Subaru Forester Test Drive desde 2008 SUV

Versión superior de Subaru Forester

¡Una reunión emocionante con Subaru Forester S-Edition y la nueva generación de motores de oposición dejó uno sintiendo que todo esto es injusto! Si compra Subaru Forester, solo en una versión superior.


Créeme, esta no es una tarifa arrogante de revistas de automóviles cansadas de los autos coronados y las unidades de pruebas extranjeras, por el contrario, este es un juicio lógicamente sólido y sobrio. Piensa por ti mismo. Supongamos que toma el Nissan X-Trail con un motor de dos litros. Se acelera lentamente, un poco de plástico, pero generalmente no está mal. Incluso te complace que esta baja aleridad coma bastante combustible. Además, ella tiene linternas de techo divertidos de tiempo completo. La misma historia con Toyota RAV4, y con Honda CR-V: tienen todo bien con un motor grande, que está con uno pequeño. La diferencia entre una versión costosa y barata se encontrará en un segundo o dos desde cientos hasta cien y la presencia de un ahorro de cuero premium como tapicería de asientos. Pero trate de comparar el top forester con el presupuesto, y se sumergirá en dos mundos completamente diferentes.


Subaru no es lo principal, sino lo que hay dentro

Revisa tu dedo
Para empezar, el Subaru Forester de dos litros tiene su propia transmisión, basada en un diferencial simétrico (dividiendo el momento estrictamente por la mitad) con un bloqueo en forma de whisky. Sin electrónica, una caja de cambios mecánica. Hay tres deficiencias principales. Primero: funciona según los estándares modernos, no lo suficientemente rápido. Segundo: al sobrecalentarse del Wisk Mufta, falla para siempre. Tercero: para una capacidad de control y refinamiento más clara, es mejor compartir el momento no a la mitad, sino en parte a favor del eje trasero. ¿No me gusta? Pague por la transmisión automática y renuncie a Wisk Mufta y el diferencial. La caja automática de cuatro velocidades ha construido un cierre múltiple controlado controlado por Electronics. Ella no amenaza el sobrecalentamiento, es mucho más confiable. Pero luego pierda una marcha reducida, que solo está en configuración con la transmisión manual. E intercambie aceleración bastante normal a cientos en 10.7 segundos por calle a 12.4, con la que es lo mismo que verificar el flujo de carreteras salvaje de Moscú de todos modos que verificar con un dedo, si el agua hirvió. En otras palabras, ya en la etapa de elección entre dos opciones de presupuesto, su cerebro se enroscará en un tubo.


Forester en su elemento, no hay suficiente hacha y cestas

Dos galaxias
La comprensión premium de hoy es Subaru Forester S-EX. En realidad, para conocerla, fuimos a Bielorrusia. Ella tiene una transmisión completamente diferente que no tiene nada que ver con el presupuesto. No cuatro pasos en la transmisión automática, pero cinco. El diferencial central ya no es simétrico divide el momento en la proporción de 45:55 a favor del eje trasero y generalmente tiene un diseño planetario y está bloqueado por un coupery de múltiples discos, asegurando un rendimiento y un mejor manejo.

Los conjuntos extremos de Subaru Forester tampoco son los mismos que los parámetros de la capacidad geométrica del país cruzado. El superior tiene una eliminación de carretera tangible de 225 mm, y el barato es un poco más modesto, 215. No olvide casi dos veces la dispersión durante la aceleración. Por diseño, permeabilidad, capacidad de control y dinámica, estas son dos galaxias diferentes.


S-Serie también es un pedaleo de caballero y Alcantara

Legend Spoils
¿Por qué no puedo disfrutar de una versión de dos litros? Porque no puedo tirar la palabra leyenda de mi cabeza. Este término estropea todo. Nunca habrá tales preguntas para otros japoneses. Simplemente hacen autos. Y Subaru ... tienen que ser responsables de sus propias afirmaciones. Aunque expresado durante mucho tiempo y en otra audiencia. En el diseño superior de Subaru, de hecho, una tormenta eléctrica de carreteras y campos, y en el presupuesto, un carrito de productos de un supermercado.


Los motores se han actualizado fundamentalmente por primera vez desde 1989. ¿Quién, excepto Subaru, puede permitirse esto?


¡Una reunión emocionante con Subaru Forester S-Edition y la nueva generación de motores de oposición dejó uno sintiendo que todo esto es injusto!

En una prueba de manejo en Bielorrusia, monté una verdadera edición S Subaru Forester. A los japoneses se les ocurrió este automóvil, respondiendo a los gemidos de los verdaderos fanáticos de la marca que se perdieron los brazos con pilares en la carretera. Tiene 260 caballos de fuerza y \u200b\u200b6.5 segundos de aceleración a cien. El resto es para un brillo: ruedas grandes con ruedas, Alcantara en asientos y un montón de altavoces en las puertas. Es imposible expresar afirmaciones inteligibles a tal conjunto de opciones y características.

Barato y hermoso
También en la presentación nos informaron sobre la tercera generación de motores Subaru. Ahora están más reparados y económicos. Los japoneses por primera vez actualizaron completamente sus unidades horizontales y de oposición desde el momento en que la segunda generación de motores apareció en 1989. Impresionante, ¿verdad? Sin embargo, para un consumidor ordinario, esto significa menos costos de mantenimiento y reparación más la satisfacción moral. ¿Quien esta interesado? Caballeros de Subaru, ¿sabes lo que extrañamos? Danos una versión barata, pero pasable y juguetón. Que no tenga tapicería en los asientos y solo un altavoz. Todo lo que se necesita es una autorización de 250 mm y aceleración a 100 km/h no más de 10 segundos. No puedes pensar solo en ricos chistes. Es vicioso e injusto.


Aceleración de 6.5 segundos a cientos de privilegios de la serie S

Precaución, detalles técnicos
Los principales cambios en el año modelo Subaru Forester 2011 se vieron afectados principalmente por los motores.

En el motor de 2 litros, el curso del pistón aumentó debido a esto para aumentar la eficiencia de la combustión y, respectivamente, una mayor eficiencia y torque en el rango de rotación pequeña y media del cigüeñal del motor. Pero las máquinas de edición S de 2.5 litros están equipadas con un motor impreza WRX, solo deformado hasta 263 hp.

La tracción completa sigue siendo un diferencial interdosado permanente sobre la base de la transmisión planetaria asegura la redistribución del par en una proporción de 45:55 a favor de las ruedas traseras. Por supuesto, este valor puede variar según las condiciones de movimiento. Todos los modelos, con la excepción de la edición S, están equipados con una transmisión automática de 4 velocidades con un mecanismo de transmisión manual. En cuanto a la edición S, están equipados con transmisión automática de cinco velocidades.

Autor: Dmitry Leontyev, Photo Subaru

 

Fuente: Revista 4x4 [noviembre /2011]