Test Drive Skoda Octavia RS Hatchback desde 2009 Hatchback

naranja congelado ...

... rollos en la última nieve
Podemos montar! Y lo más importante, nos encanta para reducir al espectáculo! Somos jóvenes, impresionante y exitosa. Nuestra era apenas comienza. Este será entonces limusinas exhaustivas. Mientras tanto, cuatro ruedas, suspensión rígida y el más alto montar en el motor gamma. Muchacha linda cerca? deseos de adrenalina? Conseguirlo en su totalidad. Incluso con un busto. Potente y rápida de Ford Focus ST, Skoda Octavia RS y Opel Astra 2.0 Turbo a su servicio.

Ford Focus St.

detrás de la versión de dirección de ST, es fácil imaginarse a sí mismo a una supersport.
Moto de nieve desde el enfoque resultó ser otned. Queda por cavar la nieve de la rejilla.
Bajo el capó
Motor: Trabajo volumen de 2522 cm3,
relación de compresión 9,0: 1,
max. Potencia 225 litros. Con. A 6000 RPM,
max. Momento 320 nm a 4000 rpm
El consumo de combustible (UE): 6.8 / 13.8 l
a los 100 km
Volumen del tanque de combustible: 55 l
volumen máximo: 362 litros.
Por la ventana trasera, el maletero no es malo. La apertura es grande e ilimitado
   
Número de lugares 5.
Conducir delantero
Suspensión
Multi-tipo frontal
Multi-perfil trasero
Caja de cambios automática. 6 estupas.
Características dinámicas
Velocidad máxima, km / h 241
Aceleración hasta 100 km / h, desde el 6,8
datos común
Masa de corte. / Full, kg 1392/1860
 
Skoda Octavia RS.

Octavia RS combina temperamento violento con la comodidad de los coches más grandes
El Octavia RS actual es infinitamente distante de los criadores todavía ocurren Dottle de la era Dofolxwagen.
La sala en la contraportada se corona con alimentación masiva, añadiendo altavoces silueta.
El Grozny Morda subraya el carácter deportivo del coche. Akuliy Roth y una señal sobre la rejilla corresponden a los lados de este depredador.
distancia al suelo de Skoda adaptado es el más impresionante. No hay nieve no es un obstáculo.
Bajo el capó
Motor: Trabajo volumen de 1984 cm3,
relación de compresión de 10.5: 1,
max. POWER 200 L. Con. en 5100 rpm,
max. Momento 280 nm a 1800 rpm
El consumo de combustible (UE): 5,9 / 11,0 l cada 100 km
Volumen del tanque de combustible: 60 l
volumen máximo: 560 l
El tronco está fuera de toda competencia. Campeón en el aula, a pesar de la apertura de un tanto reducido
Número de lugares 5.
Conducir delantero
Suspensión
Multi-tipo frontal
Multi-perfil trasero
Caja de cambios automática. 6 estupas.
Características dinámicas
Velocidad máxima, km / h 240
Aceleración hasta 100 km / h, desde el 7,3
datos común
Corte masivo. / Full, KG 1310/1970
 
Opel Astra 2.0 Turbo

Las verdaderas líneas de la máquina son casi indistinguibles bajo la pila de pegatinas. Los rizos en el vidrio derecho trasero hacen que el conductor se estremezca continuamente durante la reconstrucción a la derecha.
Opel Astra tiene buena aerodinámica. Confirmación de esta falta de vórtices de nieve para la alimentación.
Bajo el capó
Motor: Volumen de trabajo 1998 CM3,
relación de compresión de 8.8: 1,
max. Potencia 170 litros. Con. a 5200 rpm,
max. Momento 250 nm a 1950 rpm / min.
Consumo de combustible (UE): 6.8 / 12.9 litros por 100 km
Volumen de tanque de combustible: 52 l
Volumen máximo: 350 litros.
El tronco para los coches de esta clase es bastante espacioso, sin embargo, la apertura está muy limitada por las líneas oblicuas de las luces traseras.
Número de lugares 5.
Conducir delantero
Suspensión
Frente independiente
Trasero independiente
Piel de la caja de engranajes. 6 estupas.
Características dinámicas
Velocidad máxima, km / h 217.
Aceleración de hasta 100 km / h, desde 8.5.
datos común
Corte masivo / lleno, kg 1310/1850
 
