Skoda Octavia I Test Drive - 2010 -

Hatch Grand Back

En la clase relativamente joven de hatchbacks familiares, el anterior Skoda Octavia estalló con un claro reclamo de liderazgo. La nueva Octavia aún ha crecido en tamaño y, en general, solo la quinta puerta de Sitroen, hecha al mismo tiempo con vidrio, y relativamente corto, por Volkswagen moderno, se distingue del sedán.
Pero todo se conoce en comparación. Por lo tanto, los hatchbacks reales reales bien conocidos y muy populares Nissan Almera y Toyota Corolla fueron llevados a la prueba. Todo con motores no es superior a 1.8 litros, sino con un gran conjunto de opciones útiles.

Quién es qué
Nissan Almera

El precio de un automóvil probado es de $ 21 080
Max. Potencia 116 l. Con. en 5600 Vol./min
Max. velocidad de 173 km/h
Aceleración 0-100 km/h 12.8 s
 
Skoda Octavia NUEVO

El precio de un automóvil probado es de $ 24,200*
Max. Potencia 102 l. Con. en 5600 Vol./min
Max. velocidad 184 km/h
Aceleración 0-100 km/h 15.9 s
*Precio en la versión con un autómata $ 26 900
 
Toyota Corolla NUEVO

El precio de un automóvil probado es de $ 21,600
Max. Potencia 110 litros. Con. a 6000 vol./min
Max. Velocidad de 175 km/h
Aceleración 0-100 km/h 11.8 s

Nuestros ambos japoneses son camaradas probados. La parte del baúl de Almera y Corolla obtuvo cortando a los parientes más cercanos del golf que construidos en su carro de Skoda. Un gran volumen no solo de un tronco, sino que el compartimento de equipaje, además de deleitarse por la cantidad de objetos colocados en él, involuntariamente nos hace pensar en cómo todo este hierro de equipos detrás de las ruedas traseras en movimientos provocativos para movimientos provocativos del volante. Y qué más distingue a Skoda de los autos que terminan justo detrás de la ventana trasera.
 
DINÁMICA
En principio, el prefijo familiar no tiene un estritreting, pero también sucede que el padre estepa de la familia bajo las opiniones de aprobación de los niños y las protestas apropiadas de la esposa no, y el aparato amado por el hogar dispersará el aparato sobre la velocidad permitida. Esto está más dispuesto a hacer Corolla, y esto no es una coincidencia. Sin embargo, no puede esperar 1600 cubos de cubitos agrícolas de carreras del motor, a pesar del volumen más pequeño del motor, la tecnología VVT-M que ajusta la fase de distribución de gas y la altura del levantamiento de la válvula y las tarifas de marcha seleccionadas con éxito llevan a Toyota a los líderes a los líderes . El motor es muy elástico, el ansia de los fondos es excelente. La máquina clasifica rápida y suavemente a través de la transmisión, sin desafiar la flecha del tacómetro lejos de la posición promedio. Solo el pedal de gas parecía extraño, que debería apretarse en casi dos patas para encender la patada Dowan. La dinámica decente de Toyota se ve reforzada por un motor tranquilo.
 
Nissan Almera solo se quedará atrás un poco. Con un viaje tranquilo, su motor suena más tranquilo y la caja funciona más suave. Nissan tiene un patada muy predicho. No requiere esfuerzos heroicos de la pierna derecha, pero responde con un levantamiento notable del motor.
 
El primer toque desde el lugar en Skoda Octavia reveló una pequeña tracción del motor en la parte inferior. Con una caja mecánica, cualquier error en el funcionamiento de gas y el embrague conduce a un deslizamiento fuerte o los puestos del motor.
 
La máquina cambia radicalmente el inicio del inicio, disparando este problema. También se suma a la aceleración a cien 3.6 segundos adicionales. Habiendo superado la línea de 2.5 mil revoluciones, el motor se despierta y luego demuestra abusos notables. Y que es especialmente genial en la cabina.
 
