Skoda Superb Test Drive desde 2008 -

En el rango medio

Hay autos tan diferentes en el rango de clase ejecutiva que no siempre es fácil reducirlos a un solo denominador. Y a veces es incluso interesante elegir competidores no de la categoría de clones, donde busca diferencias con la terquedad del detective, sino obtener varios lotes aleatorios del tambor del destino. Permítales que no sean competidores directos, juegan todo en un campo, declarando su participación en la clase de E.

Quién es qué
Toyota Camry

El precio de un automóvil probado es de $ 39 800
Max. Poder 186 l. con. en 5300 vol./min
Max. Velocidad 225 km/h
Aceleración 0100 km/h 9.1 s
Chrysler 300 C.

El precio de un automóvil probado es de 40,000
Max. Poder 193 l. con. A 6400 Vol./min
Max. Velocidad de 201 km/h
Aceleración 0100 km/h 11.1 s
Skoda excelente

El precio de un automóvil probado es de $ 47,000
Max. Poder 193 l. con. a 6000 vol./min
Max. Velocidad 232 km/h
Aceleración 0100 km/h 9.4 s

El punto de partida elegimos el Camry superpopular. Aunque estuvo en nuestras pruebas muchas veces, la moda no pasa por ello. Sí, y el consumidor vota activamente con un rublo para el Toyot de la clase ejecutiva debido a su accesibilidad relativa y alta calidad. De los dos motores, uno de tres litros se acercó más a nuestra prueba. El equipo aquí es un máximo, y la caja es automática. El salón de cuero está presente, así como en competidores.
 
Se decidió implementar no tanto popular como el más vendido como el extraordinario y expresivo Chrysler 300 C. Este brutal gigante está ubicado en el borde de las clases E y F, pero obstinadamente no quiere gatear en el segmento superior a peligrosamente Sedanes representativos castrados y caros. Y además, se construyó en el Mercedes de la Clase E, y a un precio incluso por debajo del Merce, lo que hace posible atraerlo al nicho en cuestión. Pero el motor, para cumplir con el marco del género, tenía que contentarse con el 2.7 más débil. Pero nada más, excepto por la ausencia de hemi y un solo hombre, en lugar de dos escapes, nuestro modesto Chrysler del Top 5.7 no difiere.
 
Bueno, el tercer participante para el equilibrio es ligeramente más pequeño, aunque no particularmente. Skoda Superb es familiar para nuestros lectores y admiradores de la marca checa. No es, no, y parpadea en la transmisión de la ciudad, pero no todos prestan atención debido a un disfraz exitoso bajo el VW Passat de la quinta, ahora última generación. De hecho, Superb es el Passat, pero se estiró exactamente por 10 cm en la base de datos. Esto es lo que el automóvil donante no fue suficiente para cruzar la clase de la clase D. Aquí, por el contrario, existe la gama más poderosa de la gama propuesta motor 2.8. Y el relleno posible más completo en esta copia en particular.
 
Estamos lejos de la opinión de que cierto comprador real considera para sí mismo este círculo particular de automóviles con la esperanza de elegir uno de los tres propuestos. Pero, al mismo tiempo, ahora será posible imaginar mejor el rango posible para el dinero cercano y dentro del marco del género. Aunque esto puede alentar a un cliente potencial a las acciones o el rechazo más inesperados de las decisiones anteriores.

Toyota Camry

Motor: volumen de trabajo 2995 cm3,
grado de compresión 10.5: 1,
max. Poder 186 l. C en 5300 aproximadamente/min,
max. Momento 273 nm a 4300 rpm/min
Consumo de combustible (EPA): 8.3/17.7 litros por cada 100 km
Volumen del tanque de combustible: 70 L
Chrysler 300 C.