Quien es algo
Ford Focus St.
Precio de un automóvil probado $ 29,950
Max. Potencia 225 litros. Con. a 6000 rpm / min
Max. Velocidad 241 km / h
Aceleración 0100 km / h 6.8 s
 
Skoda Octavia RS.
Precio de un automóvil probado $ 34 200
Max. POWER 200 L. Con. a 5100 rpm / min
Max. Velocidad 240 km / h
Aceleración 0100 km / h 7,3 S
 
Opel Astra 2.0 Turbo
Precio de un automóvil probado $ 31 820
Max. Potencia 170 litros. Con. a 5400 rpm / min
Max. Velocidad 217 km / h
Aceleración 0100 km / h 8,5 s
 

Seguridad
Ford Focus St.
Total Euro NCAP Crash Prueba en 2004
FRONTAL 16 (100%)
Lado 18 (100%)
Puntaje común 35.
Caminar por la ronda Four Focus II obtuvo dos de cuatro estrellas para proteger a los peatones, y cuatro de cada cinco en la sección de seguridad de los niños. Ford destinando a la imitación!
 
Skoda Octavia Rs.
Total Euro NCAP Crash Prueba en 2004
Frente 11 de 16 (69%)
Lado 16 de 18 (89%)
Puntaje común 27.
Skoda, creada en la plataforma de golf MK5, heredó una buena protección cuando se golpea. El más pequeño se movió la protección de los pies del conductor, y en las disciplinas, peatones y protección de los niños en Oktavia son los mismos indicadores que el enfoque MK II
 
Opel Astra 2.0 Turbo
Total Euro NCAP Crash Prueba en 2004
Frente 14 de 16 (88%)
Lado 18 (100%)
Puntaje común 34.
Opel se opone perfectamente al impacto frontal e incluso mejor lateral. Muy bajo nivel de exposición a la cabeza del conductor. Astra ha ganado solo una estrella de cuatro protecciones de pie peatonal y cuatro de cada cinco en la protección de los niños.

Cómo se ven ellos
Ford Focus St.

Tierra en cada línea de este animal adjunto. Silueta agrada el ojo
 
Los radios del volante de aluminio lo hacen sin peso visualmente. Cualquier elemento de la Ford Focus St Becerma Cake Care
Ford Sedushka es hermosa en sí misma y está equipada con un cómodo rodillo Poneshed
Anillos alrededor de los dispositivos son una buena delimitador. La graduación es óptima. Velocímetro y el tacómetro son muy diferentes. Es muy cómodo
La consola central Ford está diseñado en un estilo familiar. Debe reconocerse como el mejor.
Skoda Octavia RS.

En los últimos años, Skoda ha creado una persona de carácter familiar. Igualmente sólido y rápida
 
Terminando con inserciones de aluminio a la rareza es exitosa. asientos de dos colores hacen hincapié en la individualidad de la máquina
Skoda capacidad para soporte lateral de la muestra. Lado de la almohada es un bolsillo para cosas pequeñas. Limpieza interna
Palcol de las divisiones y de los pequeños dispositivos de digitalización de Skoda, resaltado por una luz verde no rígido, hace que sea difícil leer el testimonio. Y no hay tiempo para mirar el capó de doscientas!
Skoda consola demuestra la unidad de la percepción estética y la comodidad del usuario. Todo estropea pomo del cambio de mando acabada

Opel Astra 2.0 TURBO

Astra consta de líneas curvas sólidas. Pero, resulta que pueden estallar en una silueta concisa
 
