Subaru Forester Test Drive desde 2008 SUV

EF-Five

Referido con Subaru Forester


Cada usuario de Internet está bien familiarizado con la tecla F5. Esto es actualización, que le permite reiniciar la página en el navegador. Hace clic en el botón y el contenido a menudo se vuelve diferente, pero con la estructura anterior. Restyling Subaru Forester 2011 pasó por el mismo esquema: casi nada cambió afuera, y el relleno se volvió en gran medida diferente. Condujimos de Minsk a Brest e intentamos evaluar estas innovaciones.

Si Subaru ha sabido sobre F5 por F5 durante mucho tiempo, entonces la función de una nueva ventana para ellos parece ser inaccesible. Al menos cuando la conversación es sobre Forester, siempre ha sido un conservador. Se puso de pie, sostenido como una fortaleza de Brest. Incluso cuando cambia las generaciones, la continuidad de las formas y estructuras siempre se ha preservado. ¿Qué, al parecer, hablar sobre el reparto? Pero de hecho, la última modernización trajo muchas innovaciones. Además, recibimos la versión más poderosa del S -Edition Forester. Como dicen, el heredero del legendario Forester STI. Ya sea que él sea el heredero o no, lo comprobaremos un poco más tarde, pero por ahora, también, presione la actualización y vea lo que ha cambiado en el Forester del último año modelo.


Forester es algo similar al bisonte que vive en Bielorrusia: el aspecto de lo astuto, una frente empinada, un potente desguazón, pequeños pliegues en las caderas. Una apariencia muy valiente.

Solo el experto notará diferencias externas. Fue más fácil para mí: había un Foric previamente prestado cerca, y luego tuve que mirar a fondo. Nueva rejilla del radiador, espejos de una forma ligeramente diferente con señales de giro LED


Después de reestirar, Forester recibió una nueva red de radiador, repetidores de los indicadores de turno en los espejos (a excepción de la versión 2.0x), los discos de 17 pulgadas de diseño nuevo y un par de nuevos colores del azul del cielo azul metálico y la marina azul marina Pearl .

¿Es todo? Resulta que así, excepto por el diseño de Disces de Flebresher y un par de colores nuevos. El S -Edit superior es un poco más diferente: tiene un spoiler y una placa de identificación nominal en la tapa del tronco. La actualización es realmente muy ligera.


La versión más potente se distingue por la placa de identificación de edición S, anti-ala en la puerta del tronco y las ruedas de 17 pulgadas con el logotipo de STI.

El calor infernal en Bielorrusia no deja la oportunidad de sobrevivir al aire libre y conduce a los automóviles a un aire acondicionado salvador. Por cierto, no era posible hacer frente a él. La instalación climática en Subaru siempre ha funcionado de acuerdo con un algoritmo muy extraño, y no ha cambiado incluso después de la aparición de un clima de dos zonas en versiones costosas del modelo de reincidencia. Todavía es muy difícil asegurarse de que en el modo automático, desde la nada, no sopla. Las boquillas centrales no tienen éxito. Constantemente tengo que ajustar la velocidad y la temperatura del ventilador. Pero el rendimiento del aire acondicionado es más allá de elogios, que en tal calor, por supuesto, es muy importante.

Interior


Dentro del Forester estaba ligeramente ennoblecido. El interior comenzó a verse mejor que en el modelo anterior. Las escamas de dispositivos con una luz de fondo azul de juguete se mantuvieron solo en las versiones más simples de 2.0x y 2.0xs, un nuevo panel dietético más moderno apareció en todas las demás modificaciones.


Después de volver a reajustar, Subaru tenía control climático separado y una radio 2Din con una pantalla de 4.3 pulgadas y 7 columnas. Pero, desafortunadamente, su sonido todavía deja mucho que desear.


En el forestal de la fila de atrás, es bastante espacioso. Una persona con una altura de 185 centímetros se encuentra detrás de sí misma sin problemas. Además, los pasajeros no solo tienen un reposabrazos, sino también un mini más inclinado con portavasos.

En Forester, ahora puede hablar por teléfono con Bluetooth, y el nuevo vocabulario de audio 2DIN con una pantalla de color de 4.3 pulgadas y 7 columnas se suministran en el conjunto básico de equipos para todas las modificaciones, excepto el 2.0x más barato. En las versiones de dos litros, no estará disponible un nuevo panel Optronic de los dispositivos. Y esta es una diferenciación muy extraña, ya que el Tidy actualizado es bueno en todos los aspectos: luz de fondo suave, no molesta, diales grandes. Pero el conocedor, nuevamente, notará otra tapicería de los asientos y paneles de las puertas de cambios más significativos en el salón de Forester.

