Subaru Forester Test Drive desde 2008 SUV

Combustible para trabajar

Subaru Forester Diesel. Precio: N.D. En venta: desde otoño de 2009
El Forester Japonés Subaru Forester cambió a Diesel. Dado el deseo de ingresar al mercado masivo y al hecho de que toda Europa impulsa las máquinas diesel, la introducción de esta modificación es cierta. La peculiaridad del motor es que, como la gasolina, tiene una estructura opuesta
Prueba piloto
Maxim Egorov, 23 años, periodista de automóviles, experiencia de manejo de 5 años, automóvil personal Mitsubishi Lancer
¡Todo para deportes, todo para la victoria! Bajo ese lema, los ingenieros de Subaru trabajaron durante mucho tiempo. Pero los tiempos están cambiando. Ahora a la vanguardia del marketing despiadado, que obliga a sacrificar las tecnologías deportivas en aras de la demanda del consumidor. Y el consumidor hoy requiere comodidad, calidad y apariencia atractiva. Subaru resolvió meticulosamente cada uno de estos aspectos durante la creación del nuevo forestal.
El examen visual mostró que Forester se ha vuelto más grande que la generación anterior. Agregó en altura, en ancho y de longitud. La cabaña es espaciosa, hay suficiente espacio para todos los pasajeros. Se conserva un volumen sólido para el compartimento de equipaje. La masa del Forester es de 1540 kg. La máquina está equipada con un clásico de salida simétrica para Subaru.
Un diesel diesel turboalimentado de 16 válvulas de 4 cilindros de dos litros con una capacidad de 147 hp se instala debajo del capó, que se alcanza a los 3600 min-1. Un momento bastante grande de 350 nm está disponible a 1800 min-1, pero comienza a disminuir a 2400 rpm.
El primer automóvil en el que Subaru instaló un nuevo motor diesel fue heredado. Ahora ha llegado el momento de Forester, en el que también colocaron un motor llamado Boxer Diesel. Los diseñadores no se alejaron de la estructura anterior de oposición horizontal, que se utiliza en los motores de gasolina.
Según los datos del pasaporte, la velocidad máxima de Forester es de 186 km/h. La aceleración a 100 km/h toma 10.4 s. Al mismo tiempo, el consumo de combustible en el ciclo de la ciudad no excede los 7.2 litros. Pero todos estos son números y estadísticas, un gran interés es cómo Forester va con dicho motor. Verifiquemos esto en el caso.
Hacemos cualquier bacalao de tractor característico. El automóvil funciona en silencio, el sonido del motor penetra en el interior cuando la flecha del tacómetro excede 30003500 min-1. Pero para ir a la tracción, estos giros deben mantenerse casi constantemente. El motor difiere en buen empuje, pero solo cuando se alcanzan 2000 revoluciones. En este momento, la turbina está completamente encendida y el automóvil comienza a ganar movimiento muy intensamente. Pero si bien la figura apreciada no ha sido superada, Forester es reacio a acelerar. Por lo tanto, no funcionará avanzar en equipo reducido en este caso.
Hasta ahora, solo una transmisión mecánica de 6 velocidades está equipada con un guardabosques diesel. Los números de transferencia se seleccionan para que si gira el motor, la aceleración será muy decente. El trabajo de la caja de cambios en sí se distingue por inclusiones claras, pero los movimientos de la palanca podrían ser menores. Por supuesto, este es un inconveniente para un auto de rally, pero en condiciones urbanas es más que aceptable.
Otra característica distintiva del diesel Subaru Forester es una configuración de suspensión diferente. No hay cambios cardinales en él, de todos modos que en la versión de gasolina. Pero en una presentación técnica, los ingenieros japoneses dijeron que otros componentes se usaron en la versión diesel. Como resultado, el sistema de gestión se ha vuelto más informativo. Al mismo tiempo, el automóvil no perdió en comodidad, pero ahora entra más voluntariamente en las curvas, menos rollo y swing.
No importa cuán bueno sea el nuevo diesel, pero los autos con tal motor no se suministrarán al mercado ruso. La captura, como siempre, como nuestro combustible. Sin embargo, la experiencia de empresas muy sólidas demuestra que podemos y debemos operar equipos diesel. Entonces, la esperanza de la aparición de un Subaru Forester económico no ha muerto.
A diferencia de los motores de gasolina, el diesel tiene una ventaja más importante es un bajo consumo de combustible. El motor diesel Subaru tiene varias ventajas más debido a su diseño. La disposición horizontal y de oposición de los pistones reduce efectivamente las vibraciones armónicas secundarias. En un lenguaje simple, se reduce el nivel de vibraciones y ruido. Además, este diseño del motor tiene un efecto positivo en la capacidad de control del automóvil debido al bajo centro de gravedad. Por lo tanto, los motores diesel modernos son un corte por encima de algunos motores de gasolina, pero su destino no siempre es tan optimista.
Transfiguración
El motor diesel se basa en la estructura similar a la oposición horizontal con motores de gasolina. Pero las características del trabajo y la operación de la fuerza diesel obligaron a los ingenieros a hacer algunos cambios. Por lo tanto, la carrera del pistón se incrementó en 11 mm y el diámetro del cilindro en 6 mm, lo que proporcionó las mejores condiciones para la combustión de combustible diesel. La distancia entre los cilindros disminuyó a 98.4 mm debido al tamaño de cilindro más pequeño. Como resultado, la longitud del bloque de cilindro disminuyó en 61.3 mm, lo que hizo que la estructura fuera aún más compacta. Todos los materiales se aplican teniendo en cuenta las cargas operativas. El bloque de cilindros está hecho de aleación de aluminio. Los pistones, las bielas y las válvulas están hechas de acero de alta resistencia para soportar alta presión. En lugar de toda la correa de distribución habitual, se instala una cadena de alta resistencia.
Conduciendo
La suspensión es cómoda, resuelve bien irregularidades. Los rollos están presentes, pero insignificantes. Motor diesel
no está mal, pero no tira de la parte inferior.
   
Salón
El salón es espacioso. Los materiales utilizados en la decoración están más dirigidos a la practicidad.
   
Comodidad
Hay suficientes lugares en la cabina. Es conveniente conseguir un trabajo, pero tendrá que pasar algún tiempo en esto.
   
La seguridad
La presencia de sistemas de seguridad activos y pasivos. Cinco estrellas en pruebas de choque.
   
Precio
No determinado.
  
Ventajas y desventajas
+ Una caja de cambios transparente, suspensión cómoda, interior espacioso, alto nivel de seguridad activa y pasiva.
- Falla en la tracción a bajas velocidades.
Arcaterismo técnico
Marca y modelo - Subaru Forester 2.0D
Dimensiones - 4560x1780x1675 mm
Motor - Turbodiesel, 1998 CM3, 147 hp/3600 min -1
Transmisión - Mecánica, 6 velocidades
Dinámica - Max 186 km/h; 10.4 s a 100 km/h
Competidores - Nissan X -Trail, Land Rover Freelander

Nuestra opinion
El diesel Subaru Forester cumple con el requisito principal para él, la eficiencia. Al cambiar la imagen de un trabajador rural a la imagen de un automóvil urbano de mayor capacidad cruzada de couns, tendrá demanda en Europa. Sí, y sin duda tendremos interés en él, ¿solo cuando aparezca?

Autor: Maxim Egorov
 
 
 

Fuente: Revista 5 rueda [noviembre de 2008]