Ssangyong Rexton 2001 Test Drive - 2006 SUV

Gigante asiático

Tercer dragón del campo de chosón
 

Una mirada extraña, un blanco en general, subió las colinas de arena, cruzando las colinas cubiertas de hierba, rodó y se acercó gradualmente a un riachado pequeño pero rápido. A la izquierda, el acantilado, a la derecha, es casi una pendiente del bosque empinada, detrás del empinado descenso de arcilla de arcilla permaneció atrás, y frente a una vía profunda, dejando debajo del agua. Hasta ahora, Sanyn-Riverstone superó los obstáculos complejos con honor, pero ahora ...
 
Sin parar, aprieto los botones con icono 4H y 4L. Las ruedas delanteras y la fila baja en el folleto están incluidos en el trabajo. Espere neumáticos de 16 pulgadas de dientes, pasajes más largos de suspensiones, voladizos relativamente pequeños, puente delantero conectado y un diferencial de mayor fricción en la parte trasera. Eh, es una pena que el espacio libre sea de solo 200 mm, ya sea flotamos o medio terreno en el vientre. Bueno, la protección a continuación es confiable: acero. Lowing, lenta pero seguramente saliendo de la lechada de arcilla. ¡Clase! Debo decir que la excelente capacidad de cruce no es lo único que atrajo a los coreanos todo.
 
El más grande y espacioso
Desde los primeros segundos de conocido con Recton, queda claro: este automóvil de aquellos que pueden despertar un interés animado. Agresivo y explorscent Big White Terrrain Vehicle-Fearme, en la carretera, un automóvil así no monopoliza la atención que un automóvil deportivo italiano rojo brillante.
 
La apariencia y algunos detalles del interior son el fruto de la fantasía de los artistas del cuerpo atelier ItalDephasis. Los clientes de Seúl determinaron claramente quién debería ser igual a BMW X5, Lexus RX300 y Mercedes-Benz de clase M, y los italianos lograron hacer que el automóvil sea elegante, inusual y al mismo tiempo sólido. Aunque, admito, con un examen cuidadoso, el pensamiento no deja eso sin el folklore coreano no había diseño.
 
Chicos, ¿tienen un nuevo Toyota? - Preguntó desde algún lugar debajo del tipo en el campo que se detuvo cerca en un semáforo. Detrás de todas las delicias coreanas-italianas, no parecía notar las inscripciones importantes ni un emblema extraño. ¿Cómo cómo, Say-Sanyn-Riverston? Y no lo recordarás. ¡Aún recuerdas! Traducido de Sanyn coreano, dos dragones. Rekston es la tercera alternativa en la familia después de Korando y Musso. Y su nombre, sin embargo, del latín, debe entenderse como una voz real. Mientras nuestro dragón, retumbando en silencio, avanza, vale la pena señalar que este es el automóvil coreano más grande. Es más ancho, más alto y más largo que Hyunde Terrakan y Sanya-Musso. Gracias a tales dimensiones y un diseño exitoso en la cabina, es cómodo no solo para el conductor, sino también para los seis que estaban aquí pasajeros: en el tercero (suministrado, sin embargo, para un recargo), varios asientos están convenientemente ubicados Incluso un par de docenas bien.
 
La capital polvorienta se quedó atrás. La flecha del velocímetro es de 110, pero parece que vas lentamente. Ni el aullido del viento alrededor de los lazos del cuerpo, ni el molesto ruido del motor, o el más mínimo crujido de paneles. Solo a veces en baches y baches viola una suspensión un poco más rígida de lo que me gustaría.
 
Sin embargo, me llevé y no noté cómo el compartimento del velocímetro es una marca de 150 km/h. Resulta que gracias al diesel de 2.9 litros de 120 caballos de fuerza, Mercedes-Benz y excelente aerodinámica (coeficiente de resistencia lóbica 0.39) puede conducir bastante rápido. Sin embargo, solo un buen sedán deportivo puede pasar a tal velocidad a tal velocidad, y no un marco, todo con un alto centro de gravedad.
 