El interior del Opel Astra GT difiere poco de la máquina estándar. Opel le gusta muy cómodos botones en el volante y el manejador de CP corto
Opel Astra asientos son menos que otros transmiten los choques de irregularidades de la carretera. El reposabrazos está fijada aquí en la parte posterior, lo que significa siempre a mano
Lacónica Opel colgajo es fácil para la percepción. La graduación es fácil de leer. luz de fondo de color amarillo es contrastante, pero no irrita los ojos. Todo va bien aquí
Consola central en el estilo corporativo. Muchos botones diferentes y poca capacidad informativa. Por la noche, los botones retroiluminados vea más bonita, pero no los hace más conveniente
 
FUERA DE
¿Como se ven? Sí, es genial: porno y ligeramente agresivamente. Es cierto que la agresión se hace notable solo en una compañía como esta, donde la Troika se convierte en rivales irreconciliables militantes en la lucha por las almas y los corazones de los consumidores. Todos los representantes de las marcas de larga data. En este sentido, en su diseño, no note una gota de adolescencia ante la moda momentánea. Son clásicos. Encontrar facial, gracias al estilo de forma larga destacada, clara e instantánea. Sin embargo, Mercedes todavía se identifica por su afiliación de clase, porque tales faros de los ojos, como C-Class, no hay nadie más en la línea de DaimlerChrysler moderna. El estilo AUDI relativo a la jerarquía familiar está menos definida, y en condiciones de visibilidad insuficiente, se pueden tomar los cuatro para el miembro de la familia más antiguo de los cuatro anillos. La cara del BMW THKA demuestra la letra característica de la variedad de Bangla, debido a que su individualidad se manifiesta fácilmente. De lado solo la belleza en su verdadera comprensión. ¿Qué líneas, qué siluetas! Extraño, pero el amor alemán por orden ya no se elige las emociones. Sin embargo, debido a la altura de Windows Line Audi se ve un poco pesada, e incluso la imagen de un ATTLETE ATLETE no guarda la impresión de una forma brutal innecesaria. Otra cosa es Mercedes. La rapidez y la facilidad de sus líneas recordarán y S y SL, mientras que cada dueño verá algo propio, aunque está necesariamente perteneciente a los signos de la familia y su estilo. El perfil de BMW Esto es, por supuesto, un SCE frontal extremadamente minimizado y la inclinación inversa de la rack trasera S. Trastales Todos los estilistas, como si fueran conspirables, coloque un punto de grasa en reconocimiento con el formulario y el dibujo de las luces traseras.
DENTRO
En prudente diseño alemán, siempre fue posible: adentro y afuera, todo es idéntico, y parece que el exterior, y el interior dibujó e hizo el mismo diseñador. Finalmente se detuvo a este nivel y brazalete estadounidense. Sin embargo, esto no está impartiendo la percepción. Por el contrario, solo mejora las sensaciones de integridad, confiabilidad y comodidad. A pesar de que la arquitectura de los paneles de instrumentos está claramente navegada en T y está organizada por un solo esquema de panel ergonómico diferente. Diferente es tanto como estos autos difieren afuera. Aquí están la dirección, su diseño está desarrollando claramente un tema dado: solidez y comodidad de Mercedes, carisma deportiva en BMW y inteligencia congénita en Audi.
 
