Subaru Forester Test Drive desde 2008 SUV

Subaru Forester y Subaru Outback Test Drive: en una categoría de peso

El portal koles.ru, revisando el origen de todos, trajo a dos hermanos en el ring, cada uno de los cuales obtuvo una recompensa, pero solo en diferentes categorías.

Brothers-Subaru es casi como los hermanos Klitschko. Mamá prohibió a los ucranianos que pelearan entre sí, y los japoneses no estaban particularmente contentos de enfrentar a los japoneses, el servicio de marketing de concesionarios, cuyo especialista no entendió de inmediato qué quieren exactamente los periodistas al comparar dos vagones de la estación. Pero el punto es qué: mantener en el rango de modelos dos autos similares, hoy, lujo. Sin embargo, Subaru, compartiendo Forester y Outback con un abismo de casi 300,000 rublos, dejó fácilmente una posible competencia interna. ¿Son las diferencias entre dos universales de tracción en toda la rueda tan llamativa, e intentaremos averiguar sujetando con las frente de dos parientes de Subarovsky?

A primera vista, los autos son realmente similares. Ambos vagones de la estación, que consisten formalmente en la misma clase, son tripulantes con motores de oposición y máquinas automáticas. Sobre esto, en general, las similitudes terminan. Y luego comienza una serie completa de diferencias, lo que no es difícil de encontrar, solo necesita familiarizarse mejor con los crossovers de BLULY.

Ronda primero. Asfalto
Al igual que un dandy metropolitano, vestido con una aguja de la última manera, Outback se va a la sombra, una provincia ordenada pero modesta de un capataz, no malcriado por los atuendos de los diseñadores. No hace falta decir que un Subaru de la camioneta más caro realmente se ve más sólido y más caro, enfatizando su superioridad de los deportes, que bordea la agresión.

Outback continúa jactando en el interior. El panel frontal elegante, aunque bastante rígido, se recorta con plástico bajo aluminio oscuro. Separe el control climático y la música funcional con 6 discos chainger ajustados a la arquitectura de un torpedo sin ninguna queja estilística. En comparación con tal lujo, se ve simple dentro de Forester. Y las escalas óptimas OTBek con un medidor de economía analógico Alya BMW incluso parecen un mecanismo del futuro en comparación con el escudo simple del Forester. Al mismo tiempo, en el contenido de información, los dispositivos Forester no son inferiores a los análogos interiores.

En general, no hay quejas sobre la conveniencia de colocar ambos autos en los salones de ambos autos. Solo te sientes en ellos de maneras completamente diferentes: en la eternidad, estás listo para ir al país, al bosque para hongos o pescar; En el Outback, inmediatamente quiero configurar un asiento electrificado en un aterrizaje más imponente. Los pensamientos sobre unas vacaciones suburbanas son reemplazados por recuerdos de asuntos inacabados en la ciudad. Sí, y para llevarlo al punto correcto de la ciudad por un subaru universal más pasajero puede ser más rápido y, lo más importante, más cómodo: el aislamiento de ruido y vibración en el interior es notablemente mejor.

Aunque el motor opuesto Subaru Outback es solo 17 caballos de fuerza más potente y 31 nm más que Forester, es mejor revelar todo el potencial de la unidad de potencia universal permite la transmisión automática más moderna de Lineartronic. ¡En tándem genial! La máquina de ametralladoras de cuatro velocidades, aunque agrada con la suavidad de la conmutación, en la conveniencia de los controles de aceleración se retrasa notablemente detrás de un pariente más caro.

La primera ronda definitivamente está fuera de Outback. Construido sobre la base del sedán, la pseudo -decorosa camioneta permaneció fiel a los nobles modales de pasajeros de un cómodo auto.

Ronda segundo. Fuera de la carretera
Hace unos meses, ya tomamos la prueba renovada del Forester. No fue posible evaluar las habilidades fuera de la carretera. Y la segunda vez no pudimos perder esa oportunidad, especialmente porque había dos Subaru en nuestras manos.

Redondeando hasta el páramo de arena y Gryaz, cortados por los barrancos, el conductor de las cepas de Subaru Outback: su automóvil no es inferior al Forester en la autorización, pierde notablemente en la cruz geométrica. El largo voladizo del parachoques delantero se esfuerza por aferrarse al surgimiento sobresaliente del barranco. Y cayendo en la rueda trasera hacia el pozo, puede golpear fácilmente la columna vertebral. El Forester no es para nada. Los parachoques más cortos, además, tienen la forma correcta de carretera, lo que le permite superar obstáculos bastante serios sin problemas. En la carretera fuera de la carretera, Legasi Outbek tiene que ponerse al día con una contraparte más barata y menos poderosa.

