Skoda Octavia I Test Drive - 2010 -

Skoda Octavia

En la URSS, la cerveza checa era un déficit. Hoy está en todas partes, pero detrás de un auto checo usado que debes correr, como una vez detrás de la cerveza.
El modelo de Actavia debutó en el París en septiembre de 1996 fue una especie de madurez para Skoda. Después de todo, Octavia es el primer modelo completamente nuevo creado después de la transición de la compañía bajo el control de la preocupación de Volkswagen. También fue una solicitud para una silla en una clase superior, donde los autos checos estuvieron completamente ausentes durante los últimos medio siglo. La gerencia de la compañía esperaba la reacción de los clientes.
La audiencia aceptó el auto con mucho calor. En primer lugar, las esperanzas de los compradores estaban justificadas que, con el advenimiento de los alemanes, el automóvil de la compañía checa obtendrá una calidad alemana real. En segundo lugar, se instaló un precio muy atractivo en el automóvil. Al precio de VW Golf (en la plataforma de la cual, de hecho, se creó el Skoda Octavia), el comprador recibió un Henbek en forma de sedán, con un tronco sobresaliente y otros atributos de un automóvil grande real, aunque ensamblado en uno de los países del antiguo campamento social.
Patrimonio del pasado. Desafortunadamente, no todas las esperanzas estaban justificadas: los primeros autos sufrieron una masa de llagas para niños. Pero no se divierte entre los alemanes: los cambios se realizaron rápidamente en el diseño de la máquina, y los defectos identificados fueron corregidos por la garantía con la velocidad del rayo. Por lo tanto, las Octavias de Skoda de tres años se han curado durante mucho tiempo durante mucho tiempo, solo los defectos permanecieron que aparecieron durante la operación.
 
 
 
El automóvil se mostró bastante confiable cuando operaba en condiciones rusas. Es suficiente decir que la protección de acero del cárter del motor está incluida en el equipo de Octavia estándar, mientras que muchos otros automóviles extranjeros de esta estructura no tienen ni siquiera en la lista de equipos adicionales y tienen que apoyar al fabricante nacional. Los motores digieren perfectamente nuestra gasolina, e incluso las bujías sirven todo el tiempo de debido. Es cierto, simple, no platino, se colocan en la planta y, por lo tanto, deben cambiarse después de 30 mil kilómetros.
TURBULENCIA. Skoda Octavia está equipada con una gama de motores enteros, pero al comprarla es mejor evitar máquinas con un motor de gasolina no turbinado de 1.8 litros. Él, así como una modificación posterior con un volumen de 2 litros, no es infrecuente para el sistema electrónico de control del motor. La razón de la negativa puede ser uno de los sensores o la unidad de control en sí, cuyo reemplazo facilitará el bolsillo del propietario en $ 1.2 mil sin el costo del trabajo.
Sin embargo, las máquinas con estos motores no son tan comunes: dos tercios de ventas recaen en modificaciones con motores de gasolina de 1.6 litros con una capacidad de 101 hp. y con un VW Passat familiar por un motor turboalimentado con 1.8 litros con una capacidad de 150 hp. La última opción del motor es especialmente popular entre los amantes de la sintonización: el beneficio de los checos, no sin la participación de los alemanes, ofrece muchas opciones bastante industriales para finalizar tanto el motor como la máquina. La opción más asequible para ajustar el motor desde Skoda cuesta al propietario de $ 800 y consiste en reemplazar el cerebro del sistema de control del motor, lo que aumenta inmediatamente la energía del motor a 190 hp.
Alrededor del veinte por ciento del volumen total de ventas mundiales recae en modificaciones con un motor turbodiésel de 1.9 litros y una capacidad de 110 hp. Estos autos están presentes con nosotros. Por extraño que parezca, el motor también digerió el combustible diesel doméstico perfectamente digerido. Además, en el caso de mal funcionamiento, los especialistas de la compañía Bosch (cuyo equipo de combustible estaba equipado con el motor) en la mayoría de los casos declararon que el matrimonio de la fábrica era culpable de un colapso, y no nuestro combustible diesel.
Tarifa por un error. Lo único que inmediatamente quiero advertir a los futuros propietarios de inmediato es que incluso para una operación primaria como reemplazar el petróleo en el motor, vale la pena ir a un servicio corporativo. El hecho es que en Skoda Octavia un punto débil es un hilo en el orificio para un tapón de aceite. Un movimiento incorrecto, y ... en los servicios de marca en el problema de conocer este problema y, por lo tanto, los cerrajeros al realizar esta operación son ordenados como los sapers. Pero un intento de ahorrar puede costar $ 90 para la paleta Carter y más $ 40 para que el trabajo lo reemplace.
Opciones de Octavia de Skoda con los motores más potentes: volumen de gasolina turboalimentado de 1,8 y 1,9 litros diesel, ocurren ocasionalmente con la transmisión de tracción en la rueda. El esquema de tracción total en sí es similar al 4-movimiento en VW Passat, donde el par se distribuye entre los puentes utilizando un acoplamiento Haldex con una unidad de control electrónico. En funcionamiento, el sistema es bastante confiable, la única fuente de mal funcionamiento solo puede ser la misma unidad de control, pero los posibles defectos se arrastran en los primeros 2 mil kilómetros de kilometraje. Pero si tal molestia ocurre, el propietario de Octavia tendrá que separarse de $ 400 para la unidad de control en sí y otros $ 60 por trabajo en su instalación. En el futuro, los propietarios de todas las opciones de tracción en la rueda no deben olvidar cambiar el aceite en el acoplamiento de acuerdo con el libro de servicio.
La transmisión de mono no causa ningún problema a los propietarios, excepto que los automóviles con una caja manual para mejores cambios de engranaje deben ser una vez cada 15 mil km (que simplemente coincide con el intervalo entre eso) ajusta la tensión del cable que conecta la palanca de la caja de cambios y la caja en sí. Sin embargo, esta operación es bastante simple y le costará al propietario $ 15. Y los propietarios de automóviles con un motor de gasolina turboalimentado y una caja manual deben estar ordenadas con el embrague: hay tanta energía en el motor que puede terminar el embrague con bastante rapidez. Sin embargo, mucho depende de la experiencia del propietario y las características de su estilo de conducción.
La vida útil de los elementos de suspensión también depende de los mismos factores. Si no conduce extremadamente, entonces los amortiguadores amenazan 70-80 mil km, y los bloques silenciosos de 50 mil cada uno (esto se aplica solo en la parte trasera, los bloques silenciosos delanteros son casi eternos). Tradicionalmente, débiles en Octavia, como otras máquinas modernas con una suspensión independiente, son los estabilizadores, que también sirven alrededor de 50 mil km. Sin embargo, esta parte es casi un centavo ($ 28 por un par + $ 12 para reemplazar el trabajo), por lo que puede atribuirla de manera segura a la categoría de consumibles.
 