La descarga de gas en Octavia se acompaña de una reducción suave en las revoluciones. De lo contrario, está claro que no encaja en economistas rígidos, pero la flecha izquierda al número 10 se arrastra durante mucho tiempo y poco tiempo.
La electrónica, diseñada para estrangular la aceleración en un camino resbaladizo en toda la Trinidad, funciona de manera excelente, y aquí no sentimos mucha diferencia.
 
Los mejores frenos y los abdominales más adecuados en Octavia. El alemán checo muerde tanto la nieve como en el asfalto con tanta intensidad que los pasajeros cuelgan de los cinturones con cualquier prensa de frenos descuidada. Al mismo tiempo, la operación de la automatización en el recubrimiento resbaladizo es verificada por la pedantería nacional, que permite que las joyas dosifiquen la fuerza en los pedales.
Nissan y Toyota demostraron un frenado efectivo y fácil, pero en las complejidades de los entornos perdieron un poco más de Skoda severo.
 
Skoda Octavia y Nissan Almera se ajustan más o menos en las cifras de control para el consumo de combustible. Toyota también mostró el apetito que no es de niño, que es extraño, dado el pequeño volumen y el diseño moderno del motor.
Controlabilidad
Si tiene más de treinta años, ya ha conocido todos los encantos de extremadamente en el camino y desea cómodamente, medición y económicamente desde el punto A al punto B, no dude en elegir a Nissan Almera. Este automóvil no te hará sacudir las irregularidades, muy claramente prescribe giros y al mismo tiempo casi no roda. Los movimientos de su volante causan reacciones rápidas, pero no demasiado afiladas. Incluso en baches muy grandes, que están llenos en nuestras carreteras, Nissan no se estremece con todo el cuerpo, sino que solo se pone en cuclillas ligeramente, tragándolos. Este es un tipo de medio dorado.
 
Toyota Corolla tiene un personaje ligeramente diferente. Todo es más difícil y más estricto aquí. El volante parece más deportivo, y sus movimientos causan reacciones más agudas. Habiendo provocado en cierto sentido el estilo deportivo de conducir, Corolla de repente muestra hacia el camino. El amplificador de energía eléctrica deja al conductor un poco de información sobre cero y sobre el posible deslizamiento de las ruedas. Además, cuanto más nítido tenga que trabajar como volante, más se nota. No hay consecuencias peligrosas, pero en el rugido de Schumacher al volante de Toyota se verá claramente poco convincente.
 
Toyota se enfrenta bien a obstáculos, pero los pasajeros a veces temblan mucho. Es especialmente notable en un automóvil vacío para el cuerpo simplemente repite todo el alivio de la sección de la carretera. Un par de veces, con un buen Congreso de la acera, los bastidores delanteros hicieron un boom de sonido distinto.
 
Por supuesto, se esperaban los hábitos de golf de Skoda Octavia, y fueron descubiertos por completo, pero con algunas enmiendas. Por supuesto, ella se vuelve perfectamente. Un volante afilado y claro con cero y un aumento en la fuerza en una curva. Es difícil abruptar o someterse a un atajo. A los movimientos agudos, especialmente en el turno, reacciona con una resistencia adecuada, lo que me pareció más que en el habitual golf Volkswagen. Además, la suspensión trasera es diferente aquí. Es más difícil y prácticamente excluye los rollos y balanceándose. Puedes hacer un esqueleto con una cola de venganza solo muy difícil. Incluso con una carga decente, ella practica cinco puntos.
 
También está la otra cara de estos cinco. La suspensión diseñada para asfalto europeo suave es insuficientemente cómoda en las carreteras nativas. El segundo policía mentiroso lo obligará a reducir la velocidad al set veinte, o incluso más bajo. Además, cualquier bulto corto cumplido en el curso provoca un fuerte golpe de metal durante el final del extremo de los amortiguadores de todas las ruedas.
ERGONOMÍA
En términos del material del torpedo y la calidad de la decoración interior, todos nuestros competidores mostraron un alto nivel y cuidado por la comodidad del pasajero. Por lo tanto, encontraremos la búsqueda de diferencias significativas.
El volante más conveniente puede estar orgulloso de Octavia. Todo está bien en él, incluso las grabadoras están resaltadas. Pero para presionarlos, debe quitar la mano del volante, están apretados y no se mueven a lo largo del eje de la columna.
 
