Test Drive Skoda Rapid desde 2011 Sedan
Skoda Rapid - Primer conocido
Rápida es una aleación para trabajar parte de herramientas de alta velocidad. Un nombre sonoro y poco modesto, ¿verdad? La primera del mundo de la automoción, por alguna razón proviene de cinco puertas Aston Martin. Y aquí es Skoda?
Colores para Skoda se ofrecen todo el mar para todos los gustos: de tres básica, nueve metálico y una perla especial de color amarillo
Volver 1935-1947, la marca checa produjo modelos de tres y cinco puertas con el nombre rápido. Entonces, casi 40 años después, el mismo angular sedán de tres puertas era, que fue hecha 1983-1991 ... Después de 20 años, Mark decidió convertir de nuevo a este nombre el año pasado trajo el nuevo Skoda rápido al mercado indio, pero resultó ser un gemelo Volkswagen Polo Sdean, Sólo con Fabia hocico. Pero vamos a obtener el modelo original con el nuevo diseño Skodovsky y el cuerpo de Liftbek.
El precursor del modelo de serie fue el concepto de MissionL, presentado en el otoño del año pasado en Frankfurt. El jefe de diseño de Skoda José Kaban en Rapid implementó un máximo de soluciones conceptuales. Por cierto, la empresa checa declaró oficialmente que el modelo más adelante sería puesto en libertad con la carrocería hatchback
Nueva rápida aunque recibió el diseño original, pero construido sobre la plataforma PQ25 familiarizado, sino que también subyace en los diseños de la familia Volkswagen Polo de la quinta generación, Seat Ibiza, Audi A1 ... Rapid es el sucesor de la primera generación de Octavia, que ya ha sido retirado de la producción. La opción intermedia entre la octava de tamaño medio y la fabia puramente urbano era simplemente necesario. Era demasiado grande para romper la brecha, además, los competidores comenzaron a ocupar un nicho de forma activa amplia, pero los modelos de presupuesto.
Panel frontal del roble sonar plástico, al igual que en el Polo Sedán. No hay quejas en el instrumento y la gestión. Sin embargo, la gestión de los elevalunas traseros en la puerta principal se podría dejar. En versiones avanzadas, el volante y las perillas de las palancas están separados por la piel. control del sistema multimedia sobre el timón del volante demasiado
Una característica distintiva de acero rápido era un interior espacioso y un enorme tronco de 550 litros. La tapa de este último a lo largo de la tradición de Skodovskaya se abre junto con el vidrio trasero, facilita el acceso al compartimento de carga y también hace posible cargar fácilmente un gran skarb. ¿Qué otra cosa? Maravillosa ergonomía de un asiento de conductor y excelente manejo.
El fácil aterrizaje en un asiento del conductor promueve una amplia gama de columna de dirección en dos direcciones y asientos ergonómicos. ¿Qué más se necesita para la felicidad? Cubos deportivos? ¡Oh sí! Para los europeos, se ofrecen como una opción. En los giros, tales sillas son las mejores que se sostienen regular, y se ven donde ganan.
Hay tres realizaciones de sillas, cubos con restricciones de cabeza integradas.
Nota, los soportes especiales se proporcionan para los cubos de cinturón trasero. ¿Para qué? Estar siempre a la mano. También los cinturones al doblar / doblar las espaldas de la silla no irán
Carro del asiento trasero. La base aquí es 90 (!) MM es más larga que la primera octavia, y esto afectó de manera más positiva la comodidad de las costuras traseras. Incluso con un aumento en 190 cm con una reserva, me senté para mí. El único defecto si se siente firmemente por la parte inferior de la parte inferior de la parte posterior de la silla trasera y se endereza, entonces el espacio ya no se queda (en Polo Sedan, por cierto, la misma situación).
portavasos de calibre medio, bolsillos, mallas están aquí todas partes. Compacta boxeo centro a tiempo parcial sirve el papel del reposabrazos, y la altura ajustable. Esta decisión vino directamente con el polo, y no está exenta de defectos del reposabrazos limita el acceso al controlador. Por supuesto, al comprar un coche de la caja, usted puede rechazar, pero por otro lado, en todo caso, se hará mucho más conveniente, y en la ciudad que puede ser fácilmente doblada hacia atrás y fijarlo.
A partir de los chips originales para la seguridad y la comodidad, los titulares de los chalecos retrorreflectantes bajo los asientos delanteros (sucede que, desde el coche que puede salir en los libros del color), una alfombra de doble tronco, que tiene un pelo en un lado, con otra capa de goma y, por supuesto, un divertido rascador brillante Sel para eliminar el hielo. Este último se puede encontrar en el interior de la escotilla benzobacing, y de tiempo parcial que es ... ¿Qué le parece? ¡Círculo! En Skoda Superb, a la vez poner un paraguas, aquí el rascador es útil, práctico, agradable.
