Subaru Forester Test Drive desde 2008 SUV

Bosque pasivo

Para cumplir con el año modelo 2011 actualizado, fui a Hungría. De su precursor (recuerdo, el crossover de última generación se publicó en 2008) el modelo modernizado es muy ligeramente. El Forester recibió una nueva generación de oponentes, una suspensión reconfigurada y apenas cambió perceptiblemente externamente.

Entonces, el retroceso de los motores no aumenta mucho, pero esto es con mucho mejor eficiencia y amabilidad ambiental. Desde una atmósfera de dos litros, los japoneses aún eliminan 150 hp. a 6000 rpm. El motor de 2.5 litros desarrolla 172 caballos de fuerza, y si el pico estaba disponible previamente en 6000 revoluciones, ahora la potencia máxima se desarrolla a 5800 rpm.

El par de un motor de dos litros de 196 nm aumentó a 198, pero ahora está disponible no a 3200, sino a 4200 rpm. Es imposible detectar un aumento en el aumento. Lo principal aquí es una mejora en la eficiencia, el consumo promedio de combustible en un nuevo motor cayó en un 10%. Pero en un motor de tracción de 2.5 litros en la parte inferior, 235 newtonianos se agregaron significativamente a 4100 rpm, antes del pico de torque era de 229 metros de Newton, y se logró a una marca de 4400 rpm.


Las ruedas con nuevos discos de aleación de 10 radios de 17 pulgadas y nuevos espejos con repetidor LED del indicador de rotación recibieron todas las ejecuciones del Forester, excepto el 2.0x más simple. A la izquierda debajo de la nueva rejilla del radiador.

La paleta de flores ha cambiado. Dos colores del azul Newport Blue Pearl y Golden Sunlight Gold son reemplazados por New Blue Tint (Sky Blue Metallic) y Blue (Marine Blue Pearl)

Mejorar los motores logró un aumento en el grado de compresión y el refinamiento del proceso de mezcla. La cámara de combustión con el mismo volumen de trabajo se ha vuelto más compacta, es decir, la superficie que forma su volumen disminuyó. Y esto, a su vez, conduce a un aumento en la eficiencia del motor. De ahí el aumento en el rendimiento y la economía. Los motores se ajustaron con el sistema de control de fase de distribución de gas (los faseurios están aquí tanto en la entrada como en la liberación), el tracto de admisión (las propiedades de resonancia se revisan) y el grupo de pistón de cilindro. Con el mismo ancho del bloqueo del cilindro, la carrera del pistón aumenta, pero el diámetro del cilindro se reduce. La inercia del mecanismo de forma torcida se reduce debido a los nuevos pistones livianos y bielas.

Con las bielas, la historia generalmente está separada. La biela y su tapa están hechas de un solo espacio en blanco. Todas las operaciones tecnológicas, incluidos los agujeros de perforación y aburridos para la biela de un cigüeñal e incluso la superficie, pasan al mismo tiempo. La tapa del cuerpo de la biela se arranca en un lugar dado en un colapso especial. Entonces, cuando se ensambla con inserciones y una manivela del cigüeñal, la tapa definitivamente se eleva en su lugar. Los errores de ensamblaje están excluidos.

Gracias a este enfoque, la cabeza inferior de la biela logró hacer menos y esto está ahorrando metal y, como resultado, masa. Las dimensiones disminuyeron debido al hecho de que la cubierta de la biela de conexión está unida con un par de pernos (no se necesitan tuercas por definición), que entran directamente en el cuerpo de la biela desde el costado de la tapa. El mecanismo de distribución de gas también se sometió a alteraciones debido a que la cámara de combustión alterada tuvo que reducir el colapso de las válvulas de 410 a 270. En lugar de empujadores cilíndricos, se usaron balancines con rodillos, gracias a ellas, lograron reducir las pérdidas por fricción. La nave se reemplaza por una cadena, lo que hizo posible reducir la longitud del motor y aumentar el intervalo de servicio del mecanismo de distribución de gases.

En el curso de Forester, los creadores revisaron la eltoquinemática de la suspensión y las características de la compresión/extremo de los amortiguadores. Gracias a esto, el Forester se ha vuelto más obediente en la carretera. Pero en los baches sacude con más fuerza. Pero es casi imposible romper la suspensión. Funcionó en mi mente una vez, y cuando salté deliberadamente de los Springboxes en el país del tractor. Hay tales caminos en los suburbios de Budapest, una moneda de diez centavos por docena. Si no siente pena por la suspensión, puede mejorar la comodidad en todoterreno, el camino probado de un abuelo es más alto que la velocidad, menos pozos.


Se lee un nuevo tablero optrónico rojo-blanco con una pantalla a bordo de una computadora entre un par de diales y se ve mucho mejor que el anterior con escamas azul incómodas, pero solo está disponible en versiones avanzadas. Estimado Performance recibió un clima de dos zonas (izquierda a continuación). El lanzamiento del botón (en la parte superior derecha) en los niveles de ajuste más altos fue anterior, el botón se encuentra inusual a la izquierda del volante

Aunque es mejor no entrometerse con la transmisión automática en la carretera fuera de la carretera con elevadores empinados y suelo pesado y suelo pesado con cargas excesivas y en el momento más inoportuno estrangula el motor, incluso con el sistema anti -Wings desconectado. Además, la unidad aquí es que el eje trasero conectado se pica automáticamente con disipaciones múltiples húmedas de embrague de fricción.


