil juzgar con autoridad la capacidad de control y la calidad de la conducción del nuevo Forester. Conduje solo unas pocas vueltas en este automóvil en una pista ovalada y un par a lo largo de una pista de prueba sinuosa. ¿Qué puedo decir? El volante es seguro y equilibrado, y me sorprendió gratamente lo bien que se mantiene en Forester. Incluso en giros empinados, su cuerpo no se crujió y no rodó, y el sistema de tracción de toda la rueda dio confianza adicional. Se acelera lo suficiente como para causar un par de molinos satisfechos, pero, después de todo, comprando un automóvil similar, generalmente no piensa en eso, ¿verdad?

Si asumimos que las principales tareas del nuevo Forester son el desglose de los niños a la escuela, viajar y comprar, así como viajar fuera de la ciudad los fines de semana, entonces es simplemente increíble. A juzgar por lo que logramos descubrir durante una breve comunicación con este automóvil, es bueno, muy bueno. No puedo decir que mi viaje a Japón fue en vano.