Skoda Octavia I Test Drive - 2010 -

Octavia de otoño

Entonces, Skoda Octavia. Una nueva máquina de clase media. Ella claramente tuvo éxito en los diseñadores. El auto resultó estar muy bien y hermoso. Se percibe como un sedán, aunque de hecho es una muesca con una puerta trasera completa. En frente hay un ligero semejanza con Rover 600/800 gracias a la decisión de Radiator Grill, que se convertirá en una línea familiar de todos los modelos posteriores de la compañía. El elemento más interesante en el diseño del frente de la máquina es la forma del capó. Está hecho en tres niveles y, además del estampado, en todo el ancho de la rejilla, tiene otro estampado en el medio con un gran emblema en la red. La misma infamación estaba en el modelo de Octavia de 1957.

 

Las poderosas líneas laterales del cuerpo crean una sensación de fuerza y \u200b\u200bseguridad del automóvil. La parte posterior de Octavias con una solución de paso expresivo y linternas integradas cumple con las últimas instrucciones estilísticas. Todo el diseño del automóvil fue hecho por especialistas en Skoda, en Mlad Boleslav. El estudio exhaustivo de la aerodinámica corporal hizo posible obtener SC 0.31. El cuerpo está galvanizado y tiene una garantía de 10 años hasta que aparece la corrosión.

 

En la mayoría de las modificaciones de Octavia, los parachoques están pintados en el color del cuerpo, los espejos exteriores son negros y las ruedas con ruedas estampadas se ajustan con tapas decorativas. Solo a la versión muy costosa de los espejos SLX se pintan en el color del cuerpo, y las unidades de las ruedas están fundidas.

 

La moldura de goma negra pasa a lo largo de toda la longitud del cuerpo, lo que no solo agrega visualmente la ligereza al automóvil, sino que también, como se indica en la especificación de fábrica, protege a los propietarios de varios problemas.

 

Aparentemente, desde los rasguños al superar los lugares estrechos y al abrir puertas en estos lugares. La misma moldura también pasa a través de los parachoques.

 

En la cabina, amplitud, sofisticación y al mismo tiempo funcionalidad. Todo se hace con cuidado, profundamente y sin lujo innecesario. Torpedo y puertas de plástico gris van bien con un tono más oscuro de tapicería de los asientos e insertos en las puertas. Los fabricantes enfatizan que el material de los asientos es muy duradero e inmune al lodo.

 

El lugar de trabajo del conductor está organizado de manera competente. Por lo general, sentado al volante de un auto nuevo, debe pasar por algún tiempo una silla, el volante, si tiene tal ajuste (lo tiene), espejos. Y sentado en el nuevo Skoda, solo los espejos tuvieron que ser ajustados, todo lo demás parecía conveniente y así. Me gustaría anotar una característica. Además del conjunto habitual de ajustes, el asiento del conductor tiene un ajuste de altura. Convenientemente. ¡Pero el pasajero delantero tiene el mismo ajuste!

 

Asientos traseros con soporte lateral tangible y reposacabezas. Tres aquí encajarán bastante, el asiento está cubierto para dos. Por cierto, una rareza en los autos modernos son los cuatro pasamanos.

 

Se instala una señal de parada adicional en la puerta trasera detrás del vidrio, y sobre ella, pero en el techo, hay una antena no retrocedida.

 

En el diseño y la ubicación de los cuerpos de gobierno, hay muchos de Volkswagen. Por ejemplo, como Golf y Passat, el interruptor de iluminación de la cabeza se coloca en el panel debajo de la mano izquierda del conductor, y solo la luz cercana/alta cambia la palanca de dirección izquierda. Todo es tradicional con el derecho del derecho, es responsable del trabajo del limpiaparabrisas. Desafortunadamente, no pudimos verificar si era tan generalmente como en los autos Volkswagen, se organizó una palanca de visión trasera externa; en todos los autos, el ajuste fue con una unidad eléctrica.