Motor: volumen de trabajo 2736 cm3, grado de compresión 9.7: 1,
max. Poder 193 l. C en 6400 Vol./min,
max. Momento 258 nm a 4000 rpm/min
Consumo de combustible (EPA): 10.8 litros por 100 km
Volumen del tanque de combustible: 68 litros
 
Skoda excelente

Motor: volumen de trabajo 2771 cm3, grado de compresión 10.6: 1,
max. Poder 193 l. C a 6000 rpm/min,
max. Momento 280 nm a 3200 rpm/min
Consumo de combustible (EPA): 7.4/15.6 litros por cada 100 km
Volumen del tanque de combustible: 62 L
 
DINÁMICA
En principio, no puede hablar sobre este tema, sino simplemente mirar la tabla de características dinámicas y decidir quién es más rápido. Pero las sensaciones subjetivas y la comparación práctica a veces son muy diferentes de los números secos.
 
No demasiado largo, probamos con 300 con motor 5.7, ¿recuerdas? Cómo se acelera que puedes imaginar. Huracán 6.4 s a 100 km/h! Desde un motor de 2.7 litros con una potencia de una y media veces más pequeña, no esperamos a la vitalidad excesiva. Y en vano. Diría que para un automóvil grande y sólido, la dinámica es bastante suficiente, el pedal de gas responde y, a menos que la reserva adicional se sienta debajo. Una transmisión automática de cuatro velocidades sin control manual fue sorprendentemente sensible y altamente sensible. Y el cambio se lleva a cabo de acuerdo con el famoso Mercedes Zigzag, que facilita la entrada a D, aunque no hay función del control manual de la caja.
 
La dinámica del freno de la más pesada de toda la Trinidad de Chrysler es la mejor. Las pinzas gigantes abrazan los discos de calibre grande, y Makhina disminuye suavemente y rápidamente, sin injerto y retraso. ¡Bravo! Nuevamente, gracias a los diseñadores de Daimler.
 
En comparación con el europeo estadounidense, el representante checo de la preocupación alemana nacional debe estar más despierto. Con un comienzo simultáneo, lo es, pero la ventaja es mucho menos significativa de lo que debería ser de características. Cuando tocas, Skoda parece disminuir, amortiguando las ráfagas del conductor, no rompe el lugar. Luego, sin embargo, camina, pero en el momento del cambio de marcha, se congela claramente para sacudirse al siguiente. Todas las reacciones parecen estar tejidas, transmitidas a las ruedas a través del Conduito de Water. Sin embargo, esto lo hace un automóvil, en el que, con un alto grado de probabilidad, un conductor contratado lleva un chef, más adaptado para una conducción tranquila, aunque no lenta. Por cierto, si decide exagerar independientemente el selector de transmisión automático, es poco probable que le guste su manejo la primera vez. A primera vista, una gran empuñadura de madera poderosa con dos botones cromados en los extremos. Pero para presionar para cambiar su posición, solo debería estar la tecla izquierda, ubicada debajo del pulgar. El correcto resultó ser falso, y su presencia interfiere con los receptores táctiles de la palma. Muchos dirán que esto es NIT y la búsqueda de pulgas, pero estoy seguro de un auto caro cómodo, no hay bagatelas.
 
Por desgracia, el mismo algoritmo de trabajo se aplica a los frenos superbios. En principio, si disminuye la velocidad en el piso, se detendrá rápidamente, buena goma, abdominales. Pero con una desaceleración menor, el sistema de frenos no funciona demasiado adecuadamente. Esto se expresa en el siguiente, tocas el pedal y esperas. Después de unos momentos, la fuerza crece y muerde los frenos. Esto se convierte en una sorpresa desagradable, aunque te acostumbras en unos días. Parece que este es un algoritmo incorrecto para el funcionamiento de la electrónica, conociendo el rendimiento de los comandos de freno. Quizás solo en esta copia.
 
