Ssangyong Rexton 2001 Test Drive - 2006 SUV

Ración seca

Los británicos recomiendan levantarse de una mesa con una ligera sensación de hambre. Sobre esta sensación, salimos del volante Ssangyong Rexton.
Durante la presentación de Rexton en el Salón del Automóvil de Frankfurt 2001, los coreanos definieron claramente el nicho de su nuevo vehículo todo terreno. Dime quién es tu enemigo, y te diré quién-Rexton comparaste constantemente con los monstruos del género como Lexus RX300, Mercedes M-Klasse y BMW X5.
En consecuencia, sintonizamos para montar una prestigiosa alternativa, y en la mañana de la prueba con una emoción hambrienta se frotó las manos. Pero por la noche había la sensación de que tenían fideos deliciosos, pero aún rápidamente solubles, se ahogaron hambre, pero no había un pesado de saciedad.
 

 
 
 
Ergonomía del salón, más allá de elogios. Todas las palancas e interruptores están a la mano, numerosos conductores del asiento del conductor le permiten fácilmente obtener un conductor de cualquier altura detrás del volante.

 
Entre las teclas de engranajes aumentados y reducidos hay un tapón de un altavoz, lo que sugiere un bloqueo diferencial. ¿Por qué no se proporciona el bloqueo forzado?

 
El diseño del punto de control automático siente la influencia eterna de Mercedes: el mango se mueve anti -submarino en zigzag
Menú coreano. Rexton constantemente quiere comparar con Mercedes M-Klasse. En primer lugar, esto se ve facilitado por la larga y estrecha cooperación de las dos empresas y el uso activo de coreanos no solo de motores con licencia, sino también de otros componentes y ensamblajes. En segundo lugar, los formularios de Rexton recuerdan sorprendentemente el Mercedes estadounidense. Los coreanos no ocultan que Rexton fue creado basado en M-Klasse. Pero difieren de la misma manera que las películas de Seven Samurai y un magnífico siete. El tema parece ser uno, pero revelado de diferentes maneras.
 
Por un lado, el entrenamiento de audio es bueno. Puede configurar el sonido en su gusto. Por otro lado, por ese tipo de dinero me gustaría tener un automóvil con un buen sistema de personal de calidad
Korean Rexton es casi 10 cm más largo que el MB estadounidense y, en nuestra opinión, mucho más hermoso. La parte delantera del automóvil es más elegante y moderna, donde el radiador y la rejilla de fara de bloque con tres radiadores de luz bajo una dispersión lisa convexa se diseñan originalmente. Las almohadillas laterales no solo le dan a Rexton un aspecto muscular, sino que también tienen una carga práctica muy definida, sino que no lamento rascar el plástico durante las aventuras fuera de la carretera. La parte posterior también resultó ser muy exitosa: un soporte trasero masivo, una pequeña ventana y una ventana trasera redondeada, que, por cierto, se puede abrir para acceder al baúl.
Ambos vehículos de Terrrain son marco, pero Rexton abandonó una suspensión trasera independiente más cara e instaló el buen puente duro.
Masa fresca. De los autos Rexton, generalmente esperas un excelente comportamiento en la carretera. Por desgracia, Rexton estaba muy decepcionado con nosotros. En primer lugar, esperábamos más agilidad del motor Mercedes. Y desde el lugar del RX320-IT es una designación tan modesta que se inventó en Corea del Sur, se acelera con bastante mala forma: con una pausa notable entre el clic del relé de inauguración y el salto esperado de la flecha del tacómetro en la dirección de la zona roja. La situación es algo mejor al provocarla del curso. Después de que el tirador del velocímetro supera las 80 marcas, Rexton, por así decirlo, abre un segundo viento y se acelera fácilmente, yendo a adelantarse. Me gustaría agregar obedientemente, pero la lengua no gira.
La dirección nos causó un ligero desconcierto. En primer lugar, el automóvil comienza a balancearse fuertemente después de tratar de rodear el agujero o la eclosión con el que abundan nuestras carreteras. Para devolverlo a la línea planificada, Rexton tiene que atrapar literalmente el volante. Para ser justos, observamos que esto sucede solo a altas velocidades. Al cambiar un rifle de asalto a un trie, mantener en el fragmento del coreano se vuelve mucho más fácil.
A través del truco de la ciudad, Rexton se dirige con calma y con dignidad, solo ahora el esfuerzo en el volante le gustaría tener menos. ¿Pero tal vez está tan concebido, porque parece ser más correcto ir a Rexton que al asfalto?
 
