Skoda Octavia I Test Drive - 2010 -

Todas las ruedas motrices

Skoda Octavia debutó en septiembre de 1996. El automóvil fue creado en una sola plataforma con Volkswagen-Golf IV. Desde 1998, además del sedán, se ha producido una camioneta. Motores de gasolina 1.4; 1.6; 1.8; 2.0 litros y tres motores diesel de 1.9 litros (atmosféricos y dos con impulso) de diversos grados de fuerza. La caja de cambios es una mecánica de cinco velocidades o automática. Hay una modificación de tracción total.
 
Sería ilógico si Skoda, probando con éxito todas las tecnologías Volkswagenic avanzadas, abandonara la transmisión de tracción total con el último acoplamiento de Huldex (recientemente apareció en el golf de la cuarta generación).
 
La voluntad de los estrategas de la primera tracción heredó este esquema de Octavia Combi, es decir, la camioneta, con un modesto motor diesel de 1.9TDI.
Exteriormente, Octavia 4x4 no se destaca entre sus familiares adaptados a las condiciones rusas. El mismo cuerpo, los mismos neumáticos dimensionales 195/65R15, y solo una modesta placa de identificación en la quinta puerta le da su totalidad. Por supuesto, si coloca un automóvil cerca en una suspensión europea baja (en Rusia, la mayoría de Octavia son altas, adaptadas), notará inmediatamente que el cuerpo se eleva y el aclaramiento de la carretera aumenta. Tampoco hay diferencias notables en la cabina, solo una inscripción de 4x4 brillante en la cabeza de la palanca de la caja.
 
Las primeras características están en el compartimento de equipaje. El compartimento de carga de la Octavia es 4x4 claramente más pequeño, porque debajo del piso del cuerpo una suspensión de vía múltiple y un tamaño impresionante de la caja diferencial, combinada con una mancha múltiple, que distribuye torque a través de los ejes.
 
Bueno, una pérdida de volumen útil para la tracción en toda la rueda es excusable, pero para la camioneta ... veamos si esto es compensado por las capacidades del automóvil.
El diesel responde ansiosamente al giro de la llave de encendido, llenando el salón con un rugido monótono inesperadamente fuerte. Las vibraciones son muy notables en el volante, pedales de adhesión e incluso tapicería. Recuerdo que en la tracción delantera diesel de 110 caballos de fuerza Octavia no celebramos tal musicalidad. Agregamos un poco de velocidad: las vibraciones desaparecen y la camioneta inmediatamente se vuelve amigable y cómoda.
 
Las capacidades del motor son claramente modestas para la versión con tracción total de Octavia. Sus noventa caballos picados son suficientes solo para mover tranquilamente el auto en el espacio. Vale la pena exigir más del automóvil, cómo se enfrenta a una falta de torque en la parte inferior, muy notable debido a las velocidades de engranaje estiradas de la transmisión. Por lo tanto, resulta que hasta 2000 rpm está esperando un turbocompresor, y a las 4000 rpm, el diesel está perdiendo la actividad notablemente. Sigue habiendo un rango operativo bastante estrecho, que requiere cambios de equipo frecuentes en la ciudad y en la carretera.
 
La suspensión de la tracción en toda la rueda también es muy peculiar. Incluso en caminos de asfalto, parece incluso innecesariamente difícil: la impresión es que todas las irregularidades menores se transmiten al cuerpo. Pero vale la pena parecer tradicional para nuestro camino con una ola suave, las fluctuaciones del cuerpo son de repente alarmantes con mayores amplitudes.
 
En el recubrimiento seco e incluso de la reacción de nuestra sala, es simple, comprensible y ... tracción delantera. Esto no es de extrañar, porque de hecho, Octavia es 4x4, un automóvil con un eje trasero conectado automáticamente. Por lo tanto, al conducir sin deslizarse y deslizarse en el eje delantero de la máquina, se transmiten casi todo el 100% de par.
 