Pero los motores desesperados son completamente nuevos. No, no, los fanáticos de la marca pueden no preocuparse: todavía son oponentes. Subaru continúa doblando su línea con la ubicación central de la unidad de potencia y una disminución en el centro de masa debido a un diseño único. Pero la actualización de los motores resultó ser muy profundo.

La serie de motores EJ de honor está descansando, dando paso a una serie FB más económica y respetuosa con el medio ambiente. Todas las mejoras (hay muchas de ellas, se pueden leer más sobre ellas en la inspección apropiada) ni siquiera tenían como objetivo mejorar las características técnicas, sino para optimizar el proceso de combustión, aumentando el torque en el campo de las revoluciones bajas y medianas, mejorando. Reparaciones y cumplimiento de los estándares ambientales modernos. Los valores de potencia y par permanecieron sin cambios, y la eficiencia solo puede evaluarse en comparación con la versión anterior.


Para todas las modificaciones de Subaru Forester, además de la edición S, una antigua automática de 4 velocidades se ofrece como una transmisión automática, el principal enemigo de la dinámica del Forester. Una transmisión automática de 5 velocidades de Subaru WRX STI se coloca en una versión de 263 casos, que, debo decir, tampoco son suficientes estrellas del cielo.

En el comportamiento del automóvil, solo una diferencia fue significativamente notable, el automóvil comenzó a reaccionar mejor a presionar el pedal de gas. Esto se siente incluso cuando se conduce a un guardabosques con una transmisión automática. Para todas las modificaciones (excepto S -edición), se proporciona la misma caja de cambios de 4 velocidades larga y larga. Es lamentable que Subaru no tenga un KP más adecuado y moderno para sus forestales. Porque los cuatro pasos según los estándares de la actualidad claramente no son suficientes. Este inconveniente es especialmente notable a altas velocidades: en el tercer rugido, como un bisonte herido, apenas vamos a la cuarta. Pero puede acostumbrarse: debe presionar el gas con un margen en el tiempo y no tener miedo cuando el boxeador enojado por una disminución en la transmisión de la transmisión está disgustada de debajo del capó. Afortunadamente, los caminos en Bielorrusia en la abrumadora mayoría son uniformes y rectos, como una flecha, por lo que los cambios son muy raros. Y sus 130-150 kilómetros por hora en la carretera de Forester son fácil y bastante silenciosos: aparentemente, el aislamiento de ruido también mejoró.


En la carretera de Forester, constantemente requiere una ligera dirección. Pero en una imprimación, donde cero no es tan importante, Subaru se siente como un pez en el agua: el automóvil va suavemente en el patín, es difícil romper la suspensión y la suavidad no se deteriora con un aumento en la velocidad. Más que el gas es menos sobre Forester.

Se tuvieron en cuenta quejas de los clientes sobre excesivamente suaves y propensos a construir la suspensión. Otros absorbedores de choques traseros se instalan en los automóviles 2011, y la subtrama recibió nuevos bujes. Forester se ha vuelto más estable, pero no superó la tendencia a un cambio pequeño pero notable en el curso en una línea de alta velocidad. Cero casi no se siente, por lo que el conductor está obligado a realizar acciones correctivas por el volante todo el tiempo.


Por extraño que parezca, para el modelo Forester, los japoneses usan tres opciones para un sistema de tracción completa. Un diferencial central cónico opera en máquinas con mecánica, y la diferencia en las velocidades de rotación se limita a Viscousyft. En los automóviles con una ametralladora, se utiliza un rayo de discusión múltiple hidráulico que, con la participación del sistema de estabilización VDC, varía la distribución de torque entre los ejes delanteros y traseros. El sistema VTD -WD se instala en la edición S, en la que el diferencial intericental basado en la transmisión planetaria en el estado habitual transmite el 55% del momento al eje trasero y el 45% al \u200b\u200bfrente.

En general, ir a Forester es bastante cómodo en cualquier camino. No es sensible a los Ruts, no le teme a los agujeros y al perdón, sino en el alumno del país forik y en su elemento. El tractor lo peina por nada, los baches de la suspensión tragan un increíble consumo de energía sin un toque de desglose. Al mismo tiempo, Forester, incluso en recubrimientos inestables a alta velocidad, está completamente controlado. Y controlamos deliciosos. Desde el crossover no espera tal ligereza: la voluntad de exhibir solo para la descarga de gas, un patín suave, una gran cantidad de tiempo para ajustarse. Y puede tomar un famoso de lado, controlando el ángulo con un gas y un poco ayudando al volante. Willy-Nilly, recordarás los éxitos de Subaru en un campo de rally. ¡Excelente!


