Skoda Octavia 2013 - Prueba de sedán NV

Tres hermanas

Uno está buscando fanáticos en los círculos más altos, el otro tiene éxito con la gente comercial, y el tercero se enamoró de Lyuda a los heterogéneos. Son muy similares y diferentes. Se llaman Audi A6 Avant, Volkswagen Passat Variant, Skoda Octavia Combi.
En los ferrocarriles de Alemania, vagones de productos básicos con orgullosas inscripciones a bordo de la carrera: Wir Fahren Fu..R VW und Audi, viajamos para Volkswagen y Audi. Los trabajadores ferroviarios alemanes habían notado durante ocho años cómo obtener una plantilla, pintar y complementar la lista de clientes a nombre de Skoda.
Exactamente. Bajo el techo paterno del Volkswagen Group Warst, hasta tres hermanas de parientes distantes como el asiento o Bugatti no cuentan. Y bueno, uno sería aficionado a la música, la otra con pintura y el tercer teatro, por lo que no hay novio para todos, e incluso de entre, como dijeron en una primicia, los automovilistas.
Bromas bromea, pero de hecho. Las divisiones de Nokia, digamos, producen neumáticos, teléfonos, marcadores electrónicos y una serie de otros productos de una amplia gama. La nomenclatura de Caterpillar incluye excavadoras y botas. Volkswagen Group produce automóviles de tres marcas. No volcar camiones y motocicletas, sino máquinas, incluida la clase media, incluso entre sí. ¿Es la competencia dentro de una economía la clave para el éxito del mismo sistema capitalista?
No seas vago y mira el catálogo. Passat, Octavia y A6 se pueden equipar con el mismo motor turboalimentado de 1.8 litros y una capacidad de uno y medio cien caballos. Con la similitud condicional del diseño de los cuerpos, las dimensiones y la cantidad de carne picada en cada una de las tres máquinas, es posible suponer que, en general, la pregunta es solo en el nombre, etiqueta, placa de identificación en la popa. Como dicen los ecumenistas, solo Dios tiene diferentes nombres: Cristo, Alá o Buda. Alguien reza por Audi, alguien cree en Passat, alguien, como una vela de la iglesia de centavo, raspada solo en Octavia, y Grace se reducirá en absoluto.
Por supuesto, todo no es tan simple. Y el hombre que dio por el Audi la cantidad casi tres veces más que su hermano presentado por la sangre para Octavia, probablemente bifurcando no solo en el alto nombre.
Para asegurarnos de esto nuevamente, tomamos tres autos de una preocupación a la vez. Y consciente de los vagones con los que comenzó este texto, decidieron: que también sea una pequeña composición que salió del depósito del grupo Volkswagen.
   
Mistresses de hermanas. No hace falta decir que la principal ventaja de la camioneta es su parte que se encuentra detrás de la parte posterior de los asientos delanteros. Es difícil encontrar algo nuevo aquí. Otra cosa es cómo implementar.
El auto no es un caballo, lo iremos por detrás. La parte de carga -pasajero de la Octavia está organizada de acuerdo con el esquema tradicional: dividido en la proporción de aproximadamente 40:60 almohadas y espaldas de los asientos traseros. Las almohadas se elevan verticalmente, y las espaldas, respectivamente, se colocan horizontalmente, formando un pasillo impresionante en tamaño. El procedimiento es simple, sin embargo, los reposacabezas que deben extraerse son causados \u200b\u200bpor un cierto inconveniente, de lo contrario las espaldas no encajarán en su lugar. En Passat, la situación es similar.
Una agradable sorpresa fue la presencia de una malla Skoda en el set, que se aleja del compartimento de equipaje desde la zona de pasajeros y está diseñado para no permitir que las bolsas y las maletas se sienten en la cabeza. En Passat, por cierto, dicha cuadrícula se refiere a accesorios adicionales. Y ella abrumó a todos, por supuesto, Audi: en ella, la cortina y la red se combinan en un bloque extraíble y son parte del equipo estándar. Además, esta cuadrícula se puede unir en ambas versiones: tanto con asientos traseros doblados como con los asientos traseros descompuestos.
Cheshka tenía un defecto divertido. Con una longitud suficientemente suficiente de la habitación, solo el yogui puede tratar de pasar la noche en él. Para aumentar la capacidad del compartimento del equipaje, los diseñadores de Octavia bajaron el nivel del piso en el compartimento de equipaje, y su superficie era más baja que los asientos plegados. En este sentido, Passat está más allá de cualquier crítica, y Audi merece todos los elogios. Los asientos no solo doblan la convulsión de los titulares, que no sabe dónde empujar, sino que el perfil del sitio resulta como con un ascenso en la dirección donde debería haber una cabeza. Esto es aún más sorprendente, ya que es poco probable que el supuesto propietario de Audi use el salón para el dormitorio si tenía suficiente dinero para comprar un automóvil, ¡lo suficiente para un hotel!
Es interesante que la diferencia decente en la longitud de la base (en Octavia es más corta que la de las hermanas) prácticamente no afecte el tamaño del compartimento del equipaje. Solo los pasajeros en el asiento trasero solo pueden sentirlo, para lo cual las piernas permanecen notablemente más pequeñas que en Audi y Volkswagen.
En términos del volumen de la zona de carga -pasajero, el líder es passat. 1600 metros cúbicos. DM contra 1590 en Audi y 1512 para Octavia. Aunque Audi gana 1884 mm a lo largo de la longitud de esta zona. Volviendo a la idea de su uso no trivial, observamos que las tres máquinas no proporcionan la posibilidad de abrir la puerta trasera desde el interior. Sí, esta no es Estados Unidos para las ideas de un automóvil para dormir, tanto para los diseñadores alemanes y checos.
   
