Subaru Forester Test Drive desde 2008 SUV

Comparación incorrecta de los crossovers rápidos de la edición S-edición S Subaru Forester

El duelo del año. Por primera vez en la historia del auto-periodismo ruso: la intrépida edición S Subaru Forester Subaru Forester arrojó un guante del arrogante alemán BMW X3 ... algo increíble sucedió. Llamé a Subaru, por hábito, pregunté cómo hacerlo. Y me quejé de que la nueva edición S Forester realmente no tiene nada que comparar con ...


No se pueden encontrar compañeros de clase en parques de prensa. Tomar de otras clases, me dijeron. Usted usted mismo se indignará si comenzamos a comparar Subaru con BMW, me opuse. Y lo intentas. No tenemos miedo, llegamos en ese extremo del tubo. Por primera vez escuché algo similar de los labios del servicio de relaciones públicas de la compañía de automóviles. Por lo general, todos se alejan el uno del otro. Algunos sellos asiáticos están intentando por gancho o por Crook para no dar un automóvil para una prueba de manejo, si una audiencia es al menos algo más fuerte. Otras marcas europeas se impregnan de orgullo y se niegan fundamentalmente a participar en comparación con las asiáticas. En general, decir que me sorprendió muy poco. Sin embargo, dos oponentes desiguales realmente se encontraron en nuestro anillo. En la esquina izquierda del BMW X3 con un motor de 3.5 litros y una capacidad de 307 caballos de fuerza para 2,130,000 rublos. En la edición S Subaru Forester Subaru con un motor de 2.4 litros que emite 260 sementales, pero al mismo tiempo equipado con un número salvaje de cien por ciento de perforación samurai, y a un precio de 1,692,500 rublos. La diferencia en el precio es en realidad mucho mayor, porque los japoneses están completamente empaquetados para este dinero, y el alemán está casi desnudo.


Sin cruz.
Fuera del asfalto, el conductor X3 siempre debe recordar sobre el parachoques


Águila con charcos
Para los crossovers, lo que se necesita. Diversión, pero sin consecuencias

Espectáculo perezoso
Esta vez nadie construyó ningún pronóstico. No estábamos seguros de la victoria de nadie. Pero estaba claro: los fabricantes inicialmente pusieron una bomba en estos autos. Por supuesto, ella nunca explotará, pero su presencia es obvia. Un amigo me dijo cómo en la época soviética llegó al sótano de una tienda de comida a un carnicero familiar: cada vez que lo veo, creo que puede golpearme con un hacha y vende carne, el narrador claramente experimentó una disonancia en los sentimientos. . BMW y Subaru te harán sentir similar. Es bueno salir de la persecución en estas máquinas o ponerse al día con alguien. Para participar en las carreras callejeras, el rally, el arrastre donde se resuelven la gasolina, las pasiones hervieron y los problemas de vida y muerte. En cambio, en el denso tráfico diario, se miden perezosamente por espectáculos, al mismo tiempo que transportan a sus dueños de la computadora a la tele y viceversa.


¿Quién rápidamente?
Subaru puede mantenerse al día con BMW si hay un adolescente detrás del automóvil alemán y un atleta experimentado en los japoneses

Mantener el desenlace
Antes de empujar sus frente, veamos a sus dueños. Una persona que compró un BMW X3 con ese motor obviamente hizo esto no con el último dinero. Este ya es un tipo obedecido con los modales del plancton de la silla mimada. Fue a esta compra durante mucho tiempo. Subió la escalera profesional. Bloqueó a las autoridades, alejándolo de la autoestima. Es posible que realmente quisiera comprar X5, pero no se atrevió, porque ese auto tiene su jefe. Y cuando viaja por la carretera, un tren de años estériles se extiende detrás de su crossover, y tiene los mismos años de vida perdida por delante, llena de vida cotidiana de la oficina gris y se ilumina solo con la oportunidad de tener una vegetación por la noche en un empinado Lugar de Mkad en una longitud de 100 metros.


Mar no saludable.
Aquí los japoneses estaban muy temblados de un lado a otro, y el volante tenía que estar bastante retorcido


Piensa en los momentos.
Serpiente. En esta disciplina, el alemán gana por casi un segundo. Esta es una eternidad

El dueño de Subaru es un desacuerdo, con oleque y medio margen. Nunca tuvo dinero. Los sacó (ocupados, robados, encontrados) solo para la compra de S-Endion. Lo más probable es que no tenga nada más. Su automóvil brilla como una ventana de Año Nuevo, creando un aura de deleite, que se puede sentir en los primeros metros después de encender el semáforo verde. Y así, todos los días en cada semáforo, mientras que el cerebro, cansado de luchar contra una caja del cráneo, le ordenará: ¡suficiente! Sin embargo, no escuchará esto.


Un intento de ponerse al día. Con toda su poder, los diseñadores intentaron darle al salón un aspecto deportivo: se les ocurrió insertos azules en los asientos y superposiciones de pedal ...


Riqueza bávara. A pesar de la abundancia de estilo y brillo, la ergonomía deja mucho para estar en lo mejor

¿Quién va a ganar? Bueno, por supuesto, uno que forma parte del sistema y experimenta un orgasmo a tiempo. BMW llora de un lugar de 5.7 segundos a cientos. Su motor con inyección directa produce 400 nm de 1200 revoluciones. Subaru monta en su cola con su aceleración a 100 km/h en 6.5 segundos. Debido a que su motor no es tan moderno, los diseñadores simplemente lo califican como una pelota con una turbina. No habría perdido nada BMW X3 con un motor de 2.8 litros, pero esto no está en el parque de prensa. ¿Y qué tipo de victoria es esta, para ganar desde un igual? ¡Esto no está en Subarovsky!