RESUMEN
¿Qué puedo decir? Confía en tu intuición y ojo. Al final, el estilo de un pequeño sedán con un carisma deportivo explícitamente pronunciado está hecho con la enmienda con precisión. Su, incluyendo.
Hatchbacks calientes y carreteras nevadas Las cosas a primera vista son incompatibles. Pero la escuela de conducción capaz de dar las habilidades de la conducción de invierno es suficiente (lea sobre uno de ellos en el material sobre la escuela Quattro). Es interesante montar en estas máquinas, están en constante demanda. En el patio de la primavera, llega su tiempo, y decidimos organizar cables decentes por la última nieve.
ERGONOMÍA
Todos nuestros encendedores no son nuevos. Los interiores son familiares y multiplicados por nuestras manos y ojos. Y, sin embargo, notamos los detalles más brillantes.
Desliza la puerta larga del color naranja. Ella es pesada y lo abre desde el interior, para no recordar el próximo automóvil, es necesario ser cuidadosamente ordinario para el temporizador dual. Miramos en la abertura gigante. Inmediatamente, notamos que para llegar al asiento trasero en Ford fácilmente en un movimiento de luz, plegamos y movemos el asiento, luego lo recupere.
Dentro del salón Ford, los pedales de aluminio y las perillas de la caja son divertidas. ¡En el centro de Torpedo sobresale una unidad adicional de instrumentos, la presión del aceite y la supervisión!
Los asientos densos son cómodos para las semillas. Stroke El ajuste es suficiente. El único inconveniente está lejos de llegar al soporte medio detrás del cinturón. No habría evitado algún gancho o bucle retráctil. ¡De todos modos! Lo principal es dirigirlo es conveniente.
El volante es genial. Con tres agujas de tejer metalizadas y un borde grueso y bien pegado. Estás intentando y sentir la carga de la vitamina C, que vuela directamente desde debajo de la campana naranja. Y al mismo tiempo y la fácil vibración del motor. No también, verdad, molesto. Conveniente barra importante de freno de mano para los fanáticos de la cola artificial.
Los controles y los botones Ford son simples y convenientes. Como, sin embargo, y el siguiente Skoda probado.
Skoda Octavia RS, por supuesto, el más espacioso. Lugares detrás y en longitud, y en la altura incluso deuda. Sí, incluso se ha adjuntado un tronco amplio.
Dos letras Rs agregadas al título agregado inserciones de aluminio en el torpedo y la consola central. ¿Y cómo estos inserciones vinieron el skod a cara! El torpedo gris y aburrido de versiones ordinarias, RSKA parece un conjunto delgado de zonas cómodas. Los formularios han ganado dinámica y expresividad. Las líneas de plástico de aluminio pulido enfatizan el excelente trabajo de los diseñadores. Salon Uyugen, moderno y hospital. ¡Así que todos skoda!
asientos de dos colores se armonizan con torpedos. Tienen el apoyo pronunciado. Casi como los deportes reales. Asiento duro, pero el aterrizaje es cómodo. Con la ergonomía del asiento del conductor, los productos de la preocupación nunca se levantó.
El volante de Skoda es bueno. Él tiene una sección transversal cómoda, pero el eje que sobresale, con un taxi rápido, recorrió varias veces, asustar al BBEP repentina circundante.
Skoda propietario de las más cómodas manijas interiores puertas. espejos externos de toda nuestra Trinidad eran extremadamente cómodas. Y de acuerdo con los ajustes, y según la ubicación. Todos los grandes compensado.
Opel parece ser el luchador menos pronunciada. En esta prueba, Opel Astra GTC vendría más, pero no nos pareció tal.
A primera vista, su naturaleza llama particularmente no da nada. Mirando a su alrededor, observar los detalles característicos. El volante de tres radios es tan lógico y fácil de la forma, que se puede considerar una muestra de la concisión y armonía. Se superpone los dispositivos menos que otros.
Los asientos de Astra son ligeramente más suave que los competidores, y tienen un ajuste ligeramente más sabia. Cabe señalar que Opel tiene la mayoría de todos los lugares para los pies de los pasajeros traseros.
El escudo Opolevsky sólo tiene un pequeño dispositivo, que sólo gana en la percepción. Torpedo Astra es normal que la consola. El conjunto de los interruptores, tiradores y no muy cómodas familiares se guardan aquí. Sin embargo, no vamos a enfocar la atención en ellos. La unidad principal.
