Subaru Forester Test Drive desde 2008 SUV

Revisión del Subaru Forester actualizado de Drom.ru. Los otros dos litros

La nueva generación de Subaru Forester se presentó no hace mucho tiempo literalmente hace tres años. Podemos decir que en su lectura actual, este automóvil ha ido muy lejos del concepto original. Los conceptos de una camioneta de pasajeros con un techo elevado y un espacio libre ampliado. El último Forester se ha convertido en un verdadero crossover. Con el tiempo, varios problemas han acumulado una serie de problemas de creadores y usuarios que se resolvieron durante la actualización planificada. Como sucedió, evaluamos los cambios no en Rusia, sino en el extranjero esta vez en Hungría.

La capital Una vez que el país del campamento social nos reunió con un típico invierno europeo justo por encima de cero, el cielo estaba cubierto de nubes, no hay nieve. Antes de evaluar la calidad de las carreteras húngaras a través del prisma de un automóvil actualizado, debe sistematizar un poco el conocimiento al respecto. Entonces, ¿qué está listo para complacer al Forester actualizado?

No debes extender particularmente sobre la apariencia. Aquí todo está claro. Los autores eran suficientes solo para una imagen de retoca ligera en la parte de la falsa red del radiador, lo cual no es tan malo. Esto no quiere decir que el auto fuera una forma terrible o terrible perdida en la multitud. Por lo tanto, el Forester externamente se mantuvo a sí mismo.

Como por dentro. Solo hay pequeñas adiciones a la unidad de control climático separada, nuevos dispositivos fluorescentes y una pequeña pantalla del sistema de audio en un automóvil de nivel de entrada. El estilo corporativo moderno moderno de Subaru no descubrió más innovaciones. El panel frontal continuará, y estrictamente plástico de roble. No hay nada que agregar. Pero con el relleno técnico del Forester, funcionaron significativamente.

Incluso cuando aparecieron los primeros autos, varios periodistas inmediatamente hablaron en el espíritu que, dicen, Forester perdió su rostro, se volvió amorfo, sin control. Además, se prestó especial atención a este estado de cosas con nosotros, en Rusia. Durante un cierto tiempo, el nuevo chasis se enrolló en la inmensidad de nuestro país. Y luego resultó ser tan exitoso que fueron estas configuraciones las que estaban en un automóvil nuevo y se ofrecen para todos los mercados sin excepción.

Hod fue traído de manera integral. Aquí, no solo conquistó sobre la calibración de resortes y amortiguadores. En la suspensión delantera, por ejemplo, se modificó la palanca inferior, se revisó el diseño del estabilizador de estabilidad de reptil. Además, los ángulos de la instalación de las ruedas se reconfiguraron.

Bueno, realmente, Forester fue de manera diferente. ¡Su suspensión se puede llamar incluso dura! Choques decentemente. Pero los rollos con clics y sentadillas también desaparecieron como una clase. En general, la aptitud rusa no pasó en vano chasis y realmente bombeó. Por cierto, en Hungría está lleno de caminos de calidad asesinada. Y la suspensión no coloca sobre ellos. Él practica bien, aunque sacude un poco a los jinetes. El volante es lo suficientemente ligero, especialmente en la zona cercana al Estolio, pero con el tiempo comienza a tocar la retroalimentación, y es suficiente. Bueno, los subarovitas no tendrán que sonrojarse por las cualidades de carrera de un forestal. El cazador se ha convertido en un atleta.

Pero se produjeron metamorfosis mucho más grandes con boxeadores atmosféricos. Los motores han cambiado tanto que, según los japoneses, tienen derecho a ser llamados completamente nuevos y revelar su apariencia un nuevo capítulo en la historia del edificio del motor Subarovsk. ¡Declaración fuerte! Después de todo, puede parecer a alguien de una manera completamente natural que esto sea solo la evolución del viejo motor. Es mucho más importante para nosotros evaluar los resultados del trabajo realizado.

El boxeador se volvió mucho más limpio que antes, que era una de las tareas prioritarias, porque las oposiciones anteriores encajan mal en los requisitos ambientales modernos. Esto se logró debido al nuevo diseño del pistón y la biela, lo que llevó a alargar el curso del primero con tamaños generales sin cambios del motor. Además, se cambió el diseño del sistema de válvulas, el mecanismo de su impulso al diseño de la unidad del cilindro. Todo esto, además de cuidar la ecología, contribuyó a un aumento en el par a velocidades medias, y también condujo a la mejor inclinación del motor.

Una nueva cámara de combustión compacta y una admisión ajustable funcionan en beneficio del medio ambiente. Una contribución importante para aumentar la confiabilidad del motor, sin duda, será un mecanismo de distribución de gases compacto y no requiere mantenimiento. ¡En general, el fabricante afirma que las pérdidas de fricción en el nuevo motor se reducen en un 28 por ciento!

Por supuesto, no podría hacerlo sin actualizar el sistema de enfriamiento. El resultado de este proceso fue el uso de circuitos separados para la unidad de cilindro y cabezales de bloque. Si antes el anticongelante se envió secuencialmente al bloque de cilindros y a la cabeza del bloque, ahora tanto allí como allí. Esto le permite enfriar la cabeza de manera más eficiente y aumenta el límite de detonación, que es la clave para la mejor combustión de la mezcla.