Reduzco la velocidad y paso suavemente el giro a una velocidad segura. Entonces estoy tratando de acelerar intensamente. ¡No estaba ahí! Incluso el pedal del acelerador, por desgracia, ayuda ligeramente con un autómata para obtener la aceleración deseada. Y es una pena, recuerdo, un competidor directo de Hyunde Terracan Rectona con el mismo volumen del antes del combustible diesel (allí, sin embargo, con el sistema ferroviario común) mimando una aceptación mucho mejor. Bueno esta bien. Después de todo, un carácter bastante tranquilo y equilibrado en el asfalto se puede combinar con un comportamiento temperamental en la carretera.
 
Amenaza oculta
Me gustó el Recton. Un motor Mercedes confiable y una tracción excesivamente probada en exceso, la caja automática inglesa y las delicias de diseñador de Jujaro, combinadas con éxito con motivos coreanos. Pero la principal, como dicen, una amenaza oculta para la mayoría de los competidores es el precio más asequible en esta clase. Río Dragón Extravagante con un motor de gasolina de 2.3 litros, 140 litros. con. aunque en una configuración básica modesta (ABS, volante, inmovilizador, calefacción de espejos externos, ventanas eléctricas) cuesta $ 26,800, se solicita un automóvil de 120 caballos de fuerza desde $ 29,600, y se puede hacer un potente automóvil de 220 caballos de fuerza de 3.2 litros comprado por $ 33 500. A tales precios, el tercer hermano de la familia Dragon debería tener suerte.
 
 
 

El Sanyn-River-River, el mono debutó en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt en 2001. Se produce solo con una camioneta de cinco puertas. Hay tres opciones de motor: Gasoline 3.2; 2.3 L y Turbodiesel 2.9 litros. Cajas de cambios: una automática mecánica de cinco velocidades o cuatro velocidades.
 
 
Ssang Yong Rexton RJ290
Datos generales: Número de lugares - 5; Misa equipada - 1895 kg; Misa completa - 2550 kg; Velocidad máxima - 160 km/h; consumo de combustible en ciclos condicionales suburbanos y municipales - 9.3; 15 l/100 km; Suministro de combustible - 80L; El combustible es diesel. Dimensiones, mm: longitud - 4720; Ancho - 1870; Altura - 1760; Base - 2820; La pista al frente/trasera - 1550/1540; Remacanal de la carretera - 200; El radio de rotación es de 5,6 m. Motor: diesel, en línea, cinco cilindros, con un turbocompresor y intercooler; Volumen de trabajo - 2874 SMZ; Diámetro del cilindro y carrera de pistón - 89.0x92.4 mm; Grado de compresión - 22: 1; Potencia - 88 kW/120 hp a 4400 rpm; El par máximo es de 250 n.m a 2200 rpm. Ruedas frontales conectadas de transmisión con un diferencial de alta fricción del eje trasero; Caja de cambios: cuatro velocidades automáticas; Números de transporte: I - 2.74; II - 1.51; III - 1; IV - 0.71; h. X. - 2.43; El programa principal es 4.89; Folleto: I - 2.00; II - 1.87. Suspensión: con estabilizadores de reproche, amortiguadores hidráulicos de dos tubos, resortes, en el frente, independientemente de las palancas transversales dobles y un haz transversal dependiente. Frenos: hidráulico, disco, frontal - ventilado, con un amplificador de vacío. Dirección: un engranaje con un limpiaparabrisas hidráulico. Tamaño del neumático: 255/65R16.
 

Nuestro certificado
Para 2005, Sanyon planea producir hasta 176 mil autos, para exportarlos en la cuarta parte de ellos. La apuesta principal está hecha justo en el Recton: para fin de año se planea lanzar 60,000 todas las triestips para el mercado interno y 10,000 para Europa. Los planes, francamente, grandiosos, dado que hace un año la compañía era febril, y las ventas europeas totales de los automóviles Korando y Musso se superaron ligeramente los 7,000 autos en 2000.
 
 
 
 
El más asequible en el aula, excelente calidad de ensamblaje y buena aerodinámica, un motor doloroso, un interior cómodo y cómodo, una buena habilidad de couns.
 

La falta de prestigio adecuado de la marca, no lo suficientemente intensa por la aceleración de los estándares modernos, el inconveniente de desconectar la baja transmisión.
 
 
RESUMEN
Un automóvil memorable a primera vista, comodidad cautivadora, todas las cualidades resistentes y las mejores en el aula.
 
Texto / Alexey Sergeev
Photo / Maxim Goncharov
 
 

Una fuente: La revista "conducir"