Skoda Octavia I Test Drive - 2010 -

Coche sin compromisos

Recientemente, algunos fabricantes de automóviles relativamente económicos, especialmente fábricas de automóviles nacionales, comenzaron a usar el bajo precio para los automóviles nuevos como el argumento más poderoso, que, por cierto, afecta en gran medida el afecto y los gustos de las personas que desean adquirir uno nuevo, aunque No es el auto más prestigioso. Además, usan esta baranza no solo para atraer nuevos clientes, sino también como una excusa para todas las deficiencias. Cuando un comprador potencial alegre, ya confía en que encontró una opción económica, pero, por extraño que parezca, una muy buena opción, de repente descubre algún tipo de defecto sergey, ya sea un error constructivo o simplemente el resultado de una asamblea descuidada, y con reproches Declara esto al vendedor, prácticamente en todos los concesionarios de automóviles son lo mismo: el vendedor mira al cliente con sorpresa, después de lo cual, difundiendo sus manos, declara molesto: ¿Qué deseas, qué precio es tal y el auto?
 
Nadie espera milagros, por supuesto, pero a veces presentan un truco tan absoluto bajo esta portada que somos inmediatamente ricos en mente, no somos tan ricos como para comprar cosas baratas. Algunos están realmente listos para soportar las deficiencias, pero qué hacer cuando desea normal, sin un automóvil, preferiblemente, no un tamaño de juguete, sino dinero, como dicen, en un corte. Parece que hay muchas opciones, pero cuando la consideración inmediata, comienzan a surgir varios matices, y gradualmente llegan a la conclusión: un automóvil moderno y de alta calidad, pero una clase de golf, o incluso más bajo, O más, pero ... al igual que un satirop: estos son grandes, pero cinco, y estos son tres, pero pequeños. Puede, por supuesto, comprar alguna otra reencarnación del famoso modelo de los últimos años, ahora lanzados en algún lugar del tercer mundo de la licencia y con otro nombre, pero esta opción es bastante para un aficionado.
 
Hasta hace poco, era poco probable que yo pudiera, sin ninguna reserva, nombrar un automóvil que cumpla con tales requisitos, pero la respuesta fue inesperadamente. La prueba de Skoda Octavia actualizada fue bastante interesante, y al auto realmente le gustó, pero la mayor sorpresa ya nos estaba esperando en la oficina editorial cuando apareció la lista de precios capturada en el salón. Honestamente, al principio parecía que era solo un error tipográfico y los precios del modelo Fabia estaban indicados allí. ¿Dónde se ve que un automóvil hecho de alta calidad y europeo moderno cuesta aproximadamente en el nivel, y tal vez incluso un poco más barato que el coreano (!) Odnoklassniki?
 
Sí, por supuesto, el Octavia está hecho en la plataforma de clase de golf, pero solo puedes sentir esto en los asientos traseros, y luego solo cuando grandes camaradas se sientan al frente. Exteriormente, el automóvil se ve mucho más masivo que sus hermanos, hecho en la misma plataforma, y \u200b\u200bel compartimento de equipaje es simplemente enorme. No se olvide de la calidad del ensamblaje y los componentes, porque este modelo fue diseñado desde cero con una preocupación de VW, bajo el patrocinio del cual es Skoda. ¡Y pueden hacer autos!
 
A pesar del hecho de que el automóvil ha estado en producción durante casi cuatro años, me parece que durante un par de años podría haberse vendido con éxito de esta forma, pero, aparentemente, el liderazgo y los pi -arco de la preocupación por esto es literalmente otra opinión: literalmente hace un mes, Octavia modernizada fue a producción. No se produjeron cambios serios, solo el modelo estaba un poco renovado con pequeños golpes como un parachoques nuevo y una rejilla de radiador, las luces traseras a la Fabia e introdujeron un nuevo orden de designación de varias versiones, ya familiares para nosotros según el modelo Fabia . Ahora, en lugar de los índices de letras, las versiones básicas tienen el clásico de designación, Ambiente y Ele-Ganse. Tuvimos el último, el más elegante, que incluía casi todo, comenzando desde los discos de quince pulgadas y terminando con bolsas de aire de aire para el conductor y el pasajero delantero y el aire acondicionado. Ya no puede mencionar el inmovilizador, los abdominales y el castillo central: tales campanas y silbatos se han convertido durante mucho tiempo para la mayoría de los automóviles, especialmente la producción de VW.
 