Al mismo tiempo, el motor de dos litros como era y permaneció 150 caballos de fuerza, y el aumento en el momento es más de un modesto más 2 nm (un motor de 2.5 litros agregó 6 nm con potencia sin cambios). ¿Por qué el jardín estaba fascinado? Como ya se mencionó, en aras de la ecología y la efectividad. ¡El motor es más fácil de girar, consume menos combustible y arroja menos dióxido de carbono a la atmósfera! ¿Excelente? ¡Sí! Pero, ¿dónde está el idiota cualitativo, dónde está el nuevo nivel que permitiría que esta unidad de potencia nombrar al motor de la nueva generación?

Las sensaciones de hablan japoneses. Además, hacen un comentario, dicen, en una máquina de 2.5 litros para sentir que el motor es nuevo, será mucho más fácil. Es una lástima que para la prueba nos proporcionaran automóviles de dos litros, con mecánica y automática.

Y los números dicen lo siguiente. Con características casi idénticas, una máquina con un nuevo motor acelera a 100 km/h en 10.7 segundos, mientras que solía ser 11. El nuevo Forester de dos litros se volvió mucho más dinámico en movimiento. Entonces, para el overclocking de 100 km/h a 150 gasta 0.8 segundos menos. Eficiencia. Por cierto, el auto de 2.5 litros tiene una victoria aún más obvia. Ver por ti mismo. 0-100 km/h 9.2 versus 10.4, 100-150 km/h 15.6 versus 19.1!

Pero cuáles son estos números para nosotros, las sensaciones son importantes. ¿El tenedor de dos litros se va o no? Ya sabes, con dos adultos a bordo y dos maletas, en una amplia autopista y condiciones urbanas, parece que viaja por completo. La aceleración parece ser suficiente, aunque el automóvil acelera todavía está tenso.

Claramente, comienza a comprender que se necesita un mínimo de un motor de 2.5 litros cuando se encuentra en un toque suburbano de dos prolosk, donde necesita adelantar en el carril que se aproxima. A menudo tienes que inflame desde el quinto al tercero y girar el motor en un sonar. Y aún se debe predecir el adelantamiento. Se puede suponer que si en un automóvil así con una familia y equipaje al país, entonces sobre el adelantamiento, probablemente tendrá que olvidar. ¡Pero esto está en la mecánica! También hay una versión con una ametralladora.

¿Qué se puede decir sobre un Forester automático de dos litros? Por ejemplo, el hecho de que los programas sean largos (en el segundo puede dejar fácilmente 130 km/h) y, en consecuencia, la dinámica sufre en mayor medida. Aunque cuando vas en una corriente de la ciudad tranquila, no sientes daño. Sin embargo, la cuestión de una máquina de cinco velocidades (al menos cinco vecen de cinco velocidades) para las máquinas de nivel de entrada plantea. Pero todavía no hay necesidad de esperar una respuesta. La actualización no afectó la caja de cambios.

Pero hay buenas noticias para los amantes de la línea de Forester cargado. En un futuro muy cercano aparecerá un forestal llamado S Edition. S, como debe entenderse, se refiere a la palabra deporte. Una suspensión especial, discos, un motor se instalan en el automóvil, como Impreza WRX, 262 caballos de fuerza, turboalimentados. La caja de cambios es una máquina de cinco velocidades. La insignia se encuentra en el interior. Estas son sillas deportivas de cuero y Alcantara con un logotipo patentado, pedales de metal, un volante de cuero de tres bases con interruptores de volante.

¡Cuesta el pseudoports forester 1 676 500 rublos más caro! Bueno, la versión más barata, dos litros con mecánica, se puede comprar por 1,037,000 rublos. En cuanto al reparto, nos parece que resolvió los problemas de este automóvil solo parcialmente. Hay un campo para el trabajo. Esto se aplica tanto al salón como a las cajas de cambios. Pero con respecto a los motores y la suspensión, aquí ahora se observa una imagen mucho más atractiva aquí.
 

Características técnicas de Subaru Forester
El tipo de motor es la oposición horizontal, 4 cilindros
Volumen de trabajo (CM3) 2 litros
Potencia (L.S. a rpm) 150/6 000
Torque (nm a rpm) 196/3 200
La unidad permanente está completa
La caja de cambios es mecánica, de 5 velocidades (automática de 4 velocidades)
Suspensión de tipo frontal McPherson
La suspensión trasera es múltiple enlace
Frenos de discos ventilados
Frenos de los discos traseros
Longitud (mm) 4 560
Ancho (mm) 1 780
Altura (mm) 1.700
Base de ruedas (mm) 2 615
Liquidación (mm) 215
Masa equipada (kg) 1,475 (con un autómata 1 485)
Consumo de combustible 10.9 - Ciudad, 7 pistas, (con una máquina automática 11.2/6.9)
Aceleración a 100 km/h (sec) 10.7

 

Fuente: Drom.ru