Encendemos un camino resbaladizo. El primer toque desde el lugar le permite probar todas las ventajas de cuatro ruedas de transmisión. Los delanteros logran meter un poco, y luego el acoplamiento activa el puente trasero se activa. Octavia, como si se olvidara de un motor modesto, cuando se rompe un resorte. En un revestimiento fragmentado de agua de nieve, la reacción del automóvil es sorprendentemente estable y confiable. Como si fuera por Rails, es reconstruida de una fila a una fila durante el adelantamiento, mantiene con confianza el camino en línea recta y en suaves giros. Pero no cruce la cara de lo que está permitido. La sorpresa espera en el primer frenado de emergencia, bajo la disgustada charla del sistema anti -bloqueo de los frenos, estamos pasando por el desenlace deseado: ¡los neumáticos son el verano!
 
Finalmente, encendemos una pista de sinuosa especial. Por desgracia, Octavia no le gusta la conducción extrema. En giros rápidos, primero se desliza por la giro frente a la unidad, reaccionando lentamente a las acciones correctivas del conductor, y luego, como si recordara el eje principal, de repente cae en un patín profundo. Para corregirlo, la tracción ya no es suficiente capacidades del motor y debe trabajar bastante duro con el volante ...
Habiendo golpeado, nos convirtemos en una rutina profunda. Octavia avanza con confianza, a pesar de los neumáticos de verano y no un despeje de carretera tan grande, especialmente porque la protección del motor es de acero, fuerte, sin temor al contacto con la carretera. Por supuesto, 4x4 Octavia no es para todoterreno, pero este automóvil le permite algo.
 
Es hora de resumir las impresiones. Quizás el All -Wheel Drive Octavia en tal actuación cumple bien el concepto de una camioneta familiar. En la configuración SLX con control climático y asientos con calefacción, cuesta $ 22,400. Una especie de gestión de automóviles tranquilo, confiable y sólido. Solo hay uno, pero: la parte posterior del cuarto golf, a quien Octavia es un pariente más cercano, está muy lleno.
 
 
Sџkoda octavia combi 4x4
(Datos del fabricante)
Datos generales: Número de lugares - 5; masa equipada - 1420 kg; Peso completo - 1950 kg; Velocidad máxima - 173 km/h; Tiempo de aceleración 0-100 km/h - 15.2 s; Consumo de combustible en ciclos condicionales suburbanos y municipales: 4.9/7.3 l/100 km. Motor: diesel, con inyección directa de combustible y turboalimentado; Ubicación: en el frente transversalmente; el número de cilindros - 4; Volumen de trabajo - 1896 cm; Diámetro del cilindro y carrera de pistón - 79.5x95.5 mm; Grado de compresión - 19.5; Potencia - 66 kW/90 litros. Con. a 4000 rpm; El par máximo es de 210 n.m a 1900 rpm. Transmisión: conduzca a todas las ruedas con la distribución de torque a lo largo de los ejes a través del acoplamiento Haldex; caja de cambios - mecánica; Números de transporte: I - 3.78; II - 2.06; III - 1.31; IV - 0.92; V - 0.72; engranaje trasero - 3.6; El par principal es 3.65. Suspensión: al frente, como McEferson con un estabilizador de estabilidad de reptil, desde atrás, palancas longitudinales y transversales con un estabilizador de estabilidad de reptil. Frenos: disco ventilado con un amplificador de vacío y ABS. Dirección: Rheck con un amplificador.
 
 
Comportamiento confiable en una carretera nevada, resbaladiza, húmeda, eficiencia, fabricación de cualidades fuera de carretera, un lugar de trabajo conveniente del conductor.
Las modestas capacidades del motor, el asiento trasero cerrado, la capacidad de control en modos extremos desean lo mejor.
 
Esto no es en absoluto el quattra en el que el conductor (el conductor de él es, podrá satisfacer las ambiciones de su conductor. Para esto, Octavia de tracción en la rueda, necesita un motor completamente diferente. Sin embargo, el papel de la tripulación familiar se ajustará con una reserva sobre la espalda abarrotada.
 
 
El auto es proporcionado por Pelican-Auto.
 
Sergey Voskresensky, Anatoly Karpenkov
Foto de Vladimir Knyazev
 
 
 
 

Fuente: La revista "conducir"