A la línea de meta de regreso
Veamoslos con una mirada sobria. El BMW X3 se parece a alguien con una nariz que estaba apretada en un puño y no lo dejó ir por mucho tiempo. La edición S Subaru Forester desde un ángulo exitoso se asemeja a una criatura torcida por la modestia excesiva, y del resto no causa emociones en absoluto. En general, los diseñadores de estas máquinas deben al menos quemar y disipar en el Himalaya. Pero es mejor enviar el autobús Pavlovsk a la práctica de la vida. Se puede ver: tales autos se crean exclusivamente para conducir, y no para la estética. ¿Y cómo van? Subaru en comparación con BMW como una brecha de novatos. No cae, sino que se balancea con una amplitud aterradora. Y cuando es necesario reducir la velocidad urgente, corta todas las fibras de su alma de juerga y parece un avión que hace un aterrizaje de emergencia en los arbustos, perdiendo el chasis, raspando el vientre en el suelo y acercándose a la línea de meta hacia atrás. Así es como se inhiben los gatos, de repente volando hacia la habitación con parquet resbaladizo, tratando de quedarse con garras. BMW en su origen es un invitado del otro mundo. Después de Subaru, no sientes que BMW tiene inercia, peso y está hecho de hierro. Donde los japoneses exigen torcer el volante, el alemán solo le pide que lo balancee. Y así, en todo, frenos, manejo, aceleración. Acostumbrado a BMW, comienzas a creer en tu omnipotencia y vas demasiado rápido, lo que inmediatamente mostró nuestro experimento con una serpiente.


- ser gafas. Vidrio extremadamente cómodo para vasos y reposabrazos ridículos
- Una vieja decisión de moda. El reposabrazos se combina con los portavasos. Guardado un lugar?

Labios de una mujer
En la carretera fuera de esta vez, no estábamos estos autos no fueron creados para Buraiks. Pero en el potencial de sus capacidades en todoterreno son obvios. En una situación crítica, el alemán tiene más posibilidades de salir del lodo por su electrónica con mucho más éxito monitorea el resbalón. Pero, ¿quién está interesado en la capacidad limitante del país cruzado de tales crossovers? Ciertamente no sus compradores potenciales.

Así que no perdimos el tiempo y rodamos en el campo de entrenamiento, detectando el tiempo del paso de la serpiente. Cada vez que X3 mostraba lo mejor que la edición S, el tiempo, mi corazón estaba sangrando. El alemán superó a los japoneses durante medio segundo. En una serpiente, esta es una eternidad. Solo un hecho me aseguró: BMW derribó cinco conos, y solo hay un Subaru. A pesar de su precisión quirúrgica, X3 finalmente provoca maniobras extremadamente descuidadas. Esto, sin embargo, ya no es una técnica, sino más bien psicología, sino en realidad, ambos funcionan.


Todo bajo tierra. El volumen del tronco es pequeño, pero hay una rueda para el reemplazo. Esto es para Rusia, especialmente para regiones, más importante


Sin rueda. La reserva está tradicionalmente ausente para BMW. Poco práctico, pero hay más lugares

Es hora de determinar el ganador. Desde el punto de vista de los combatientes de Sumo, la edición S Forester merece la victoria, aunque solo sea porque con un peso de 1.500 kg, no tenía miedo de salir contra X3 en la categoría de peso de 1800 kg. Pero no seremos tan frívolos en nuestros juicios que mejor le daremos la palabra a una mujer. Fue una rubia maravillosa. Recibió un mar de impresiones de BMW. Al principio le gustaba incondicionalmente, unos minutos más tarde, y después de media hora ya estaba enojada. ¿De dónde viene tanta nitidez? No entiendo cómo encontrar contacto con pedales. ¿Qué pasa con el gas? ¿Qué pasa con el freno? Este velocímetro traído al parabrisas ya está enfurecido. La señal de giro es simplemente salvaje. ¡La caja es idiota! Pero ella no dijo nada sobre Subaru en absoluto. Y ella tiene razón.


Precaución, detalles técnicos
La edición S Subaru Forester está equipada con un sistema VTD (distribución de par variable) con una tracción total constante con un diferencial central asimétrico (45:55), bloqueando un acoplamiento hidromecánico con control electrónico. VTD Subaru une el sistema de estabilización del curso VDC (control dinámico del vehículo), que simula con éxito el diferencial de interferencia de la reducción de la rueda.

El BMW X3 en la configuración básica tiene un sistema de control dinámico de la estabilidad del curso (DSC), que está estrechamente relacionado con el funcionamiento del sistema de tracción de todas las ruedas BMW XDrive. Gracias a una amplia gama de funciones, que incluyen ayuda en el frenado, el control de frenado en el giro y el control de la tracción dinámica (DTC), el sistema DSC garantiza la simplicidad del control incluso en una situación difícil.

Autor: Dmitry Leontyev, Foto de Alexander Ortnova-Baranov

 

Fuente: Revista 4x4 [enero /2012]