 

Me gustó el escudo de instrumentos, no solo hermoso, sino también conveniente. Los diales del velocímetro y el tacómetro son muy grandes, con indicaciones bien legibles, numerosas lámparas de control, ventanas de odómetro y monitor de la computadora en el tablero se colocan en su campo de trabajo. Por supuesto, hay indicadores de nivel de combustible y temperatura del refrigerante. Luz de retroceso de luz roja. La graduación del tacómetro es individual para cada modelo, dependiendo de las revoluciones máximas permitidas del motor utilizada. Esto es raro. A la derecha del tablero, por encima de los deflectores del sistema de ventilación, hay una superposición bastante grande con la inscripción Octavia, no la solución más común en el diseño de los salones. Por cierto, el sistema de ventilación del automóvil proporciona suministro de aire a las patas de los pasajeros traseros, inicie los productos de la preocupación de Volkswagen.

 

La consola con controles del calentador, aire acondicionado y radio es conveniente, sin preguntas. Sobre la radio hay un botón para encender la calefacción de la ventana trasera y el regulador de calefacción de los asientos delanteros. En la misma fila: 3 enchufes más. Esto significa que el conjunto SLX más completo para hoy se volverá aún más amplio con el tiempo.

 

En el techo, sobre el espejo de la vista trasera, hay un pequeño panel de control de la iluminación y la escotilla eléctrica.

 

En SLX: el nivel más alto de equipos de Octavia, el panel de control de Windows de todas las puertas se monta en el reposabrazos de la puerta del conductor, mientras que su diseño y decoración en comparación con versiones con ventanas mecánicas cambian por completo.


 

Un volante de diámetro hermoso y óptimo con una almohada era absolutamente difícil, no como otros autos preocupados. Cuando lo tomas por él, todas las impresiones del auto, como suaves y tiernas, desaparecen.

 

El volante parece advertir que la aparición de Octavia está engañando.

 

El volumen del tronco es increíble: 528 litros, esto no era necesario para ver. Incluso Rolls-Royce es solo un poco más. Y si dobla el asiento trasero, obtiene 1328 litros de volumen: en el video publicitario hay tres adolescentes que han sido colocados en el maletero, parecen satisfechos.

 

El tronco es tradicionalmente de dos historias. En el piso inferior, debajo del estante, hay una rueda de repuesto de tamaño completo, herramientas, una parada de emergencia y un kit de primer dato. En esta ocasión, los diseñadores comentaron en alivio: finalmente pudimos salvar al conductor de la necesidad de adjuntar estos objetos que no son los más necesarios todos los días.

 

Vamos. El primer segmento del camino está alrededor de la ciudad. El volante exacto con una envoltura hidráulica le permite moverse con confianza a lo largo de las estrechas calles de Staraya Praga. Se reparan muchos sitios, y de vez en cuando es necesario dar vueltas a las cercas de una forma más compleja que aquellos a los que estamos acostumbrados en Moscú. Octavia es un automóvil tan equilibrado que le permite disfrutar de los paisajes, casi no distraerse con la gerencia.

 

En algún momento, tuve que verificar mi capacidad para evaluar rápidamente las dimensiones del auto nuevo. En la siguiente sección de reparación activa, varios autos corrieron a la vez a la vez. Un enorme autobús se subió un poco descuidado y casi ganó la nueva Octavia. Pero, ¿es posible con una máquina tan ágil, cuyas dimensiones parecen parientes desde el momento que tan pronto como me puse al volante? El pedal está en el piso y saltamos desde debajo del parachoques del autobús.

 

Salimos para una autopista. Un motor de 1.8 litros se puede torcer a 7500V7800. Su temperamento se vuelve notable a partir de 3500 rpm. La caja en el automóvil es manual de 5 velocidades, con una aceleración intensiva, parecía que la tercera marcha era ligeramente corta. No hay otras afirmaciones en el punto de control, el curso y la claridad del trabajo de la palanca de casillas están más allá de elogios.

 

La velocidad que desarrollamos en la autopista ascendió a un velocímetro de 195 km/h. No nos atrevimos a movernos más rápido debido a advertencias constantes sobre la ferocidad de la policía de la carretera. Aunque había un stock. El ruido del motor apareció solo con 130 km/h, pero incluso a la velocidad máxima no fue molesto.