Toyota. Honestamente, no hay nada de qué quejarse aquí. Smooth, sin el más mínimo retraso, inicio, conmutación instantánea y capacidad de respuesta incluso a cambios menores en la posición del pedal derecho. Al mismo tiempo, se crea una ilusión de movimiento con una velocidad más baja. Esto es culpable de alta protección de ruido y vibración y la falta de rollos visibles. En el ralentí, el motor es completamente sin sonido: determinar que Camry ha comenzado es imposible sin un vistazo a la flecha del tacómetro. Al comenzar, esto a menudo juega con el conductor una broma estúpida, torció un titular por un segundo y medio, y crees que comenzó. Enciende la unidad, presiona el gas y el automóvil no conduce, debe repetir todo desde el principio, perder el tiempo. Aquí debemos recordar que mantener la clave en la posición de inicio es más larga de lo habitual.
Los frenos de Camry no pueden llamarse excesivamente efectivos, pero bastante adecuados. La dosis exacta de su signo corporativo. Pero el pedal sucio del freno de estacionamiento, para el cual se aferra al pie izquierdo o al pantalón, una desventaja clara, aunque insignificante.
Controlabilidad
Parecería que el participante más voluminoso en la masa, e incluso un Chrysler, medio-americano, simplemente está obligado, en virtud de las tradiciones, a caer de un giro más o menos genial. ¡Pero todo sucede exactamente lo contrario! Se encuentra en el camino como un guante incluso con reordenamientos agudos y le permite torcer activamente el volante incluso a alta velocidad. Es cierto que esto tendrá que hacerse durante mucho tiempo para el número de engranajes del riel, y el sorterador retro tiene un gran diámetro. Y la reacción inversa casi no se observa. Pero no hay culpa de la envoltura hidráulica de su esfuerzo no es excesiva. La causa de la tracción trasera: Dale gas al enderezar la rotación, y el volante no tiene prisa por relajarse a cero. El auto no le permitirá olvidar las ruedas controladas aquí no están liderando.
 
Grandes irregularidades no conducen a 300 con la más mínima acumulación, pasa las olas de la carretera aún mejor que el portador de la plataforma Mercedes Mercedes de su madre. Una bagatela también traga sin estremecimiento gracias a pequeñas, en comparación con su propio peso, masas sin lugar. Incluso hay una sensación de algún aislamiento, desapego del mundo circundante. Pero los obstáculos promedio del tipo de cama en cama se transmiten al cuerpo con choques tangibles y rígidos. Pero el discurso sobre romper la suspensión aquí no puede ser la intensidad de la energía es alta.
Kraisler, como ya hemos dicho, es el mayor representante de la clase ejecutiva de cinco metros. Y su acristalamiento, por el bien de un diseño de gota de calotes, son las lagunas estrechas. El parabrisas está a una gran distancia del conductor y la revisión no mejora. Sobre la parte posterior y no hay duda, está bloqueado por el hex de la parte posterior alta del asiento trasero. Y en última instancia, teniendo en cuenta el hecho de que los espejos laterales están en un ancho significativo, es difícil ver que un automóvil pequeño salga por detrás.
El comportamiento de Skoda en el camino no difiere demasiado con los hábitos de la mayoría de Audi y Volkswagen. Quien viajó a A4, A6 y el Passat no sabrá demasiado nuevo. Pero dado que el excelente es largo y relativamente estrecho, una de sus cualidades características se puede llamar estabilidad al moverse en línea recta. Esto agrega comodidad para conducirlos menos batidos en los pozos. Una espaciosa suspensión delantera múltiple de enlace múltiple agrega placer con las aceleraciones transversales y las verticales. Pero cuando el eje delantero ya ha volado de manera segura por un bulto, la parte posterior del tranvía se frota. Y allí, los elementos elásticos son más difíciles que los del Passat, y las ruedas se hinchan dolorosamente a través de irregularidades, especialmente mostrándose bruscamente en el momento de enderezar el regreso de la suspensión. Y en pequeñas irregularidades, la rigidez decente de la suspensión no permite abstraer completamente de carreteras y bajas. Todo está claro contigo, Pan excelente, te da incluso caminos europeos.
Pero aquí hay un volante muy sensible, cuyo más mínimo movimiento corrige la trayectoria de la máquina. Pero incluso en la posición más retorcida, Superb no brilla con un pequeño radio de rotación, una base larga y un ángulo de rotación demasiado grande de las ruedas delanteras. Los competidores, a diferencia de él, están siendo eliminados del estacionamiento sorprendentemente geniales. Esto es especialmente cierto para el gigante de Chrysler.
 