Los motores para la rápida europea se proporcionan para seis: un par de turbodiesels 1.6 TDI (90 y 105 HP) y cuatro unidades de gasolina: Atmósférica 1.2 MPI (75 HP) y tres motores turboalimentados de 1.2 TSI (86 HP), 1.2 TSI (105 HP) y 1.4 TSI (122 HP). El robot DSG preselectivo de siete pasos con un par de embragues secos está disponible con un motor diesel inicial y un motor de gasolina superior. El mecánico de seis velocidades va a 105-STRIP 1.2 TSI, todos los demás motores están contenidos con una caja manual de cinco velocidades.
Amundsen + Woven Multimedia recibió una pantalla de 5 pulgadas de toque de 5 pulgadas y una interfaz muy bonita. Tiene un módulo Bluetooth, SD Card Slot lee formatos comprimidos, sabe cómo trabajar con fuentes de audio externas y iPad. Pero el sonido del sistema de audio en el Troechka.
El sistema de navegación está disponible como opción. Por cierto, estas tarjetas están en la unidad flash SD para sudarla, envueltas en los dedos más allá de la llave deseada, como nada que hacer. Para comunicadores y teléfonos hay un soporte que se instala en el titular de la copa.
De todo el colector durante la primera prueba de manejo, logré probar cuatro versiones. 1.4 TSI con DSG automático, por supuesto, más dinámico que los 9.5 segundos restantes a 100 km / hy la velocidad máxima a los 206 kilómetros proporcionan una unidad segura y en la ciudad, y en la autopista, incluso con tres crestas a bordo. La única queja, más bien, una transición a largo plazo cuando se inicia con una sola mente o algo en una transmisión impar, pero aquí no perjudica las características de DSG con dos embragues. El consumo promedio durante la prueba de aproximadamente 7,2 litros por 100 kilómetros durante el pasaporte 5.8.
El tronco es bueno: ganchos, soportes, mallas, bolsillos. En el metro, una tasa de tamaño completo en un disco de acero y un organizador de espuma. Si dobla la espalda de las sillas, el volumen del compartimiento de carga aumentará de 550 a 1490 litros.
También se encuentra un motor diesel de 105 fuertes con mecánicos que no faltan overclocking hasta cientos en papel de 10.6 segundos. Parece que no parece particularmente rápidamente, sino en las realidades de un par no libre (el regimiento en 250 N ∙ m se emite en el rango de 1500-2500 rpm) contribuye a un toque plano e inevitable hasta el corte para 5 Mil e incluso la producción de hormona de placer. La capacidad de respuesta, gracias a la turbina de baja inertura, fenomenal, es casi un poco, rápidamente pierde peso, y ya está en las damas. Desde el semáforo, literalmente con un silbido. Y las transmisiones para hacer malabares continuos del mecanismo de conmutación dispararon exclusivamente, aunque la palanca es más fácil de puntuar en las versiones de gasolina. Y lo más importante, no hay vibraciones y ruido, ni una pista. Diesel se estremece a velocidades de ralentí a lado incluso de la columna de dirección y los pedales. ¿Funcionó el cierre de cerca cuando fue? Por cierto, el aislamiento de vibro y ruido es bueno en todas las versiones. Esperamos que en RUSING RAPIDE sea al mismo nivel.
Frente en rápido tradicional para la plataforma PQ25 MacPherson, detrás de una viga semi dependiente.
Volumen adicional de enlazadores troncales jugados a expensas de resortes bajos (esto es cierto para la familia Volkswagen Polo, y para el SEAT IBIZA, y para Skoda Fabia, y para Audi A1). Todo nada, pero en las condiciones rusas en las profundas tazas de vigas de Kolas a menudo anulan el recubrimiento. El ojo de remolque trasero está cuidadosamente cubierto con una tapa de plástico, y el motor rápido europeo está protegido solo de salpicaduras.