Condimento del sabor. Rexton se manifiesta mucho más brillante, saliendo de la bunción en el barro. Experimentamos propiedades fuera de la carretera en el campo de entrenamiento en Escocia. En principio, el vertedero en la ciudad de Turnberry Resort está destinado a la diversión de los turistas que decidieron distraer las lecciones en las famosas ATV de la escuela de golf. Entonces la pista es bastante adecuada.
Habiendo acelerado a lo largo de la resbaladiza recta, inmediatamente forzamos un charco con una profundidad de aproximadamente 30 cm. Las corrientes de agua sucia se verten con un parabrisas y asustamos los lazes pastando en el siguiente césped. El próximo depósito es dos veces más profundo. Es cierto que la automatización del sensor de lluvia no funcionó para arrojar el agua restante del vidrio.
Antes de la pendiente (no menos del 60 por ciento), se les pide a los representantes de Ssangyong que tengan especialmente cuidado, pero el automóvil parece morder con neumáticos de 16 pulgadas de continental en la superficie a granel del portaobjetos. Después del registro, el siguiente obstáculo establecido en una serie de registros masivos. En una zanja profunda con bordes borrosos, el automóvil rueda hacia un lado para que el quinto punto del conductor conduzca al asiento del pasajero, pero Rexton parece arrastrarse de lado debido al gran progreso de la suspensión. Los temores de enganchar el suelo también son en vano: los coreanos no se centraron en la protección sólida de la paleta y una poderosa suspensión.
 
La versión RX320 está instalada por un sistema constante de tracción total TOD (Torgue-on-Demand). Su esencia es que la distribución de torque entre el eje delantero y trasero está controlada por una unidad electrónica. Dependiendo del embrague con la costosa tracción, la fuerza se distribuye a través del acoplamiento viscoso entre la tracción delantera y trasera en la relación de 0: 100 a 50:50 por ciento. En el asfalto seco hay una tracción trasera clásica, en la carretera fuera de la carretera, completa. También es posible conectar un engranaje reducido (relación 1: 2.48), solo antes de eso, debe detenerse y transferir la palanca de transmisión automática a la posición N.
 
Costos de sabor. El interior y el llenado técnico de Rexton se crearon con un reclamo de lujo. Es con el reclamo, ya que todo no es tan sólido y elegante cerca. La piel de alta calidad se ve muy extraña contra el fondo de las insertas de plástico debajo de un árbol. Son demasiado plásticos, y el giro debajo del árbol solo se puede aplicar con un estiramiento. Y las partes secundarias individuales del plástico generalmente sugieren la idea de autopalais, incluso las rebabas no se cortan. La asamblea en algunos lugares también es cojo, por ejemplo, un intento de usar el encendedor de cigarrillos condujo al hecho de que cayó por completo. Por cierto, no importa cómo lo intentamos, no pudimos encontrar un cenicero. Hay un encendedor, pero no hay cenicero. Es inmediatamente obvio que Ssangyong estaba dirigido principalmente al mercado estadounidense.
Nuestro automóvil de Moscú estaba equipado con una decente: ventanas eléctricas, electrorregulación de asientos con memoria, instalación climática. Y en el fondo de este esplendor, se descubrió que el volante estaba regulado mecánicamente y solo en un avión hacia arriba y hacia abajo. Y la ausencia de incluso un triplete primitivo, que se ha instalado durante mucho tiempo en modelos más baratos, ha estado molesto durante mucho tiempo.

