Skoda Octavia I Test Drive - 2010 -

Miembro de Komsomol, atleta y belleza solo

Skoda-Octavia, Renault-Magan y Mitsubishi Carism de hecho demuestran que todos los medios son buenos en la lucha por las billeteras de los compradores.
¿No quieres conocer?
¿Qué tienen en común estos tres autos, además de pertenecer a una clase de golf? Así es: cada uno de ellos se encuentra entre los autos extranjeros más populares de Rusia. Octavia, que encabeza el exitoso desfile, ha tenido éxito en más que otros en este campo. ¿Quizás muchos compradores todavía están seguros de que el checo es un compañero de clase, no golf y aburren, pero no menos que el Passato?
Renault se vende en una cantidad un poco más modesta. Pero Megan, la propietaria de uno de los motores más poderosos y modernos de clase de hasta 1600 cm. La unidad de cuatro cilindros bajo el índice K4M, el reciente desarrollo conjunto de Renault y Peugeot, desarrolla 110 litros. Con. Y al mismo tiempo ofrece una excelente eficiencia de combustible. Rápidamente vas un poco. ¡El sueño de cada automovilista!
Hay un orgullo especial en los carismos. En primer lugar, en Mitsubishi insisten en que este automóvil pertenece más bien a una clase más prestigiosa D. Una declaración extraña, en nuestra opinión, dada que la carisatura, aunque más que un Megan-Clásico es de 7.5 cm, pero 3.5 cm en resumen, Octavia. Por otro lado, la elegancia de Mitsubishi no se duda. Una cirugía plástica ligera a la que se sometió a Carism en el verano claramente la benefició. En total, al parecer, un poco de faros oscuros, un nuevo esquema de color del emblema, y \u200b\u200bla mujer japonesa comenzó a parecer notablemente más interesante. Además, en su nuevo atuendo, Mitsubishi incluso se asemeja a BMW! Más bien, no es así. Carisma parece un poco reducido galante, y eso, a su vez, los diseñadores japoneses crearon, manteniendo a los cinco bávaros en la mente. Bueno, no es vergonzoso ser igual a los mejores.
 
El endurecimiento ligero de la cara agregó un carisma compacto de una fracción de la solidez de una clase ejecutiva
      
 
Octavia Suspension Gold Middle entre comodidad y capacidad de control

 
Chicas con carácter
La experiencia alienígena es cierta, no un competidor, pero un socio adopta Skoda. Entiendes esto de inmediato, estar en la cabina del auto checo. El interior de Octavia es ciego en la imagen y la semejanza del golf. Todo aquí está subordinado a una idea para crear un entorno de trabajo, mínimamente cuidados por los efectos externos. En una palabra, una mujer de negocios derramada, en la cabeza de la cual es solo una carrera. No es malo en sí mismo. Es solo una lástima que la ejecución no alcance el nivel verdaderamente de Volkswagen. Por ejemplo, los bastidores delanteros no están vestidos con tejido suave, sino en plástico duro. La calidad de muchos detalles de plástico agrada, pero algunos no son muy buenas. Las manijas sobre las puertas no tienen un microlift. El tablero con las escamas originales no es muy conveniente, y el volante y un enlace de la caja de cambios están hechos del plástico más barato, que solo se encontró en los almacenes de lo adyacente.
Pero todo lo relacionado con el asunto está en el nivel más alto. Octavia es la única de nuestra Trinity que cuenta con la columna de dirección en altura y en la esquina de la inclinación. La transmisión más clara está aquí. Y el movimiento de adhesión es tan grande que incluso un graduado de cursos de conductores podrá sentarse la primera vez. Por desgracia, la herencia del golf Octavia recibió una falta innata de un alemán estrecho en el asiento trasero. La opción de viaje de tres tiempos no se discute sobre esto en silencio por dos restricciones de cabeza. Incluso dos adultos se sentarán allí con problemas de un techo bajo, un espacio mínimo para las piernas. En viajes largos, solo problemas.
   
