Skoda Superb 2002 Test Drive - 2008 -

Skoda Superb: Ahora el turbodiésel

Sobre el nuevo buque insignia Skoda: el excelente modelo, ubicado casi al mismo nivel con automóviles representativos, ya hablamos en las páginas de AG. En uno de los números anteriores, podría leer la prueba de este automóvil; luego montamos en el último Skoda Superb con un motor de seis cilindros de gasolina. Ahora tenemos una versión diesel en la prueba ...
 
Al igual que todos los automóviles de automóviles producidos bajo el patrocinio de la preocupación de VW, Skoda Superb, además de varias opciones para equipar y una larga lista de opciones, tiene una gama completa de unidades de gasolina y diesel de potencia: cuatro y seis cilindros, que Se pueden combinar tanto con la mecánica como con los programas de caja automática, incluidos Tiptronics. La versión casi emblemática nos llegó para la prueba de skoda Test con un turbodiésel de 2.5 litros, que en las tabletas internas sobre las filas se encuentra en aproximadamente el mismo nivel con una versión superior de gasolina de 2.8 V6. No tienen diferencias visuales: fuera de los autos, son idénticos entre sí, aunque se encontraron algunas características dentro. De la versión probada previamente con
 
El diesel de gasolina V6 de 2.8 litros no solo se caracteriza por un tipo de unidad de potencia, sino también con un conjunto completo: todo estaba en el automóvil, incluido un interior de cuero.
 
Pero ni el color, ni el equipo, ni siquiera las cualidades de conducción del automóvil estaban interesados \u200b\u200ben nosotros, porque ya teníamos la oportunidad de asegurarnos de que en este modelo, todo O'Kay. Estábamos más interesados \u200b\u200ben cómo las sensaciones de este cambio de automóvil de alta clase, dependiendo de qué motor esté debajo del capó. Hablando de manera diferente: ¿tiene sentido comprar una versión de turbodiésel en lugar de una magnífica gasolina? Después de todo, el precio de ambos autos es casi el mismo. La diferencia entre las modificaciones de gasolina y turbodiésel en la configuración de comodidad es inferior a mil euros. Y la ejecución de cualidades, especialmente la dinámica y la economía, a veces las modificaciones diesel no son mucho peores que en la gasolina ...
 
Con esto, tal vez, comencemos. Dado que el propósito de nuestra prueba era conocido con precisión del turbodiésel, entonces debe comenzar con cómo se comporta. A inactivo
 
Un turbodiésel de 2.5 litros, que ya nos es familiar de otros modelos de la preocupación de VW, funciona en silencio: en términos de aislamiento sólido, un automóvil con índice TDI no es inferior a las versiones de gasolina. Es cierto que las vibraciones están presentes, especialmente en el volante y pale el punto de control, no mucho, pero aún se sintió. Pero tan pronto como la flecha del tacómetro aumenta ligeramente de la zona de inactividad, las vibraciones desaparecen instantáneamente, como si no fueran en absoluto. Pero, como si a cambio, el sonido del motor se manifiesta: el retumbo bien fallado del motor de seis cilindros le perseguirá todo el viaje, incluso si el ventilador del sistema de control climático funciona a altas velocidades. Y cuanto más fuerte gire el motor, conduciendo la flecha del tacómetro cada vez más alta, más a menudo se apodera del hecho de que el sonido del motor claramente domina todos los otros sonidos escuchados en la cabina. Esto podría llamarse un inconveniente menor, si no es por uno, pero: el motor no quería acelerar a partir de bajas velocidades, por lo que para la conducción activa debe torcerse constantemente a altas velocidades. Y esto significa que tendrá que escuchar su solo de bajo constantemente: tanto en aceleración como a alta velocidad. Aunque, en principio, este no es un problema. Incluso a velocidad máxima, el motor no suprime su ruido, simplemente está presente. Tal vez quedamos impresionados con una gasolina silenciosa excelente ...
 
Pero en términos de tracción y dinámica, la versión con un turbodiésel no es muy inferior a los análogos de gasolina. Vale la pena solo la flecha del tacómetro para la marca de 2000, cuán fuerte aceleración lo presiona en el asiento.
 
Si cambia los programas de manera oportuna, la aceleración del ejercicio de un lugar a cien le llevará solo 9.5 segundos. Un buen resultado: los propietarios de modelos de gasolina de seis cilindros soñaron con tales dinámicas hace unos cinco años. Cierto, para conducir excelente
 
2.5 TDI en igualdad de condiciones con potentes autos de gasolina, a menudo tendrá que recurrir a la palanca de engranajes, que, por cierto, no se distingue por una gran claridad de trabajo. Para la aceleración normal y segura, es mejor que el motor funcione constantemente en las revoluciones promedio, luego para cada toque del pedal de gas, la máquina responde con aceleración instantánea. Pero si las revoluciones se pierden, entonces la dinámica de la aceleración de lo excelente se convierte instantáneamente en lento franco hasta que el motor alcance la línea mencionada anteriormente de 2000 rpm. A partir de este momento, una turbina entra en el trabajo, lo que hace que este automóvil sea rápido. Este inconveniente también puede parecer insignificante, pero en operación real será demasiado notable en un automóvil con una caja de cambios mecánica: con cada velocidad reducida, casi siempre tendrá que encender una marcha más baja.
 
¿Cuál es el fin? Un buen auto europeo de una marca prestigiosa, con un interior increíblemente espacioso y equipos ricos. ¿Precio? Más que aceptable. ¿Mano? En el nivel, incluso las características que enumeramos anteriormente no pueden estropear la impresión de este automóvil. Entonces, ¿preguntando qué excelente elegir: diesel o gasolina?, Tendrá que elegir cuál es la mayor prioridad para usted: el silencio en la cabina y la impresionante dinámica de un automóvil de gasolina con un motor de seis cilindros o la eficiencia del diesel. ..
 
Opinión subjetiva:
 
(+) Alta calidad de ensamblaje, diseño europeo, espacioso, especialmente detrás, salón.
 
(-) El sonido de un motor de trabajo en la cabina, la operación arrastrada del punto de control, el empuje a bajas velocidades.
 
Texto: Pavel Kozlovsky y Sergey Mitskevich
 

Fuente: Auto -Gazeta/N 26 (372) con fecha 17/07/02