Es molesto, pero está bien ... la descarga de mal funcionamiento ofensivo y pequeño se puede atribuir a un desglose frecuente de la unidad de control en la puerta del conductor, donde se colocan las llaves de las ventanas de vidrio eléctrica y el mecanismo de bloqueo central. En el mejor de los casos, tendrá que pagar alrededor de $ 23 por la reparación de este bloque, en el peor de los casos, pagar $ 35 por el bloque en sí y otros $ 6 por su instalación. Además, los deflectores del sistema de ventilación y calentamiento requieren una circulación ordenada en el panel de instrumentos. La cosa es frágil, plástico. Vale la pena tratar de obtener reciprocidad por la fuerza, y ya puede preparar de manera segura $ 38 para cada deflector (y hay tres de ellos) más otros $ 6 para reemplazar cada uno. Los problemas curiosos incluyen la fragilidad de la banda elástica, en la que el silenciador está suspendido por alguna razón por la que no vive durante más de un año. Parece un poco, pero costará $ 6.5 por elástico y otros $ 9 por trabajo. Además, un vagón de la camioneta a veces tiene un desagradable crujido de la parte posterior y la quinta puerta. El problema se elimina ajustando el bloqueo y los bucles, que cuesta alrededor de $ 10. Por otro lado, vale la pena señalar la excelente opresión de los sellos de la quinta puerta. Ni un solo Skoda Octavia con un cuerpo ha sido condenado por chupar polvo y gases de escape en el salón.
Sin embargo, todas estas son trifas. Las piezas de repuesto son económicas, y el costo de una hora de norma incluso en una estación patentada no es más de $ 30. Todo esto, así como una garantía casi completa de la limpieza criminal del automóvil (bueno, no causa el interés de Skoda entre los secuestradores graves) hace que Octavia sea muy popular en el mercado secundario. La mayoría de los autos divergen por su cuenta, y en la venta gratuita de Octavia usada hay muy pocos, y los agarran como pasteles calientes.
No será posible ahorrar en el mantenimiento de Octavia. ¿Y por qué? Incluso los detalles y las unidades grandes son tan baratos que incluso en los Emiratos, nadie sellará las falsificaciones, no es rentable. Por el contrario, muchos autos Volkswagen de varios modelos pueden ahorrar. Dado que Skoda Octavia se creó como parte del programa de unificación total adoptado dentro de la preocupación de VW, en el diseño de la máquina muchos componentes de otros autos de la preocupación alemana encontraron su lugar. Pero dado que todos se realizan bajo la marca Skoda, son más baratos que los detalles alemanes nativos. Al servir a un Volkswagen en el Centro Técnico de Branded Skoda, puede ahorrar una vez y media en comparación con el Centro Técnico VW.
 
Alexey Khresin, foto Alexey Ilyin, dibujos Alexander Krasnov

Skoda Octavia 1.6 1.8 1.8t 1.9tdd
Volumen de trabajo (medidor cúbico) 1595 1781 1781 1896
Potencia (L.S.) 101 125 150 110
Velocidad máxima (km/h) 187 201 217 178
Aceleración a 100 km/h (sec.) 11.7 10.6 8.9 13.7
Consumo de combustible (L por 100 km):
carretera 6 6.4 6.2 4.2
ciudad 10.6 11.8 10.9 6.7
El precio es de $ 8-9.5 mil $ 10-12 mil $ 12-13 mil $ 10-11 mil.

Piezas de repuesto para Skoda Octavia 1.8T
Instalación de costos de pieza de repuesto
Bujía (PCS) $ 6 $ 20 (reemplazo del kit)
Filtro de aceite. (motor) $ 7 $ 15 (con cambio de aceite)
Filtro de aire $ 15 $ 6
Filtro de combustible $ 10 $ 6
Filtro de salón $ 12.5 $ 9
Almohadillas frontales $ 108 $ 15
Almohadillas traseras $ 44 $ 15
Absorbadores de choque frontal (PCS) $ 106 $ 72
Absorbadores de choque trasero (PCS) $ 86 $ 27
Bloque de silencio frente (PCS) $ 7 $ 42 (reemplazo del kit)
Bloque de silencio trasero (PCS) $ 10 $ 42 (reemplazo del kit)

 

Fuente: "Piloto automático"