Suficientes insertos al color del cuerpo reviven el salón de negocios frío de Octavia. Testamento en la parte posterior notable menos

   
Con una francesa en los cruces es más divertido. Ella tiene el túnel trasero más bajo, y en el sofá puedes sentarte y las tres verdad, no sin hacinamiento, sino, en general, sin resentimiento. Y una tapicería de asientos más ligera, similar a la plush, agrada mucho más que el contraste azul negro de Skoda. Pero lo principal, a diferencia de la checa, la francesa es más amigable y hospitalaria.
En Renault, es más conveniente ajustar el asiento por usted mismo, las manijas se encuentran en la zona óptima. Megan tiene la guantera más espaciosa, el control lógico de la iluminación de la cabeza, un viaje bien legible a la computadora Truna en Skoda, por cierto. Solo en Renault puedes encontrar ciegamente el bloqueo de encendido. Y para ser Mademoiselle, el dueño del mejor salón, si no es por el fanático típicamente francés. Además, como puedes adivinar, no el sentido más agradable.
Un número inimaginable de óvalos y superficies redondeadas, según los ingenieros de Renault, da la impresión de airiness y elegancia. Me arrepiento, personalmente no puedo dividir este punto de vista. Más bien, la consola central se asemeja a la barbilla de un boxeador perdedor, de los ganchos y jubos más potentes, buceando en el interior. Es en este panel abollado que se encuentran los controles de los controles de control climático, por lo que cambiar su configuración durante el movimiento del caso no tiene esperanza.
Pero el diseño es una cuestión de gusto, pero el nodo del pedal estrecho es grave. La baja calidad de la fabricación de muchos interruptores y plástico barato no es un par de la misma Skoda. Tendrá que creer que el sonido de un motor de limpiaparabrisas puede ahogar el sonido de una radio. El baúl también está decepcionado. Su volumen es bastante sólido y el borde inferior está bastante bajo. Pero la cubierta ni siquiera tiene tapicería interior y, cerrándola, ¡te agarras de las manos por el metal desnudo! Muy insoluble.
   
Un mundo interno bastante espacioso y brillante de Megana se estropea ligeramente no tan alto como los rivales, la calidad de los materiales. Diseño para un aficionado
 
El carisma japonés de la nacionalidad, aunque nacido en los Países Bajos, como el olvido en trifas muy importantes, por supuesto, no se permite. Y en general, el mundo interno de Mitsubishi causa las emociones más positivas. Deje que el tablero sea un equipo de un equipo de una alineación corporativa para tres diamantes, un equipo tradicional de un equipo de modelo. ¿Un poco aplastante de una columna negra demasiado estricta del interior? ¡Piénsalo! Pero incluso el comprador más meticuloso evaluará la calidad de la asamblea, la conveniencia de la gestión y el espacio del salón. Podría sentarme en el asiento trasero detrás de mí sin ningún problema. Y pasará cinco, por lo que un reposacabezas adicional se extiende fácilmente desde la parte posterior del sofá. Es bueno que algunos detalles en general los carismos económicos irradienan la solidez e incluso la nobleza. Realmente me gustó la iluminación de luna blanca de los dispositivos con estilo y no irrita en absoluto el ojo. Y la perilla de la caja de cambios parecía migrar a un hatchback familiar con un compartimento deportivo.
   