En la habitación. Entonces, descubrieron el compartimento de equipaje. Y si no es una maleta con camisas, lo más probable es que vaya mientras conduce.
El diseño del tablero y los dispositivos en las tres máquinas son casi el mismo. Audi, además del tacómetro tradicional, un velocímetro con una pantalla electrónica del odómetro, indicadores de temperatura del motor y suministro de combustible, los relojes giratorios se agregaron a la parte inferior del dial del tacómetro, así como las baterías y las temperaturas de aceite en la derecha y ángulos izquierdos del tablero. El tripómetro muestra el testimonio del tripómetro.
En el diseño del interior, la organización del lugar del conductor y los órganos de gobierno, la vida familiar también se remonta claramente. Pero si, en términos de saturación de la configuración estándar, Octavia está muy cerca de pasar, entonces Audi aumenta de ellos con un margen decente. El equipo estándar incluye un bloqueo central para todas las puertas con control remoto, inmovilizador, control climático con un filtro exterior y un control de temperatura separado para el conductor y el pasajero. Un paquete eléctrico completo con espejos exteriores con calefacción, columna de dirección ajustada en dos planos, dirección asistida hidráulica, una unidad eléctrica que ajusta el asiento en altura, calentando los asientos delanteros con un ajuste suave. Además, el sistema de audio patentado Audi coro y cuatro bolsas de aire, delanteras y laterales, y todos los cinturones de seguridad tienen un sistema de pretensión y están regulados en altura. Así como muchas otras pequeñas cosas necesarias y útiles.
Passat, en general, tampoco puede llamarse pobre. De lo anterior, solo las ventanas traseras no están electrificadas, no hay un control remoto del bloqueo y no hay sistema de audio. Para ella, hay un entrenamiento de radio, que incluye una antena activa y ocho altavoces. Dos airbags frontales. Lo mismo que en Avant, la abundancia de todo tipo de bolsillos y cajas para cosas pequeñas. Y en el compartimento del guante hay una agradable sorpresa que ha servido un buen servicio durante la filmación del automóvil en un calor de 30 grados. El aire frío del aire acondicionado se excreta a través de una boquilla pequeña y enfría las bebidas notablemente. Comprobado. Hechos.
En este contexto, la Octavia básica es similar a una hijastra. Aunque una almohada de seguridad, cinturones con pretensiones, energía hidráulica, un electricrope, ajuste de la volante de doble 7ous, así como asientos verticales, todo esto está presente. El punto es que para el dinero moderado se propone el mínimo necesario. Y todos los demás placeres, incluido el control climático, el salón de cuero, etc., solo se pueden pedir por una tarifa adicional.
La calidad del acabado en todas las máquinas es muy alta. En este contexto, Octavia se ve más simple, su papel en esta compañía es tan modesto y de buen gusto. Un entorno estricto, elegante y elegante a gracia es Audi. El negocio, un pequeño interior pesado y sólido es passat.
El poder de los sentimientos. La gama de motores propuestos para cada una de las tres hermanas contiene un indicio inequívoco de una jerarquía específica.