DINÁMICA
Sin olvidar que su compañero puede girar la cabeza, tratar cada una de las personas apuestos en los negocios. Dado que todavía queremos estar todo, vamos a mostrar el cuidado del compañero: ¿Está bases? ¡A diario!
Paul litros de volumen extra del motor gran cosa! Además del valor simbólico (que fue después de medio litro de que los controladores de montaña despiertan para hazañas trágicas), la ventaja de los veinticinco caballos de fuerza del motor Ford no se puede notar. Ford objetivamente el más juguetón. Además, tiene el pedal del acelerador más sensible. No hay retrasos, incluso en el rango cuando el turbo ni siquiera golpe. Superior está acompañado por un silbido perceptible bajo el capó y la deflexión de la flecha indicadora. No hay tiempo para mirar que no hay tiempo:. Nuestros cítricos mecanismo de relojería, consiguiendo un segundo para respirar, inmediatamente se apoya en la nariz frente al paseo. La ciudad es malo para la competición.
Un intento de vagar por el camino en la pista de carreras terminó en un impresionante ventisco. ¡No un paso atrás! Intentamos jugar en un soplador de nieve y cuidadosamente para cantar la nariz de la altura de seis metros de un eje de nieve. El trabajo no es en absoluto para un automóvil de este tipo, sino con los discapacitados ESP (mantenga presionado el botón), este automóvil asustado por poca spoilers sugirió lentamente trescientos metros virgen y sacado a tierra sólida. Resulta que tiene una buena permeabilidad. Y el delantal permaneció intacto. ¿El invierno de la nariz pesada Ford no es un obstáculo? Limpié la celosía de la nieve y fue a su manera.
El cuadro Ford se cambia fácilmente, y las relaciones de engranajes se hacen ideales. A pesar de que un par de veces torcé el motor, la transmisión aún se atascó fácilmente.
El enfoque se ralentiza demasiado bien. Los frenos de disco en un atributo indispensable del círculo de cualquier automóvil serio. Ford este nivel corresponde.
El soporte de ruido en el enfoque se manifiesta principalmente con una fuerte presión sobre el gas. Las ruedas también son audibles, y en general, me gustaría un aislamiento más sólido, pero dentro de nuestro género, silbato, más bien, más de lo menos.
Skoda Octavia RS en el papel pierde en la aceleración de Ford exactamente medio segundo. Subjetivamente, van a fosas nasales en la fosa nasal. En muchos sentidos, gracias al maravilloso motor de Turbo FSI, que es capaz de implementar el par máximo ya con 1800 revoluciones. Aquí el turbocompresor no se siente tan sentido, pero hay una tracción familiar desde la parte inferior en Audi A3. Como resultado, casi similar al overclocking Ford con un sonido más silencioso del motor.
Las relaciones de engranaje de la caja Skoda también están bien picadas. Y se afligió la perilla de conmutación. Y solía tener en cuenta que las paredes laterales planas de los asas lo hacen incómodo. En versiones más deportivas, esta deficiencia sale muy visiblemente. Y así correrás por ello, y el EDAK no trabaja un agarre natural y relajado. Todo el tiempo se evita cuatro caras, y el mango parece cuadrado.
Obviamente, la versión de RS necesita un simple, deje un mango menos elegante, pero más esférico. Al mismo tiempo, en una carretera plana, el empuje del motor permite, incluso girando en la quinta parte en lugar del tercero, continúe con el movimiento dinámico. Turbo FSI Gran fuerza!
El freno de mano en Oktavia se ha cambiado bastante, y es inconveniente obtener una espectacular inversión. Sin embargo, ninguna instrucción de fábrica proporciona tal procedimiento.
En giros empinados, hubo un soporte lateral desarrollado muy útil. El cuerpo prácticamente no se está moviendo en relación con las almohadas. El pasajero ni siquiera puede aferrarse a la barandilla, especialmente el pasajero.
Racks frontales gruesos del techo, aunque inspiran confianza en su fuerza increhensible, evitan que su observación sea más.
Por supuesto, Opel pierde a todos al principio. Al mismo tiempo, su aceleración es muy segura, aunque no lo llamarán a un rostro sin culo. Tiene un lateral positivo muy tangible, opel mucho más económico. Sus gastos resultaron ser en promedio para un par de litros menos que los de los competidores. Y esto es mucho en esta clase.