 
Una placa de identificación especial en el motor, que dice que la unidad está hecha bajo la licencia de Daimler Chrysler

 
Los faros de una forma bastante inusual, combinadas con una parrilla del radiador cromado, le dan a Rexton un aspecto único
 
LA CENA ESTÁ SERVIDA. A la venta ahora hay otro Rexton - Diesel RX290 con una capacidad de 118 hp. Aprendió nuestra atención por el hecho de que no estaba equipado con un ejemplo más rico que el Top Model RX320. En primer lugar, instalaba regularmente una tercera fila de asientos con conductos separados para la galería. Aquí están, los 10 cm adicionales de largo en comparación con M-Klasse. También en la modificación de diesel, se encontró una grabadora de radio a tiempo completo con un cambiador de CD y un sistema manos libres. Se instala un bloque en el panel frontal, combinando un altímetro, una brújula y un barómetro. En general, el equipo es máximo, aunque todos estos detalles están disponibles como una opción para RX320.

 
Si la tercera fila de asientos no está instalada en su automóvil, entonces Rexton se puede usar como camión. Los asientos traseros se doblan en una proporción de 60:40, lo que le permite transportar fácilmente cargas de dimensión larga. La cortina del compartimento de equipaje se incluye en la configuración estándar

 
Para los pasajeros traseros, hay un enorme transformador de compartimento de guantes. En una posición, esta es una mesa improvisada con portavasos. En otro: una caja para almacenar diez CD
Pero la unidad en la versión diesel está conectada. Por defecto, el automóvil es tracción trasera, las ruedas delanteras y un engranaje reducido se encienden los botones en el panel frontal. Cuesta un poco más que el RX320.
Parece que Ssangyong está experimentando su segunda venida a Rusia. El primero estuvo marcado por la aparición de Musso usado en nuestras carreteras, que en grandes cantidades fueron importados de Corea. Miraban, gracias a no al kit más estético, muy miserable, pero bastante satisfechos el hambre de SUV relativamente económicos pero poderosos. Y ahora, Rexton desde el concesionario. No es tan caro como el mismo M-Klasse o Lexus. Pero no menos elegante y sabroso, listo para satisfacer el hambre, a pesar de los condimentos coreanos específicos.
Khasan Ganiev, Nikolai Kachurin, Foto Alexey Ilyin

Modelo/modificación Ssangyong Rexton 320
Productor-manufacturero/país Ssangyong Motor Co./yuzhnaya Corea
CUERPO
Tipo de camioneta
Número de puertas/lugares 5/5
MOTOR
Tipo de cuenca con inyección electrónica
Ubicación frontal, longitudinalmente
Volumen de trabajo (cachorro cúbico) 3199
Número/ubicación de cilindros 6/fila
Power, KW (L.S.) en About./min. 160 (217) a las 6100
Momento (nm en aproximadamente/min.) 318 a 4600
TRANSMISIÓN
La unidad permanente está completa
Caja de cambios automática, de 4 velocidades
SUSPENSIÓN
Torsión anterior/trasera, sobre palancas triangulares dobles, estabilizador de reptiles/resorte, puente duro, palancas longitudinales, tracción de Panar
TR ›Dirección
Escriba la rejilla de cambios con un refuerzo hidráulico
Mínimo El diámetro del giro (m) 11.2
Frenos
Ventilado/disco circular delantero/trasero
ABS electrónico, 3 canales
Dimensiones/volúmenes/peso
Longitud/ancho/altura (mm) 4720/1870/1760
Base de ruedas (mm) 2820
Misa equipada (kg) 1900
Neumáticos/discos 235/70 R16/7J
Características dinámicas
Velocidad máxima (km/h) 190
Aceleración a 100 km/h (sec.) Sin datos
Economía
Ciudad de consumo de combustible/carretera (L/100 km) 19.2/12.7
El precio en Moscú es de $ 38.8 mil.

 

Una fuente: "Piloto automático"