Mitsubishi tiene el interior más espacioso y amigable para el usuario. El tercer reposacabezas se limpia fácilmente

     
¡Eh, agarra!
Pero tan pronto como comenzamos los corazones ardientes de nuestras jóvenes, los acentos han cambiado un poco. Renault en términos de dinámica resultó estar más congelado que sus bienes. Sin embargo, no esperábamos a otro del atleta francés. El motor de 16 válvulas, por supuesto, no se entrega a la riqueza de torque en el fondo, pero no en la medida en que convierta el toque del lugar en el problema. Pero, después de haber conducido la flecha del tacómetro por 3000 rpm, no obtendrá suficiente. La aceleración de peppy te hará dudar de que debajo del capó hay solo 1.6 litros de volumen de trabajo.
Los frenos de la francesa también fueron los más tenaces. Tanto en el modo urbano como al simular la desaceleración extrema, Megan mostró los mejores resultados. Es una pena que la capacidad de control, como dicen, no es ni pescado ni carne. Moderadamente, una cómoda, bien, la suspensión en las esquinas no guarda el automóvil de los rollos transversales, y hay una tendencia temprana a patinar. Un gran volante en diámetro, exteriormente desprovisto de notas deportivas, y en el negocio resulta ser una desconexión ligeramente lenta de las ruedas un poco molestas.
Entonces reconocimos a la reina de la montaña Skoda. Al mismo tiempo, el checo claramente no es un campeón en un sprint. Un motor de 8 válvulas confiable y económico de Volkswagen todavía no es un niño para resistir la competencia con un cepo fresco, como un pepino de la cama, Renault Engine. La primera y segunda marcha cortas facilitan el viaje a bajas velocidades, en el rango medio el motor gira alegremente y adora arriba. Versión de la ciudad típica. Pero la suspensión fue complacida, lo que combina con éxito muy buena suavidad y comportamiento confiable y predecible en VIHI. Me gustó el volante receptivo de Octavia. Pero los frenos estaban decepcionados. Subjetivamente, el efecto de la desaceleración no es adecuado para el esfuerzo. Un pedal de algodón requiere adicción. Es cierto que con frenado a una velocidad de 100 km/h checo, todavía se las arreglaba mejor que los carismos, pero notablemente peor que una Megan.
En cuanto a Mitsubishi, los frenos parecen ser su talón de Aquiles. La combinación de discos ventilados anteriores y tambores traseros en este caso era demasiado susceptible al sobrecalentamiento y el más débil de desaceleración. Sin embargo, en la vida real, el conductor apenas nota la diferencia de un metro y medio. Pero un hecho es un hecho.
El resto de la cargos en las quejas no causa quejas. Una velocidad tranquila y sin desanimación del motor, aceleración adecuada, buena suavidad. Es cierto que la suspensión de Mitsubishi parecía ser demasiado activa y entró celosamente en la batalla con la fosa más discreta, con cualquier defecto más mínimo del camino. Esto no está preocupado por la parte posterior o el quinto punto del conductor, sino con sus oídos.
 
    
¿Qué es cuanto?
Convertirse en el dueño de cualquiera de los tres autos que han estado en nuestra prueba es muy simple. Después de todo, se encuentran entre los representantes de clase de golf más asequibles en Rusia. La versión básica del Megan-Classic con un motor 1.6 le costará $ 13,500, $ 14,239 por Octavia, la carmación con el sedán no ha alcanzado los 15 mil, y el hatchback se estima en $ 15,290.
El equipo básico de estos modelos no significa la escasez de equipos. Authentique El nivel inicial del acabado de Megan incluye ABS, un sistema Break Assistan, dos bolsas de aire, aire acondicionado, volante, ventanas eléctricas delanteras. Si paga $ 1400, entonces los faros de la luz antiniebla, el Eire-Beags lateral, la transmisión eléctrica y la calefacción de espejos, se agregará una radio con cuatro altavoces a esta lista.
Octavia de 1.6 litros se ofrece al menos en la configuración de Ambiente. Esto incluye la dirección asistida, el entrenamiento de audio, una almohada para el conductor, luces antiniebla, un paquete eléctrico, un castillo central. Pero tendrá que pagar el aire acondicionado. Pero todas las escuelas suministradas a Rusia por los concesionarios oficiales están obligatorios equipados con el paquete que se llama SO para caminos malos, incluida la cubierta anti -grava de la parte inferior, la protección del cárter, el aumento de la eliminación de la carretera, los refugios y los guardabarros traseros.
De ninguna manera es simple y el carisatorio en la configuración inicial del clásico. ABS, aire acondicionado, airbags frontal, almohadas de radio, bloqueo central, inmovilizador, dirección asistida hidráulica de dirección, ventanas eléctricas delanteras, accionamiento eléctrico y granos calentados para todas estas alegrías de la vida no tendrá que pagar más.
Tenga en cuenta que para el nuevo Mitsubishi, la compañía ofrece una garantía de tres años, Skoda y Renault solo por un año. Pero Octavia se puede pedir en la versión de 4 x 4. Es cierto que la transmisión de tracción total se suministra solo con motores más potentes, y un automóvil cuesta mucho más.
   