El volante de Toyota Corolla perdió bastante para el anterior, pero los botones del receptor son más asequibles para él y se pueden encontrar al tacto.
El volante de Nissan es delgado y el panel de control de sonido es muy peculiar.
 
Los asientos de Octavia y el Corolla se pueden colocar junto a una reserva. Ambos tienen una amplia gama de ajustes en todas las direcciones, pero el asiento Skodovskaya está demasiado caída en la posición superior. A pesar de toda la libertad, la silla Toyota no permitió que el final consiguiera cómodamente un trabajo.
 
Nissan es inferior a los competidores en términos de apoyo lateral y todo tipo de subterráneo, pero gana en la comodidad y facilidad de uso de los ajustes. Almera tiene un aterrizaje bajo pero extremadamente conveniente.
 
Sobre cuál de los japoneses es mejor, más moderno y más claro que el escudo de instrumentos. Personalmente, me gustó más la cabina Toyota Corolla, como todo el torpedo con la consola en su conjunto y estéticamente, y con la simplicidad de buscar los botones y funciones necesarios.
 
Nissan se sorprendió por la dificultad de obtener órganos por clima. Es imposible hacer este procedimiento sin retroalimentación visual.
 
Al salir al volante de la versión básica de la muy hermosa Skoda Octavia afuera, inevitablemente notas el dominio de casi un plástico de colores donde sea que caiga el ojo. Las formas monumentales, los controles correctos y ergonómicamente muy bien desarrollados se pierden bajo el ataque de material caro pero aburrido gris.
 
Por la noche, cuando todo esto está perfectamente iluminado por incluso la luz verde, la imagen mejora significativamente.
 
El mango de cambio de engranaje no cae en la palma de la palma de ninguna manera, ya que no intenta envolverla. Los bordes afilados de las mejillas laterales causan una búsqueda constante e ineficaz del agarre correcto.
 
Todo esto puede atribuirse a los picks nit, pero nuestros amigos japoneses no sufren algo así.
De los otros desventajas, una mala vista y la ausencia del limpiaparabrisas trasero, así como algo tan extraño como un fuerte temblor del reposabrazos delantero cuando se mueve a cualquier velocidad. La autopsia mostró que el motor se transmite de alguna manera al reposabrazos. Tal masajeador lo hace quitarse la mano inmediatamente después del comienzo del movimiento.

CONCLUSIÓN
Por supuesto, a pesar de las molestas desventajas anunciadas, el Skoda Octavia más joven y de moda tomará una posición de liderazgo tanto en términos de impresiones como en precio. El más caro de la trinidad del hatchback familiar conquistó legítimamente un lugar en el mercado gracias a un espacioso salón y un tronco sin precedentes. Nissan Almera y Toyota Corolla como vívidos representantes de los legisladores de Mod en la clase de hatchbacks reales harán que Skoda sea una competencia saludable. Especialmente complacerán a los conductores que están listos para sacrificar una capacidad a favor de la rapidez de la silueta o la conveniencia en el estacionamiento.
NO LE GUSTÓ
Nissan Almera

El silenciador está lejos del suelo, un retroceso que sobresale, pero no será difícil descansar en la acera
Toyota Corolla

No es fácil obtener la llave de la larva del castillo. Un aguijón delgado y largo con dificultad encuentra un lugar para sí mismo
Skoda Octavia

Los riesgos frecuentes y los pequeños números permiten mostrar claramente la velocidad
 
APRECIADO
 
Nissan Almera

El gancho de la barba es una receta simple contra una bolsa colgando en la cabaña con compras para la cena. ¡Nota!
Toyota Corolla

Boxeo de dos pisos, ajustable, moderadamente duro y moderadamente suave. Cinco más!
Skoda Octavia

Abrir el capó? ¡Ni siquiera un problema para las mujeres! Conveniente gancho y bolígrafo, y una parada. ¡Todos lo serían!
 
Texto Evgeny Khapov Photo Leonid Deduh
 
 

Fuente: Coches