Los asientos delanteros son convenientes, pero quiero un soporte lateral más confiable. En la parte posterior del sofá de la extensión, incluso los jinetes altos no estarán llenos de rodillas, el suministro es grande en ancho y altura. En el medio del asiento trasero, un chip interesante de una mesa retráctil con portavasos

Entonces, para forzar fuera de rock, una modificación con una caja manual es más adecuada. La unidad aquí ya es permanente con el bloqueo automático (con la ayuda de un acoplamiento viscoso) del diferencial central y bajando el engranaje. Puede encender y apagar la bajada y apagado incluso a la velocidad, simplemente apriete el embrague.

En el barro en una Fuerza Mecánica con un compañero de hombre, compramos mucho, y una vez más una tracción total permanente confirmó su Renome. Al ser calzado en los neumáticos de carretera resbaladizos, el Forester se mueve con confianza en una pendiente fragmentada. Y arrastra, arrastra, arrastra una versión con una máquina automática y una tracción completa es menos segura. El menor deslizamiento del eje delantero, mientras se activan las ruedas de la rueda trasera de conexión, provoca excavación

La lista de cambios cosméticos en el actualizado para siempre es muy corta, solo tiene una nueva rejilla de radiador, espejos con repetidores LED y ruedas de 17 pulgadas con nuevo diseño, un par de colores frescos ... el interior casi no ha cambiado. En versiones caras, ahora un nuevo tablero Optronic (es mucho mejor leer) y un clima de dos zonas. De ahora en adelante, también estarán disponibles insertos de plástico decorativos para titanio.


Los subarovitas durante la presentación de los actualizados para siempre nos hicieron una sorpresa agradable: mostraron prematuramente la nueva Trezia Compactven, cuyo estreno tendrá lugar en el Salón de Ginebra a principios de marzo. Trezia es la carne de la carne de Toyota Verso-S, que debutó en París el otoño pasado. Los detalles técnicos seguirán durante la presentación en Ginebra, pero ahora ya se sabe que en Rusia el automóvil no se venderá

Para Europa, Forester 2011 ya ha comenzado lentamente su ofensiva, tenemos el comienzo de las ventas de un Forester actualizado en marzo de abril. El costo de la versión básica de dos litros con una caja mecánica seguirá siendo el mismo y ascenderá a 1,037,700 rublos, pero la modificación con un motor de 2.5 litros aumentará un poco a medida que un crossover con la mecánica costará al menos 1,292,100 madera, El vehículo para cualquier motor será de 30 mil rublos. La actualización también afectó al Subaru Forester XT con un motor turbo de 230 caballos de fuerza. La modificación comienza desde una marca de 1,416,000 rublos (antes, los precios de XT comenzaron en 1,400,000 rublos). También tendremos la versión más potente de la S-Endion con un motor de 263 caballos de fuerza, se puede comprar por 1,676,500 rublos.

Vitaly Kabyshev
Foto del autor y Subaru



Competidores
En términos de dimensiones, costo y disponibilidad de tracción total (pase lo que pase: constante o conectado automáticamente) para Subaru Forester, se escribirán varias docenas de rivales fuertes: del bastante democrático Mitsubishi Outlander XL (y su Citroen C-Crosser C-Crosser y clones Peugeot 4007) a Land Rover Freoleander. ¿Qué elegir?

Chevrolet Captiva de 952,000 a 1,228,500 rublos

Citroen C-Crosser de 919,000 a 1,204,000 rublos

Ford Kuga de 999,000 a 1,303,000 rublos

Honda CR-V de 1,112,000 a 1,428,000 rublos

Hyundai Santa Fe de 999 900 a 1,569,900 rublos

Hyundai IX35 de 899 900 a 1 335 900 RUBLES

Jeep Liberty de 1,271,000 rublos

Kia Sportage de 1 019 900 a 1 359 900 RUBLES

Kia Sorento de 979 900 a 1 639 900 RUBLES

Mazda CX-7 de 1 269,000 a 1,409,000 rublos

Land Rover Freelander de 1 174 000 a 2 001 000

Mitsubishi Outlander XL de 929,000 a 1,319,000 rublos

Nissan X-Trail de 1 049 400 a 1 362 400 Rublos

Opel Antara de 920,000 a 1,133,000 rublos

Peugeot 4007 de 919,000 a 1,204,000 rublos

Renault Koleos de 999,000 a 1,214,000 rublos

Ssangyong Rexton de 1 049 000 a 1,350,000 rublos

Toyota RAV4 de 916 000 a 1,410,000 rublos

Volkswagen Tiguan de 995,000 a 1,248,000 rublos

Pero el principal competidor de Forester es, por supuesto, Suzuki Grand Vitara, que tiene una tripa constante y puede mostrarse bien en el camino.
Suzuki Grand Vitara de 979,000 a 1,229,000

Competidores Alexei Kovanov
 

Fuente: Auto.mail.ru