El salón puede llamarse típicamente alemán, o más bien, incluso se dirá, típicamente, Volkswagen, tanto en términos de rendimiento como de diseño. Un lenguaje simple pero no se gira para decir que un panel frontal aburrido es sorprendentemente similar al de Fabia, y el ordenado ya nos es familiar de otros modelos de la preocupación. La ergonomía y la conveniencia de gestionar todos los dispositivos merecen elogios, excepto que el control de las unidades eléctricas de los espejos tiene un esquema de trabajo ligeramente inusual. Si solo mueve el joystick ubicado en la puerta del conductor, al lado de la manija de la puerta cromada, entonces ambos espejos reaccionan a este movimiento a la vez. Por lo tanto, debe configurar la izquierda de inmediato, después de lo cual, girar el joystick con respecto a su eje, poner el derecho en orden. La turística del lugar del conductor es buena, pero el espejo derecho, tal vez, será un poco pequeño: el lado derecho del automóvil y una pequeña zona cerca de él lo demuestran normalmente, pero solo queda adivinar que sucede literalmente en un metro -half -mes del automóvil. La plantación, gracias a numerosos ajustes de asientos, incluida la altura, es muy conveniente. La columna de dirección también está regulada, y una persona de cualquier tez se puede encontrar la pose óptima, pero solo el pedal del embrague, como me pareció, es un poco alto o tiene un movimiento largo, pero para apretar el embrague, Tienes que arrancarte la pierna del piso. El reposabrazos central delantero, que también es una mini box, donde puede dejar, por ejemplo, un teléfono móvil, es muy conveniente: se ajusta en altura y es muy original al cambiar el ángulo de su inclinación.
 
Para Octavia, se proporcionan cinco motores de gasolina y tres diesel, y la versión más cara es 110- Turbodiesel fuerte. Es cierto, más recientemente, una modificación deportiva de Rs, que desarrolla una capacidad de 180 hp, entró en la serie, y claramente será mucho más costosa. Pero solo conociendo la actitud, o más bien, la falta de voluntad de nuestros compradores para exponer dinero para LS adicionales, puede predecir de antemano no la aparición rápida de dicha versión en nuestra área. Sin embargo, no puede enojarme particularmente por esto: la versión de 150 casos también es un automóvil de conductor muy digno, incluso si no tiene en cuenta un precio relativamente bajo.
 
El turbocompresor en una gasolina, así como en un motor diesel, es, por supuesto, es bueno, especialmente cuando su propósito no se reduce al desarrollo de la máxima potencia de ninguna manera, sino simplemente a un aumento de torque a cierta velocidad rango, como se hace en Skoda Octavia 1 8 Turbo. Esta unidad de potencia ya es bien conocida por los especialistas, ya que está instalada en algunos modelos más preocupados, incluido el notorio Passat B5. En un momento, incluso recibió el título del mejor Power Arhegat del año, pero luego este motor se instaló en el Audi A4. Con un volumen de trabajo de solo 1.8 litros, da una manada equivalente a ciento cincuenta caballos, y gracias a un turboalimentado a baja presión, la camioneta tangible comienza ya a 1750 rpm. Y si Passat con un motor de este tipo se puede llamar un poco lento a bajas velocidades, entonces la Octavia más ligera está prácticamente desprovista de este inconveniente. Por supuesto, con el hábito, tuve que bastardo un poco más cuando me toqué incluso para el seguro, pero de hecho, la más mínima adición de LED de gas, si no se desliza, luego a un comienzo muy rápido. Desde un lugar hasta cientos de Octavia Turbo debería acelerarse en 8.9 segundos, y el nivel de sobrecargas que surgen durante la aceleración activa no deja ninguna sombra de duda en esto, e incluso la velocidad máxima que excede doscientos, a juzgar por el celo con la que la velocidad de la velocidad de El velocímetro en la tercera marcha, salta para la marca de 150, el automóvil generalmente tomará juguetonamente. El nivel de ruido a tales velocidades es muy aceptable, y el sabroso sonido del motor, proveniente del área del silenciador domina, pero si cambia a la quinta marcha, entonces desaparece. La suspensión es muy similar a la passatovskaya: elástica y intensiva en energía, en algún lugar incluso un poco de deportes, pero de ninguna manera roble, es ideal para este motor, especialmente para el movimiento en modos activos. El automóvil mantiene el camino muy bien, e incluso en la imprimación más rota puede estar seguro de que la suspensión no se romperá.
 
Una clase media típica, para que puedas decir sobre Skoda Octavia. Y además, muy dinámico: podemos agregar de nosotros mismos. Un buen automóvil europeo siempre es agradable, y es doblemente agradable si también puede estar disponible para nuestro comprador.
 
Pavel Kozlovsky
 

Fuente: Auto -Gazeta / N 41 (300) con fecha 29.11.00