 

En algunas máquinas debe conducir unos pocos kilómetros mientras llega al trabajo de los frenos.

 

Los frenos de Octavia (disco, ventilado delantero) nos sentimos plena confianza de inmediato. Por cierto, el sistema de frenos de la máquina está equipado con un bosch multicanal de la quinta generación, que también realiza funciones APS, sin embargo, solo hasta una velocidad de 40 km/h (motor 4).

 

Apagamos la autopista. Ahora tienes que ir por las piedras de pavimentación. Nos tensamos un poco, pero estábamos esperando otro descubrimiento. A cualquier velocidad, el auto caminó a lo largo de las piedras de pavimento absolutamente en silencio. Sin crujidos, sin vibración, como en asfalto.

 

La suspensión delantera de Octavia es la misma que en el Audi A3 - MacPherson. Su elemento interesante es el estabilizador de reptil de una forma muy no estándar y un diámetro de 21 mm. La suspensión está montada en un subtrama, que está unido al cuerpo a través de elementos elásticos de caucho. La suspensión trasera es con un estabilizador tubular (18x3 mm) de la estabilidad anti -resistencia llevada a cabo por absorbedores de choque y resortes de rigidez variable. Fue esta solución la que hizo posible hacer que el tronco fuera tan grande.

 

Los diseñadores prestaron mucha atención a la seguridad pasiva. El marco de potencia del cuerpo tiene áreas deformables en el frente y detrás. Dos elementos de potencia tubular están protegidos de las lesiones durante el ataque lateral de los pasajeros, uno de los cuales tiene un castillo mecánico especial, gracias al cual la puerta no se puede presionar en la cabina. Debajo del revestimiento decorativo del umbral a lo largo de todo el cuerpo hay otro elemento de tubo de potencia. Además, la seguridad es proporcionada por una almohada en el volante y piropatrón en el mecanismo de tensión del cinturón.

 

La almohada delantera para el pasajero aparecerá el próximo año, al mismo tiempo, se ofrecerán bolsas de aire laterales a los clientes.

 

En la producción de Octavia, el 40% de los componentes: la producción local, el resto proviene del extranjero. Pero no toda Alemania. Uno de los motores: 1.8 litros, se suministra desde Hungría. El motor es moderno: el sistema de admisión con sección cruzada alterna, válvulas con hidrotens - 3 entradas, 2 escape. Dos árboles de levas: el que controla las válvulas de escape es impulsada por un cinturón de engranajes, su otro extremo está conectado por una cadena con el árbol de levas de las entradas. Las velas de dos electrodos tienen bobinas de encendido individuales. Las velas están cerradas con una tapa de la válvula y se mantienen 60,000 km de ejecución. El sistema de inyección distribuido es Bosch Motronic.

 

Además de esto, hay dos motores más en la gama: 1.6 MPI de gasolina de Volkswagen, una familiar Felicia y un turbodiesel 1.9 TDI. El próximo año, se agregará un volumen de gasolina más potente de 1.6 litros y un motor de bancarrota diesel con un volumen de 1.9 litros. Luego, la máquina recibirá una caja automática de 4 velocidades con la posibilidad de bloquear los engranajes 1º, 2º y 3º.

 

Skoda Octavia se centra en los europeos pobres. El precio anunciado se sorprendió gratamente: el automóvil cuesta $ 13 mil en la configuración básica en el mercado nacional. Después de los mercados checos y eslovacos, Octavia comenzará a dominar los mercados de otros países, incluido el antiguo campamento social. En el diseño y la apariencia de la máquina no hay momentos revolucionarios, por lo que en cinco años podría ser un anacronismo. Octavia está hecha con un suministro de durabilidad no solo de ingeniería, sino también emocional. Aprovechamos la oportunidad de asumir que en diez años el propietario de la actual Octavia todavía se sentirá como el maestro de un automóvil completamente moderno.

 

Texto: Sergey Aslanyan, Alexander Pikulenko

 
 
 
 

Una fuente: Motor Magazine [No. 11/1996]