En la escala de Octavia, los paneles de los instrumentos se digitalizan alrededor del perímetro, esto dificulta la lectura

Pictogramas del bloque de lámparas de control en Renault visible una solución constantemente extraña

En Mitsubishi, lo más agradable para el ojo es la colocación de dispositivos
     
Un sorteo de combate
¿Por qué, dime Mercy, cada competencia deportiva debería terminar con la victoria de alguien que inevitablemente significa la derrota de alguien? ¿Por qué se inventan entonces los sorteos? Digamos que en nuestra prueba no hay perdedores, pero nadie merecía el Gran Premio. La conmoción en las ventas de Octavia se enfrenta al alma con su calidad y minuciosidad casi alemanes, lo que justifica por completo el precio casi alemán. Megan, por el contrario, seduce el carácter no conformista, privada deliberadamente de notas teutónicas. Y para el magnífico motor del atleta francés puedes perdonar sus debilidades femeninas. Además, uno no debe olvidarse del precio de Renault más asequible en el trío. El carácter de belleza para aquellos que quieren verse más sólidos de lo que se coloca en una clase de golf, y al mismo tiempo ama el alcance y aprecia sus propios nervios. El control de calidad japonés incluso en la planta holandesa proporciona el carisma por confiabilidad fenomenal.
Y que antes del ganador, para esto, tendrá que doblar el temperamento y la accesibilidad de Renault, el chasis y la solidez de Skoda, la extensión y la gracia de Mitsubishi. Es entonces cuando obtendremos un verdadero miembro de Komsomol, atleta y belleza en una persona.
 
     
La claridad de proteger las faldas al más alto nivel. Es una pena que el bronceado se vea barato

Tendrás que levantarte para cambiar la altura de la almohada del asiento
 
    
Una guantera con portavasos construidos se ve bastante endeble

La mayoría de los cuerpos de gobierno son muy convenientes
 
      

La pantalla en la consola central está claramente sobrecargada con información.

Calidad de ensamblaje fuera de la sospecha
 
   
En Octavia, el papel del mango de cierre del tronco es interpretado por una correa de tela banal
      
   
Un ejemplo de ahorro en partidos en Megan no tiene una tapicería de tronco interno
      
   
El baúl de 430 litros es un excelente resultado, sin embargo, el último en la Trinidad en este indicador

  
Skoda-octavia
 
Por
Buen manejo,
suspensión cómoda,
gran lugar de conductor,
apariencia moderna
 
Contra
APULLADO EN EL SEATO BRODAD,
no el equipo más rico,
frenos de algodón
 
Renault-Magan
 
Por
Motor glaseado,
economía de combustible,
equipo rico,
suficiente salón espacioso
precio pagable
 
Contra
No es el más claro
palanca de cambios,
no es la mejor calidad de fabricación
detalles separados del interior,
mobs en ergonomía
 
Mitsubishi Carism
 
Por
Apariencia moderna,
salón espacioso,
alta calidad de ensamblaje,
buen nivel de equipo básico
  
 
Contra
Tendencia de los frenos a sobrecalentamiento,
una suspensión dura
 
Mikhail Medvedev, Photo Maxim Goncharov
 

Fuente: Revista "limusina" [06/01]