La caja opoleva se complace con la claridad de la inclusión y el asa correcta. Un timbre muy débil alerta en la velocidad trasera. Un poco más fuerte lo presionó con los dedos, y detrás de ti en el semáforo ya ve las luces del reverso, con todas las circunstancias desde aquí.
Desde el punto de vista del aislamiento de ruido, Opel no es inferior a los competidores. Las vibraciones en él son menos que todas, pero las ruedas se prueban. VERDADERO, los neumáticos de invierno dentados y tachosos se escuchan en los tres coches. En verano, en líneas suaves anchas, la imagen de sonido será completamente diferente.
Controlable
Durante cuatro meses de invierno, los neumáticos tachonados tradicionalmente se desgarran el asfalto de nuestras carreteras a la capa anterior. Las puertas en la fila izquierda del fenómeno están muy extendidas y especialmente manifestadas a principios de la primavera. ¿Cómo reaccionan nuestro experimento sobre ellos?
Resultó bastante bien. El campeón en ignorar las ranuras longitudinales se convirtió en Skoda. El movimiento en ellos no causará la desviación del volante o los desplazamientos laterales. Octavia simplemente no los nota.
No hubo vergüenza particular de la suspensión. Skoda moderadamente cómodo.
Ford propietario de la dirección más sensible. Sus amplias ruedas se transmiten al volante cualquier irregularidad longitudinal. Sin embargo, el coche no abandona la trayectoria. Solo el volante es mucho más informativo que el resto. No llamarás incomodidad, más bien, la clave para controlar todo con un disco intenso. La tarifa regular por la informatividad estable y completa es una suspensión bastante rígida. Esa es la ley de la vida: usted quiere un control del 100% aproximadamente el 100% de la comodidad.
Opel, también, anotó en los anillos no iba a ir. Se requirió corrección no correcta para él. Habiendo satisfecho la naturalidad de estos movimientos. Aquí, así como en el resto, Astra está más cerca de otros autos y es más adecuado para un conductor con una pequeña experiencia. Todo es familiar.
En comparación con otros Ford se ve como una unidad frontal clásica. Todo el peso en las ruedas delanteras se lee en el volante. Fácil trasero siempre sigue antes. El gas fuerte a su vez provoca una demolición de represalia, que es muy fácil de dosificar la facturación del motor (gracias al gas exacto). Es fácil lograr un deslizamiento controlado del eje delantero y fácilmente parada. Este shell es muy adecuado para ejercicios regulares y el desarrollo de las primeras habilidades. Al menos los pasajeros no se aburrirán.
Skoda tiene cualidades similares, solo ligeramente diseñadas. No permitirá que sea un deslizamiento tan francamente alrededor del exterior en gran parte debido a la fecha desplazada del centro de gravedad. Sin embargo, el conductor recibirá muchas emociones, si quiere realizar una serpiente entre los desafortunados vecinos en un arroyo o en intentos de adelantar el tiempo perdido.
Opel no te hará extraer un modesto stock de habilidades deportivas de la memoria. Le permite ir rápido, muy rápidamente, pero en el mismo grado simple en el asa. Un ESP no conectado simplemente no trae el auto a todo tipo de demoliciones o deslizamientos. El gas electrónico eliminará el exceso de diesel. Y la grieta de automatización de frenos suave hará que el automóvil sea el giro deseado. ¡Y todo!
¿Y dónde está el disco? Feria que le preguntas. Entre el extremo y la comodidad de Opel elige el segundo. Alguien y una cantidad de adrenalina es más que suficiente. Como dicen, todos según las habilidades.
RESUMEN
Y todo es muy simple. Fords de la plantación de naranja desde el principio y hasta el último aliento de la mezcla incendiaria real. Además, él es el más barato. Un conductor experimentado podrá apretar mucho placer. Lo principal es que los ojos del compañero no salen de las órbitas.
Skoda es más cómoda, espaciosa, la más cara y en la forma de abajo por la parte de la rudeza.
Opel otro extremo. En total, excepto la dinámica, un automóvil familiar, e incluso una niña novicia lo enfrentará fácilmente. Tal caballo no estará aterrador para darlo si continuará un arroz del turbogo. Primavera porque!
Texto Evgeny Hapov
Foto leonid dedukh
 

Una fuente: Coches