Para Audi A6 Avant de tracción delantera, solo hay cinco, ¡pero cuáles! El más simple de ellos es un motor de gasolina turboalimentado con un volumen de 1.8 litros con una capacidad de 150 hp, luego hay dos litros de seis y 2.8 litros de 165 y 193 hp. respectivamente. Una transmisión mecánica de cinco velocidades o una automática de cinco velocidades con modo Manual Tiptronic se unen a estos motores. Para personas más económicas, se proporciona un turbodiésel de 1.9 litros de cuatro cilindros con inyección directa y un intercooler, se proporciona un punto de control de 5 velocidades o automático de 4 velocidades. Y para los atletas económicos hay un seis en forma de V, donde se emiten 2.5 litros de volumen 150 hp. Con un par de 310 nm en el rango de 1.500 a 3200 rpm. La dinámica del diesel supuestamente estúpido habla por sí mismo: la aceleración a cientos de 9.9 segundos. Este es el único de todos los motores, componente por una transmisión mecánica de 6 velocidades. Eso es todo. Parece que la elección es pequeña, pero el asunto aquí es una determinada tabla en una completamente diferente, por debajo del cual el Audi A6 no cae. Y hay algo de esnobismo en esto si usted, Herr, señor, señor, elija Audi A6, incluso un granero, luego esté listo para jugar de acuerdo con ciertas reglas.
Passat se centra en el consumidor con ingresos promedio. Y hay más. Por lo tanto, aparentemente, una selección más amplia: siete opciones para centrales eléctricas. El concepto de posibles combinaciones es similar, excepto que un poco más democrático. Los motores de 1.6 litros de 101 caballos de fuerza y \u200b\u200b125 caballos de fuerza de 1.8 litros están equipados con un punto de control mecánico de 5 velocidades o de 4 velocidades. Motores más potentes, una potencia de 150 caballos de fuerza de 1.8 litros con un VR5 de 5 cilindros turboalimentado con un volumen de 2.3 litros de potencia similar, así como una potencia de 193 caballos de V en forma de V, puede tener 5 velocidades de 5 velocidades Mecánica, o Tiptronic de 5 velocidades. Para dos turbodiésel de cuatro cilindros, el mismo en volumen de 1.9 litros, pero de diferentes capacidades 90 y 110 hp. En consecuencia, solo se proporcionan una mecánica de 5 velocidades y una automática de 4 velocidades ordinaria.
Si mira de cerca, resulta que, independientemente del logotipo en la cubierta del mecanismo de la válvula, al menos tres de los posibles motores posibles para cada una de estas dos marcas son absolutamente similares: 1.8 con diesel turboalimentado, seis y 110 caballos de fuerza. ¡Long Live Capitalist Integration! No encontrará un passat con un turbodiésel de seis cilindros o un seis de 2.4 litros, que es un desarrollo Audi muy fresco, así como no puede encontrar Audi A6 con un motor de gasolina simple de 1.8 litros, un cinco cilindros o un cilindro o Turbodiésel de 90 caballos de fuerza. Parece que lo que interfiere si se usan otros. Pero no, es necesario distinguir de alguna manera entre sus nichos en el mercado.
Skoda es un poco más fácil. Con la adhesión al Grupo Volkswagen, el Auto Enterprise checo, obviamente, asumió la tarea de cerrar el sector de autos folclóricos económicos pero de alta calidad. Sin embargo, la elección de los motores es bastante rica. Para Octavia Combi, tres motores de gasolina son posibles similares a los equipados con Passat. Este es un 1.6 litros y dos 1.8 litros, uno de los cuales es con turboalimentado. Además, dos turbodiésel Volkswagen de 1.9 litros y un atmosférico con una capacidad de 68 hp, que no están passat ni más Audi A6 están equipados. Una transmisión automática de 4 velocidades ordinaria es posible hasta ahora solo para motores de gasolina.
Resulta que por menos dinero puede comprar un automóvil con el mismo motor que es más caro. Y en el servicio, pague por el servicio del mismo motor, el costo más bajo de una hora de norma. Solo este auto seguirá siendo una marca diferente.
   
