Skoda Octavia I Test Drive - 2010 -

Útil y sabroso

Han estado esperando una nueva octavia durante mucho tiempo. Su predecesor le permitió a Skod ocupar un lugar digno en la jerarquía de las marcas europeas, pero fue en 1996. Luego, Octavia se convirtió en el primer automóvil construido en la plataforma Volkswagen-Golf IV, y apareció antes durante todo un año. Pero en 2003, los estrenos del segundo Audi A3 y el quinto golf tuvieron lugar, y el nuevo Octavia, que comparte con los alemanes del chasis y algunas unidades de poder, tuvo que esperar unos meses más.
 
Viejo y nuevo
Es más fácil identificar la nueva octavia al frente, aunque aquí, tal vez, hay demasiado en común con el predecesor: una rejilla decorativa característica del radiador, que sobresale el punto de control en el centro del capó, la línea de parachoques. La forma de faros que recibieron óptica de cristal se volvieron más cómodas, la apertura de la puerta trasera, el capó y los bastidores delanteros han cambiado más convenientemente.
 
La principal desventaja del modelo anterior, especialmente si tiene en cuenta la imagen de la máquina familiar, considere un asiento trasero cercano. El pasajero por encima de la altura promedio descansó su cabeza contra el techo, y con un conductor bastante grande, sus rodillas en su silla. Una distancia entre ejes ampliada y nuevos asientos con espaldas más delgadas permitieron llevar a cabo anteriormente inconcebible: dos alturas de 190 cm, aunque sin libertad innecesaria, se ajustaron una tras otra.
 
De repente, los parachoques estaban satisfechos con los diseñadores de Skoda, aparentemente, no sin presionar a los clientes, regresaron a partes inferiores individuales de plástico negro. Probablemente, incluso en la próspera Europa, donde la altura de los bordillos es menor que los acarpes anti -tank, no había muchos insatisfechos con los que tuvieron que bucear en un parachoques caro después de un estacionamiento descuidado. El chicle a lo largo del contorno del parachoques también es real, extraíble. Un ejemplo encomiable, incluso en el costoso A3 A3, está ocupado por estampados de plástico falsos.
 
Skoda Octavia ahora está representada con cinco tipos de motores: tres gasolina y dos turbodiésel. El motor de gasolina de 1.4 litros más modesto es familiar de muchos modelos de Volkswagen. Pero en el volumen de 1.6 litros hay dos unidades a la vez: conocidas como la Octavia anterior de 75 kW/102 litros. Con. con dos válvulas para un cilindro y un nuevo FSI con una inyección directa de 85 kW/115 litros. Con.
 
Los especialistas en marketing de Skoda dicen: Hoy, más del 60% de las máquinas vendidas están equipadas con motores diesel, y su participación está creciendo constantemente. En este sentido, no es una sorpresa que la Octavia más poderosa sea Diesel. Dos motores de inyección directa están equipados con turbocompresores y bombas. Más pequeño, con un volumen de 1.9 litros, con dos válvulas por cilindro; Dos litros de 140 caballos de fuerza con cuatro. En general, para el debut, el set es digno.
El autor logró familiarizarse solo con los motores diesel y la gasolina más poderosa ... aunque quién sabe, ¿tal vez serán los más populares en nuestras carreteras?
 
Elegante y directo
La República Checa de Julio no nos conoció en todo el clima de verano. Baja lluvia turbia, incesante y estrechos caminos de montaña en las cercanías de los Libetets, en el norte del país, cerca de la frontera con Alemania y Polonia.
 
El automóvil de la primera muestra con el motor FSI y en la configuración de Eleans. El volante con los botones del sistema de audio está envuelto con cuero, una gran pantalla de color en el centro del tablero se da al sistema de navegación, una instalación climática con regulación separada. Pero los asientos son ordinarios, mecánicos y el intento de retroceder (el automóvil estaba en aumento) condujo a una medición inesperada del asiento del conductor. La silla rápidamente se fue a la parada, por lo que con una altura de 176 cm, llegué a los pedales solo por calcetines de las botas, y dos puños quedaron por encima de mi cabeza. Agregue mentalmente 15 cm a las piernas y el cuerpo, incluso un conductor en dos metros de altura, no tocará la cabeza del techo. El número y el rango de ajustes de los asientos y el volante son óptimos, no es necesario buscar su aterrizaje durante mucho tiempo. Incluso un reposabrazos de moda entre los asientos no interfiere con el cambio de engranajes.
 