Almohadas laterales y persianas, ESP y opciones del sistema de monitoreo de presión de los neumáticos
La versión aunitada de 105 fuertes con 1.2 TSI y un mecánico de seis velocidades serán un éxito de ventas. La dinámica es óptima (10,4 segundos a partir de un lugar de hasta 100 km / h), la eficiencia es buena, y esta versión debe valer la pena de forma económica. 86-Motor fuerte, un caso claro, da una dinámica de overclocking notablemente peor, pero resultó una cosa interesante aquí: Dado que la modificación es más fácil que el resto y ha reducido los mecanismos de frenos (el momento de la inercia de los discos de freno pequeños y las masas insappresibles son Menos), es tangible mejor que la suerte más poderosa y pesada. Continuando de forma fija, no va, el volante es informativo, y la reacción a la vuelta es más afilada. Es cierto que los frenos con discos modestos se pueden superponer fácilmente, y es crítico en la bucle a las serpentinas de montaña. El consumo promedio de combustible en el 86-fuerte 1.2 TSI, como un gatito alrededor de 6 litros por ciento, pero apetite un motor diesel mucho más dinámico de 105 fuertes, y más de 5.5 litros más modesto (según el Pasaporte 4.4).
En la lista de opciones, el sistema de ayuda al comenzar a las luces de la montaña y niebla mirando a su vez.
¿Y cuál es la comodidad? Áspero, pero no crítico. Y está claro por qué en prioridad la precisión de la gestión, pero los rollos podrían ser más pequeños. En los modos progenicos de neutro rápido, en un enfriamiento, la demolición se reemplaza suavemente por el deslizamiento de ambos ejes, y es bueno tan seguro. Para interrumpir rápidamente en un patín, debe ser francamente provocado, balanceándose bien. ¿Es ESP discreto? Tiene efecto muy tarde, para los europeos de estilo conductor y experimentado, cada minuto dispuesto por las serpientes alpinas, lo que se necesita. Pero para los conductores inexpertos, un sistema de estabilización dinámica no es la mejor solución. Sería necesario.
En el parachoques trasero, Rapid tiene un modesto sensor de estacionamiento de tres grado, pero funciona con seguridad.
Espejos rectos con Volkswagen Polo, son compactos simultáneamente y dan una buena revisión de vuelta.
El estreno mundial de Skoda Rapid tendrá lugar en París en septiembre, después de lo cual el automóvil comenzará a ser vendido en Europa. Inicialmente, Liftbek será liberado en la planta checa en Mlada Boleslavl. Un poco más tarde, las versiones verdes restantes de Green TEC aparecerán con el inicio del botón, START-STOP, el sistema que apaga el generador durante la promoción del motor, con los neumáticos con baja resistencia al balanceo ... pero los autos para el ruso El mercado producirá en nuestra parte inferior, y su apariencia vale la pena, no esa antes de la mitad del próximo año. Ni los conjuntos o los precios rusos aún no se han expresado.
Absolute Twin Rapid es un nuevo asiento Toledo, cuyo concepto preseleccionado fue representado por esta primavera en Ginebra
Pero se sabe que produciremos rápido con un paquete para carreteras malas, que implica un aclaramiento agrandado, resortes más largos y amortiguadores suaves. Esto aumentará la capacidad de elevación de 535 a 580 kg y hará que la máquina se adapte a nuestros caminos rotos. Pero, ¿cómo afectará los hábitos? Es posible que la naturaleza del Skoda del pueblo esté a la manera del sedán polo, y después de todo, no brilla con reacciones incentimistas debido a la suspensión más suave. Pero en cualquier caso, los competidores (Hyundai Solaris, Kia Rio, Chevrolet Aveo, Symbol de Renault, Volkswagen Polo Sedan) deberán ser destruidos, y cuánto se mostrará el precio.
Vitaly kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev y Skoda
Skoda Octavia de la primera generación. En la foto carga 180 fuerte versión de Rs
Rapid es un sucesor de la vez más popular Skoda Octavia de la primera generación (se ha producido a partir de 2004 a 2010 llamado Octavia Tour). Este modelo literalmente desde la parte inferior y casi durante la noche sacó a Skoda a alturas completamente inalcanzables. Calidad, simplicidad, diseño ordenado y disponibilidad, con excelente manipulación y equipo. Aquí están los modelos principales de visera. La primera octavia se basó en más de un cuarto camión de golf Volkswagen exitoso. Un enorme tronco, una docena de motores de una y media, entre los que se encuentran poderosos turbocompresores, muchas modificaciones, incluida la tracción total, la versión con un vagón del cuerpo ... en general, un cuento de hadas, no un automóvil. No por nada, se convirtió en 14 años de larga duración en el transportador (de 1996 a 2010) es mucho. Está claro, al final del modelo cero, la plataforma de la cual proviene del comienzo de los años noventa, está bastante desactualizada. Los competidores en este momento se convirtieron esencialmente más seguros, cultivados en tamaño y en términos de equipo.
Rápido en dimensiones idénticas proporciona una mayor comodidad inconmensurable para los pasajeros traseros, en comparación con Octavia, tiene una base por más de 90 mm. El tronco es más grande en 22 litros.
Una fuente: Auto.mail.ru.