 
Visorins. Puede hablar sobre diseño, decoración y configuración durante mucho tiempo, pero el carácter de la máquina determina principalmente sus cualidades de ejecución. No mentiremos que experimentamos las dos docenas de los sets de tres hermanas, pero probamos las más populares de ellas en los negocios.
Audi A6 Avant con un motor 2.4 y una caja Tiptronic tiene un temperamento claramente deportivo. Al mismo tiempo, el conjunto de velocidad es tan suave que ni siquiera nota inmediatamente qué tan rápido y activamente acelera. Esto se facilita en gran medida por un excelente aislamiento de sonido y un motor muy tranquilo y equilibrado. La máquina reacciona impecablemente al volante, como si fuera maniobraje y sea increíblemente estable en el camino. El sistema anti -operador controla sensiblemente el funcionamiento del gas y no permite sobrecargas excesivas. El ABS electrónico con un sistema de distribución de la fuerza de freno proporciona una desaceleración rápida, uniforme y efectiva. Control fácil, previsibilidad completa más alta comodidad del salón, que todavía se requiere de un automóvil que el lenguaje ni siquiera gira para llamar al granero. ¡Pero todavía hay un seis con un poder de casi doscientos caballos!
Passat se parece a muchos. Especialmente cuando los mismos motores turboalimentados con un volumen de 1.8 litros retumban debajo de las capuchas de los automóviles. La turbina funciona muy suavemente. El alto par se logra en revoluciones por debajo de 2000 y se mantiene al mismo nivel en un rango muy amplio. Como resultado, el automóvil es extremadamente elástico en varios modos dentro de la misma marcha. Passat está equipado con el mismo que el Audi, el bloqueo diferencial electrónico y un sistema electrónico para la distribución de las fuerzas de freno. No tiene peor control y estabilidad del curso, los giros empinados pasan cuidadosamente. La excelente suspensión, e incluso además de un paquete ruso, está notablemente filtrada por el camino, y las pequeñas irregularidades generalmente son indistinguibles. Sin embargo, Passat dejó la impresión de un automóvil en el que la comodidad y la seguridad son más importantes que la capacidad de conducir especialmente activa. Pero debería ser así, porque esto es variante, y tienen sus propios conceptos sobre cómo moverse.
Octavia con el mismo motor turboalimentado en la dinámica de ninguna manera es inferior a las hermanas mayores. Pero vale la pena equipar el checo con una unidad de potencia con un volumen de 1.6 litros, ya que la imagen cambia bruscamente. El auto es bastante juguetón al comienzo, pero después de 100 km/h se vuelve reflexivo. Aparentemente, la relación del peso y la potencia del motor afecta. Y los frenos estaban completamente molestos: el pedal es demasiado lento y con frenado agudo a alta velocidad, la desaceleración ocurre de alguna manera desagradable. Probablemente, en versiones con frenos traseros de disco, este momento será mejor, aquí, por desgracia. Las impresiones negativas fueron compensadas en parte por la maniobrabilidad y la calidad de la suspensión. Para una camioneta con un voladizo trasero alargado, Octavia encaja bien en vueltas empinadas y pasa las serpientes casi sin el reverso de tales máquinas de velo hacia atrás. La suspensión es difícil, pero no en la medida en que cause molestias. Y si abstrae de las impresiones recibidas de Landing en Passat, y aún más en A6, está claro que para su nicho Octavia es una máquina digna.
Por ceder. El hierro del asfalto de Moscú, rellenando todo tipo de pertenencias en el maletero, haciendo clic en el obturador de la cámara y plegando, leyendo la Cataire, no establecimos la tarea de descubrir: no fue por nada que los especialistas en marketing de Volkswagen Group Come su pan. Por supuesto, no sin razón. De lo contrario, ¿cómo logran no mantener una, sino tres bellezas a la vez? El más joven, en el buen sentido de la palabra, está disponible. Pero, por desgracia, desafortunado. El anciano tiene muchas tarifas, pero la mayor parte de la herencia de su padre lo consiguió. Y el promedio de ella es, por lo tanto, promedio, que solo es igual a ella. No es para nosotros juzgar, sino para el que viene a casarse.
 
Texto Andrey Timofeev, Dmitry Gronsky, Photo Maxim Gudko
 

Una fuente: "Piloto automático"