El motor saca bien de 1,500 rpm y marca notablemente después de tres mil y medio. Al mismo tiempo, a pesar del cumplimiento de las normas ecológicas del euro IV, responde rápidamente al pedal del acelerador y no causa inconvenientes durante el toque. Solo en inactivo el motor da un ruido característico de boquillas. No hay nada que hacer la alta presión del sistema de inyección genera tal característica. Con una aceleración intensiva, el sonido del motor parece innecesariamente duro, que recuerda a los motores de carreras, pero al mismo tiempo el nivel general de ruido está bastante dentro de la comodidad de cómodo. Sin embargo, la dinámica de Octavia no causó una ráfaga de emociones. Pero el comunicado de prensa afirma que el consumo de combustible con el motor FSI es menor en un promedio del 10%.
 
El calendario de Bridgeto-Tenter 225/45ZR17 en neumáticos de bajo perfil, Octavia demuestra en absoluto un nivel familiar de aceleraciones laterales. Es cierto que no llegó a las zapatillas de dos skoda y media, repleto de giros cerrados y autos que se aproximaban, no lo tuvo particularmente. Incluso en el recubrimiento húmedo, los neumáticos poderosos no permiten que las ruedas de transmisión se deslicen debajo del empuje. En cuanto al trabajo de los frenos, la desaceleración del recubrimiento húmedo es impresionante, el ABS funciona casi imperceptiblemente cuando parece que las ruedas ya se están deslizando. Es difícil encontrar fallas, incluso si lo desea.
 
blanco y rojo
Afuera, dos octavias diesel difieren solo en el color de la letra I en uno, uno tiene blanco, el otro es rojo. De hecho, las diferencias son mucho más notables. Un automóvil con White I está equipado con un motor de ocho válvulas y una caja de cambios de cinco válvulas. Hace dos o tres años, sus características solo se podían hablar en excelentes grados, pero los motores diesel modernos progresan tan rápido que los líderes cambian casi una vez cada seis meses. White TDI se acerca perfectamente a 1,500 rpm, toca bien, se acelera perfectamente si
 
Si no conoce un automóvil con una letra roja. Después de eso, no quiero volver a Octavia de 105 caballos de fuerza. Y el punto no está en absoluto en los 35 caballos adicionales. Un diesel de dos válvulas de dos litros es mucho más amplio en el rango, gira más fácil y vibra mucho menos. Por supuesto, también gana por debajo de 1,500 rpm, pero en esta marca demuestra un par impresionante, girando fácilmente las ruedas delanteras incluso en la segunda marcha.
 
Una caja de seis velocidades le permite usar todas las capacidades del motor en cualquier rango de velocidad. En la carretera suburbana, a menudo no tiene que contactarla por encima de los 80 km/h, puede ir a la sexta de manera segura y permitirse un adelanto juguetón. En la ciudad, uno tiene que estar bastante manejado con una palanca: el automóvil no va a bajas velocidades, por encima de 3000 se vuelve demasiado sensible al más mínimo movimiento del pedal de gas, lo que obliga a los pasajeros a tensarse.
 
Por lo tanto, la transmisión automática será un gran par de cualquier turbodiésel. Hasta ahora, está disponible solo con un motor más débil. ¡Y qué transmisión! El mismo DSG, con dos embragues, el conocimiento con el que ocurrió por primera vez en Audi TT (ZR, 2004, No. 8). Parece que aquí no será peor.
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¿Qué debería ser la Octavia perfecta? Al discutir este problema con colegas, reunieron lo que más les gustó. Esta es un potente diesel más la caja de cambios DSG automática, que combina la suavidad de la ametralladora y la efectividad de la mecánica. Entre los cuerpos, se dio preferencia a una camioneta, cuyo debut solo se espera. En cuanto al impulso completo, las opiniones se dividieron a la mitad. ¿Equipo? Esto ya es una cuestión de gusto y finanzas.
En el mercado ruso, aparecerán autos nuevos en el otoño. Se puede predecir que Skoda Octavia será aproximadamente un 10% más caro que su predecesor. Bueno, es poco probable que la imagen de Skoda como el automóvil más práctico construido en una sola plataforma pueda sacudirse. Es importante que entre sus ventajas, un lugar considerable esté ocupado por el placer de conducir: no solo útil, sino también sabroso.
 
Anatoly Fomin. Foto del autor y Skoda
 
 
 
 
 

 
 

Fuente: La revista "conducir"