Trasplant a Toyota y como si el hogar regresara a casa que había crecido antes de su dirección, se desvanece en el fondo. Sí, no es demasiado conveniente maniobrar en su delgado volante en las condiciones de las esquinas variables de rotación, pero para mí ahora ya no es fundamentalmente. Camry lo relaja con un dedo. Y las vicisitudes de la carretera se tragan de forma primaria con una suspensión espaciosa y extremadamente tranquila. Cuanto más montes en Toyota, mejor comprendas las amplias masas, que eligieron este modelo en particular con una apariencia extraña de un fanático encantador para sus compañeros permanentes. En el buen sentido, ella, como un Volga, es sólida y simple. Aquí, el conductor noby no sacudirá al chef, y un conductor experimentado que se mudó de autos anteriores disfrutará del control. Solo el automóvil perdona los errores y no responde a la posible estupidez del conductor.
 
Un automóvil grande no parece ser un elefante en una tienda de chimenea en gran parte debido a un gran aterrizaje tanto sobre la carretera como el conductor en el automóvil. La gran área de acristalamiento también contribuye a la orientación confiable en el espacio y al estacionamiento preciso. En condiciones domésticas, es muy agradable que Camry tenga una gran autorización, y no es tan fácil rascar los umbrales y el parachoques. Pero por alguna razón, en la mitad de la parte inferior anterior, un tubo de escape era un ángulo. Después de un reciente rediseño, este defecto se hizo menos notable, pero no desapareció por completo, lo que reduce ligeramente el ángulo de la rampa.
ERGONOMÍA
Aquí se representan tres escuelas completamente diferentes. Casi una decoración conceptual-karovskaya 300 C es sorprendente la imaginación de una persona no preparada no menos que el exterior de la máquina. Diales blancos, aluminio, formas audaces. ¡Y cuál es la habitación de la cabina en todas las direcciones tanto en el frente como detrás! Ningún otro automóvil estadounidense de gran tamaño ofrece tanto aire en el interior. El asiento del conductor se lleva de vuelta a una distancia gigante de baloncesto, por lo que la columna de dirección puede avanzar, ya que no está en ningún otro lugar. Es bueno que incluso el panel de instrumentos, ni la puerta, o el volante aquí sean el máximo espacio privado, no interfieran con las rodillas.
 
Superbia puede decir que a los jinetes se les ofrece un máximo de posibles excesos. Aunque no todas estas opciones se incluyen incluso en un paquete fijo costoso, deben ordenarse por separado por dinero. Estos son dos refrigeradores en el reposabrazos delantero y en el nicho detrás de la parte trasera, calentando los asientos traseros, un paraguas (!) En el reposabrazos de la puerta trasera izquierda. Incluso desde atrás, puede ajustar el asiento delantero derecho aparentemente para que el jefe vengativo pueda llevar un pequeño calibre al torpedo de un guardia grande de tamaño grande, para que el servicio no pareciera eso. Pequeño, aunque solo sea porque una persona grande en la segunda fila no es muy cómoda, el techo está cubierto y los pies descansan sobre la parte posterior de los asientos delanteros. No, para las rodillas en una cabina larga, el lugar está lleno, pero los pies en otros modelos generalmente se colocan debajo de los asientos delanteros aquí. Y el ancho del sofá es máximo para dos. Y al mismo tiempo la piel más cara y un magnífico tono de un árbol oscuro.
Pero en Camry, el árbol es quizás el error de cálculo más molesto. En primer lugar, porque es un plástico, y el automóvil reclama respetabilidad. Y en segundo lugar, porque el plástico es barato, los colores lo son. Todo lo demás en el interior de Toyota es super, cinco puntos. Las puertas se golpean en silencio, el paradero de las manijas y los botones son perfectos. Puede discutir sobre la ubicación en el volante, pero tengo un estilo frontal amplio y no muy perfilado, parecen un estilo e imagen más apropiados de un automóvil que simboliza el éxito.
 