La controlabilidad en el lingo de grava de la superficie, debido a la constante unidad completa, en ambos autos a una altura. Ninguno de los participantes de la prueba hizo desviaciones de la trayectoria establecida, incluso con la provocación franca. La dosis exacta de la tracción, y ambos autos siguieron obedientemente las instrucciones de los conductores. En muchos sentidos, esto también es un mérito de la dirección transparente, que siempre le permite comprender qué ángulo están girando las ruedas delanteras. ¡Aquí ella es la estabilidad de Subarovskaya!

Se decidió superar un baño de barro bastante profundo y ancho al principio. El problema no es para Outback ni, especialmente, para un capataz que se había ido. Complicamos la tarea. Nos detenemos justo en el medio del charco, inundando ligeramente los delincuentes de Subarovsky. Gas, parloteo de un sistema anti -Wings, un montón de spray sucio y ni una sola pista que podamos atascarse. ¡Bien hecho muchachos! Unos minutos más tarde, extendimos tanto un encaje de barro que durante el siguiente cruce con Subar Outback hubo un desastre: una costosa camioneta atrapada en la popa, arrancando el parachoques trasero. Por supuesto, esta es nuestra culpa: jugar con nuestra fantasía fuera de la carretera, tratando de no rezagarse detrás del Forester, olvidamos por completo que Subaru Outback of the City atuendo, cuya víctima se convirtió en una parte divorciada.

Habiendo examinado cuidadosamente el Outback, notamos que la parte delantera del automóvil no sobrevivió sin la pérdida de nuestras pruebas: se arranca una bota de plástico del parachoques delantero. ¡Todo, es hora de terminar!

Entonces, en la segunda ronda, Forester se recuperó, enviando a su oponente a una caída técnica. En la carretera real, Outback no ayudará a un motor más potente, una transmisión moderna o un kit de carrocería de plástico. Demasiado largo nariz y dobladillo de un traje elegante.
Oponentes en las esquinas!

Todos los 300,000 rublos adicionales se invirtieron en Subaru Outback para una vida de la ciudad decente. La universal moderna, muy cómoda y tecnológica de Legasi sigue siendo verdadera Subaru: es poco probable que los habitantes del salón que desaparecieran de debajo de las ruedas del asfalto no se den cuenta. Lo principal es que el camino aún se asemeja al camino.

Pero cuando el camino comienza a desaparecer, convirtiéndose en una dirección, el Outback tomará un lugar en la vista del capataz. Personitud geométrica La tarjeta principal de Trump del Forester en la carretera. Pero en las disciplinas de la ciudad, para competir con Subaru Forester con su hermano más querido. Está peor, con un interior simple, en lugares es ruidoso, la elección de un comprador sin pretensiones, sin embargo, amando las actividades al aire libre y pasar más tiempo fuera del asfalto que en él.

¿Cuánto cuestan los crossovers de Subaru?
El Subaru Forester más barato cuesta 1,037,700 rublos. En una configuración modesta con una oposición de 2.0 litros de 150 caballos de fuerza, no hay una ametralladora, que se ofrece además de 30,000 rublos. La versión probada de YV es más rica en una radio avanzada con una pantalla de color y una cámara de vista trasera, discos fundidos de 17 pulgadas y cambios cosméticos menores en el exterior. El costo de dicho automóvil es 1 192 500 rublos.

El precio de un Forester con un motor más potente de 2.5 litros y automáticamente comienza desde 1,322,100 rublos. La principal diferencia será el interior ennoblecido con un control climático separado y un tablero Optronic.

Regresamos a nuestro mercado y legendarios motores turbo de las fosas nasales en el capó. ¿Quieres un viaje? Sea amable de pagar 1,416,000 rublos por un turbo-forester con una caja manual o 40,000 rublos más por una versión con una transmisión automática de cuatro velocidades.

Una máquina automática con cinco engranajes en la versión exclusiva de la S-Endion elevará el costo de un forestal de alta velocidad de 263 caballos de fuerza a 1,676,500 rublos.

Outback tiene dos motores. El motor opuesto de 2.5 litros de 167 caballos de fuerza se ofrece para elegir entre la mecánica de 6 pasos (de 1,363,500 rublos), o con el variador no disponible de Lineartronic (de 1.421,300 rublos) en una versión básica bastante rica.

La versión superior con un motor de 3.6 (249 hp) de Subaru Tribeca y una automática de cinco velocidades aumentará el costo del depósito de casi dos millones de rublos.

El automóvil se proporciona para la prueba Subaro Subarovo, el concesionario oficial de Subaru.

Autor: Ilya Ogorodnikov
Foto: Roman Ostanin





 

Fuente: Wheel Magazine [septiembre de 2011]