El volumen del tronco del capataz, a pesar de las formas cúbicas, no es tan grande solo 450 litros. El ancho máximo del compartimento de equipaje es de 1587 milímetros, una profundidad de 960 milímetros, una altura de 863 milímetros. ¡Y con los asientos traseros plegados, el volumen crece a los impresionantes 1660 litros!

Ahora hablemos sobre la innovación principal que nos llegó junto con el remedimiento sobre la versión 263 -Horsepower. No hay una nueva planta de energía aquí todavía. Los caballos fueron exprimidos del motor ya anterior de la serie EJ. El hecho de que Subaru aún no esté listo para un reemplazo de un motor turbo.


Aquí está la máquina que pudo haber empujado a los Subarovitas para crear la ITS forester del evento S de la segunda generación (hasta 2006) (265 fuerzas, un mango de 6 velocidades). Tal Forik estaba destinado al mercado interno de Japón y, en consecuencia, solo se podía comprar con el derecho.

Hablando al comienzo del artículo sobre la edición S Forester como heredera de ITS, honestamente me emocioné un poco. La versión STI, producida para el mercado japonés local en la segunda generación de Forester hasta 2006, fue muy caliente. ¡Un verdadero coche de ventilador! El motor del Forester más rápido de la historia ya desarrolló 265 caballos de fuerza: dos caballos más que el de la moderna S-Endion. Además, el ITS estaba equipado con solo una mecánica de 6 velocidades, tenía una suspensión deportiva real, un salón con asientos especiales y un volante, y un kit de carrocería original.


La versión de edición S difiere de los insertos Alcantar azul estándar, el logotipo de marca en la parte posterior de los asientos, los pétalos del volante de la máquina de 5 velocidades y la decoración especial de la palanca del freno de estacionamiento. La escotilla deslizante panorámica en el techo en la base de datos se ofrece solo para la versión S-Endion o para una modificación turbo de 2.5 lites en configuración costosa de TU.

La nueva máquina tiene solo una transmisión automática (una automática de 5 velocidades de WRX STI), un interior con inserciones Alcantar azules, en los amortiguadores de suspensión con características cambiadas, en lugar de una gama de cuerpo, una placa de identificación original y discos STI. Aunque calentarán el alma del futuro propietario. Porque todavía no es STI. Esto es rápido, pero no en absoluto final, sino más bien un cruce amigable. Y la ausencia de un mango incluso confirma indirectamente esto como una opción.

Aprecié la esperanza de que el paso adicional de la máquina y los pétalos del volante mejoren significativamente la situación con el cambio de marcha. Pero esto, por desgracia, no sucedió. El exceso de transmisión, por supuesto, ayuda a marcar la diferencia en los números de transferencia de los pasos vecinos no tan notables, pero el rayo de cinco no funciona muy rápidamente. Es cierto que puede olvidarse de la edición S de la caja: todo resuelve el poder: 263 fuerzas es quizás un registro para un cruce de esta clase (si no tiene en cuenta los modelos premium). La edición S es muy rápida para el granero, otras configuraciones de suspensión lo hacen un poco más difícil y más recolectado, y el volante es mucho más transparente. Ya no se requiere aguijonear en línea recta, el ágil forestal se lleva a la distancia, como una bala, bajo un francotirador característico de una turbina.


En el colgante Forester S-Enedinition otros amortiguadores. El automóvil se vuelve un poco más recolectado, aunque no hay diferencias cardinales con las modificaciones ordinarias. Lo más importante: en la línea recta, la edición S es mucho más segura.

En el asfalto, la edición S no reclama el título de automóvil deportivo. Un poco mejor que un tórico ordinario, pero un alto cuerpo rolla, a pesar de la baja ubicación del motor de oposición, y se produce una fuerte rotabilidad insuficiente en la entrada al giro. Bueno, atormentaron un poco y lo suficiente. Estoy esperando el próximo sitio de grava. ¡Y nuevamente deleite! De nuevo en las esquinas vamos a los fanáticos. Tomar la edición S en el arco es tan fácil y simple que recuerda el rally nuevamente. Pero incluso, si no construyes Ari Wattanen o Colin Makrey, pero para razonar desde un punto de vista completamente civil, entonces podemos decir que la versión más poderosa de Forester en un camino malo no es nada inferior a los hermanos más pequeños. Entonces, no todos los automóviles pueden exceder con calma cien en grava. Y Subaru puede.