Toyota Camry
 

Base de ruedas, mm 2720
Longitud, mm 4815
Ancho, mm 1795
Altura, mm 1490
Liquidación, MM 150
 
Ahora la silueta de Camry se ha vuelto familiar, y al principio sus formas parecían inusuales e irracionales. Pero la vista estadounidense es normal, y en los EE. UU. El auto se agota muy enérgicamente

En Toyota, se usa plástico tradicionalmente suave y opaco. El acabado se realiza con brechas mínimas. Pero el árbol artificial, sin embargo, causa daños notables a una alta reputación

Optitron Dashboard es la preparación de todos los indicadores. Y el diseño agrada y no cansa el ojo

En términos de altura, debo sentarme en un corte, y las personas para 190 cm ya se aplicarán al techo. El ancho y la longitud es excelente
 
Chrysler 300 C.
 

Base de ruedas, mm 3050
Longitud, mm 4999
Ancho, mm 1880
Altura, mm 1485
Liquidación, mm 145
 
Si no sabe que 300 C es en serie, entonces puede asumir involuntariamente que es el concepto del trabajo de los jóvenes diseñadores audaces o un auto caliente con soportes de techo archivados

En el salón de Chrysler, no solo con estilo y patético, sino muy espacioso y conveniente. No hay comentarios un caso raro

Grandes escamas blancas ubicadas espaciosamente dentro de una gran abertura debajo de un borde de madera, una solución razonable y verificada

En la parte posterior, incluso puedes transportar al gran jefe grande. No estará lleno incluso con un atributo burgués típico en su cabeza con un cilindro de rayas estrella
 
Skoda excelente
 

Base de ruedas, mm 2805
Longitud, mm 4805
Ancho, mm 1756
Altura, mm 1470
Liquidación, MM 150
 
Passat B5, que sirvió como excelente base, ya no se libera, y el buque insignia checo producirá al menos otros tres años. Y seguirá siendo uno de los modelos más conservadores de Europa

Los asientos de Skoda son los más deportivos. El soporte lateral activo y poblado sostiene firmemente el cuerpo en la silla de montar. Especialmente si la figura no es demasiado grande

Una persona que se preocupaba por el excelente conductor no estaba distraída en vano en el escudo no podía crear nada en el escudo.

Es muy espacioso y cómodo solo juntos, pero la mano cariñosa de alguien agregó un reposacabezas equivalente en el medio, que mata por completo la vista trasera
 
RESUMEN
No se produce un suelo demasiado fértil para las evaluaciones cuando el propósito de los bienes es diferente. Si abstrae del precio, pondría en primer lugar un Chrysler elegante, original y agresivo. Pero, dado el Eurocond, el automóvil estadounidense cuesta aproximadamente $ 52,000, Camry ve una compra mucho más interesante que puede notar fácilmente si solo va a las calles de Moscú. Bueno, excelente? No me atrevería a llamarlo sin éxito. Pero el automóvil para un aficionado que no quiere sobresalir al mismo tiempo, comprar Chrysler y permanecer en la corriente principal, eligiendo a Toyota.
TROMPA
Toyota Camry

Volumen máximo: 520 l. El espacio de la configuración más correcta. Pero la carga se interfiere con un umbral alto y linternas oblicuas que reducen la abertura. Pero, ¿por qué olvidé unir la mano interior en la tapa?
Chrysler 300 C.

Volumen máximo: 445 l. Sí, un automóvil tan grande podría tener un compartimento de carga más grande. Lo principal es que el volumen es robar, los arcos de las ruedas gigantes. Y de nuevo, no hay bolígrafo adentro. ¿Este ahorro?
Skoda excelente

Volumen máximo: 460 l. La apertura óptima del equipaje es baja, rectangular. Y el umbral uniforme es una superposición de metal, que no es muy lentil y no tan fácil de rascar.
COMO SE VEN
Nikita Rozanov

Toyota Camry

El estreno de 1996 de Toyota Design 2001 bajo el liderazgo de Kazuo Morohoshi.
Chrysler 300 C.

Primer Ministro 2003 Diseño Chrysler bajo el liderazgo de Trevor M. Creed.
Skoda excelente

Primer Ministro 2001 Skoda Design.
AFUERA:
Esto no es una pareja sobre todos aquellos que intentan adjuntar al estacionamiento junto a Chrysler 300 C. Por lo tanto, en general, el diseño de Camry es inexplicable para su propietario, la razón comienza a parecerle el mismo marco infantil, y La excelente imagen es bastante característica de lo excelente ... está claro que durante mucho tiempo esta ventaja en el estilo no puede continuar, pero hasta ahora el estilo en el espíritu de El Capone favorito, y este es un hecho. La misma estilística demuestra perentoriamente su superioridad tanto en el reconocimiento de nominación como en todos los demás artículos. Incluso las fiestas corporativas de moda en el diseño moderno están impresionados. Si te deshaces del sesgo por un momento y miras a nuestros tres desde el costado, resulta que 300 C no es tan perfecto. Las proporciones no mejoran la dinámica, y las ventanas deliberadamente elevadas solo mejoran el tema de lo vertical, que tampoco decora la silueta de un automóvil rápido. Camry, por el contrario, es elegante y rápido, incluso en lugares incluso demasiado, y excelente puede usarse como un estándar de algún medio entre dos polos. En la parte posterior, el triple es más tolerante a la apariencia del otro. Todo es tranquilo y tranquilo, y la agresión de Kraisler se concentra solo en los afilados rayos del emblema.
EN EL INTERIOR:
Una vez dentro de cualquier automóvil de los tres probados, inmediatamente comprende que los fabricantes están muy orgullosos de que pudieran aparecer en la clase ejecutiva. Orgulloso, debes ser que te hayas unido. En este sentido, la piel y la madera, por así decirlo, determinan el nivel de la altura de la barra, con la cual comienza la sobreestimación de la autoestima. Peligrosamente. Aquí Chrysler es otro asunto: el árbol está solo en aquellos lugares en los que las manos de anfitrión se preocupan en la máquina fría. Este es un pequeño segmento del volante, la empuñadura de la transmisión automática y la manija de la puerta. El resto de la decoración decorativa se confía a Silver Metal, que aporta dinámica y gravedad a la imagen. La arquitectura de los paneles de instrumentos es muy diversa desde el panel Camry formado por la consola central y la placa de corte cruzado del panel Camry a la nueva mesita de noche, que reemplaza la consola central en 300 C. Four -Spokes y Stylists sólidos, pero los estilistas estadounidenses lograron dar el timón de la ligereza, voluntariamente en sus radios y hasta un mínimo reduciendo el tamaño de la almohada central.
RESUMEN:
Si está listo para el hecho de que una semana después de comprar un automóvil nuevo, su rutina diaria será conocida por toda la casa, entonces Chrysler 300 C su automóvil. Camry y Superb son igualmente adecuados para todos los demás. Es cierto que Toyota también puede cargar sus líneas con expresión, pero esta es una cuestión de gusto.
 
GUSTÓ
 
Toyota

El mango de transmisión automático se encuentra perfectamente en la palma de la mano, y cuando se mueve a la posición D no se esfuerza por deslizarse sin parar sin parar
 
Chrysler

El estilo de relojes, música y clima es conciso y autosuficiente. No tendrás que distraerse de la carretera
 
Skoda

Agujero frío en el asiento delantero. Ayuda enormemente a colocar una carga dimensional larga
 
NO LE GUSTÓ
 
Toyota

Por alguna razón, el reposabrazos trasero no se acuesta horizontalmente, sino que cae sobre la almohada. Y un portavasos sano se estrella en un cepillo con un borde de plástico
 
Chrysler

Con enormes puertas pesadas, el mango interno es un pequeño agarre, para lo cual es completamente inconveniente tirar
 
Skoda

El segundo botón Chrome en el mango AKP Grand ACP. Interfiere con el agarre correcto de la palma. Y pasado d fácilmente te pierdes 4
 
Texto Vladimir Smirnov Photo Oleg Platov
 

Una fuente: Carros