Los motores atmosféricos de la serie EJ de 2.0 y 2.5 llegaron a reemplazar los nuevos motores de la serie FB. A pesar de que las características técnicas han cambiado ligeramente, los ingenieros de Subaru han realizado una gran cantidad de trabajo destinado a optimizar el diseño de la unidad, la combustión de la mezcla, mejorar la economía y reducir las emisiones nocivas. El mecanismo de fase de distribución de gas AVCS se instala en nuevos motores.

Los nuevos motores se han vuelto más largos. Si antes en el EJ20, la carrera del pistón era menor que el diámetro del cilindro (75x92 milímetros), ahora, por el contrario, 90x84 milímetros. En un motor de 2.5 litros, en lugar de una relación de 79x99.5, tenemos 90x94 milímetros. El crecimiento del curso del pistón implicó un aumento en el momento en las revoluciones medianas y bajas, pero, en teoría, también se suponía que conduciría a un aumento en las dimensiones del motor. Para evitar que esto suceda, los japoneses utilizaron una unidad de cadena más confiable con engranajes de menor diámetro. La cámara de combustión se volvió más compacta, ya que el ángulo del colapso de las válvulas y el diámetro del pistón disminuyeron, los canales de entrada se optimizaron, como resultado del cual mejoró la combustión de la mezcla. Las bielas ahora se han vuelto más fácil y ganaron una nueva forma, lo que la puso a disposición de eliminar los pistones después de desmantelar la cabeza del bloque. También aumentó la productividad de la bomba de aceite, se utilizó un sistema de enfriamiento separado (para calentamiento rápido, aumentando la temperatura del aceite en la manga y una disminución de la fricción), se convirtieron la entrada y la liberación. Sin embargo, los motores corresponden solo a los estándares Euro-4, y a la venta en Europa (Euro-5) están equipados con varios sistemas adicionales.

Desafortunadamente, nuestro viaje bielorruso no proporcionó secciones con ninguna carretera grave. Por lo tanto, la capacidad cruzada de Forester y la diferencia entre todos los tipos de transmisiones no pudieron verificar. Pero los voladizos son igual de cortos, y muchos competidores envidiarán la autorización de 215 milímetros (225 en la edión S).

Para el reajuste, Forik fue bueno en esto, y apenas empeoró, porque no se produjeron cambios graves en el tipo de impulso o en la suspensión. Recuerdas que los japoneses acaban de presionar al F5. Actualizar, actualizar el contenido de la página

Alternativa
Uno de los combatientes más persistentes y relacionados con la edad en el mercado de los crossovers de Grand Vitara de Suzuki de tamaño mediano. La tarjeta principal de Trump sigue siendo el precio. La versión más simple de 1.6 litros (106 caballos de fuerza) con mecánica de 5 velocidades se puede comprar por solo 829 mil rublos. Pero ni siquiera hay música en ese auto. La presencia debajo del capó de un motor de dos litros de 140 casos implicará un aumento en el precio en 160 mil rublos. La máquina es otros 40 mil rublos. Vitara con un motor de 2.4 litros (169 fuerzas), transmisión automática, salón de cuero, radio MP3 6CD, discos de 17 pulgadas y xenón cuesta 1.239 millones de rublos.

Después de la aparición de una versión de tracción delantera de 2.5 litros (163 caballos de fuerza), el precio inicial del Mazda CX -7 cayó a 1.130 millones de rublos. Dichas máquinas están equipadas solo con una automática de 5 velocidades y se venden solo en la configuración de turismo, lo que, sin embargo, es inicialmente bastante rico. Seis programas del privilegio de una modificación turbo de tracción total de 238 caballos de fuerza. En la configuración de gira, dicho automóvil se puede comprar por 1.285 millones de rublos. Y en la versión deportiva (más un interior de cuero, asientos, sensor de lluvia, discos de 19 pulgadas, sistema de audio Bose) Mazda CX-7 cuesta 1.427 millones de rublos. Opción de Luke solo para deportes.

No hace mucho tiempo, el Nissan X-Trail actualizado se puede comprar para 995 mil rublos. Este es el precio de un automóvil de dos litros (141 caballos) en el mango. El mismo automóvil con un variador cuesta 1.044 millones de rublos. El motor de 2.5 litros (169 fuerzas) se agrega solo con una vasta transmisión (de 1 millón de 214 mil 500 rublos). La diferencia ventajosa entre el X-Trail y la mayoría de los competidores tienen una versión de turbodiésel. 2.0D (150 fuerzas) con un KP mecánico de 6 velocidades, que se vende por 1 millón de 174 mil 500 rublos. También se instala una máquina de 6 velocidades completa en el diesel. Tal Trail X es el más caro, 1 millón de 239 mil 500 rublos.
 

Fuente: Motor Magazine [agosto de 2011]