Skoda Octavia I Test Drive - 2010 -

Solo por el suyo

Octavia se ha vendido activamente con nosotros desde 1998, y muchos autos ya han llegado a cambiar al propietario. Sin embargo, este Skoda rara vez entra en anuncios de periódicos para la venta. La mayoría de los automóviles divergen entre familiares y conocidos. ¿Octavia de tres a cinco años es digna de herencia de la mano?

Delteridad de la mano y sin fraude
Sin lugar a dudas, quienes quieren comprar Octavia atrae principalmente su apariencia sólida y raíces alemanas. El auto parece una clase de arriba, muy estricta y noble. Algunos incluso toman Octavia para un pasaje de Volkswagen inclinado. Octavia se basa realmente en un verdadero Volkswagen. Pero no un passat, sino un golf con bumers alargados. En consecuencia, detrás de la solidez externa de Octavia, su antepasado está escondido muy apretado para los pasajeros traseros. Si piensa en Octavia para el papel de una máquina familiar y las personas de sus familiares tienen un alto, le recomiendo que se pruebe un automóvil antes de tomar una decisión de compra.
 
Pero el tronco en la medida máxima corresponde al estado de un automóvil familiar. Afuera, el auto parece un sedán clásico que realmente le gusta a nuestra gente. De hecho, este es un hatchback cien por ciento con un gran tronco de 530 litros y ricas capacidades de transformación. Si esto no es suficiente para usted, puede buscar una camioneta. Pero tenga en cuenta que en términos de volumen y forma, su baúl es lo mismo. Por lo tanto, buscar la camioneta tiene sentido solo si necesita un techo alto sobre el estante trasero.
 
Antes de reestirar el año modelo 2001, el automóvil se produjo en actuaciones LX, GLX y SLX. Posteriormente, se les asignó el nombre Classic, Ambient y Eleganes, respectivamente. La versión LX (clásica) es la más simple. El máximo que puede estar en él es el aire acondicionado, y es probable que los espejos y ventanas sean manuales.
 
Y seguro que el automóvil no será ABS ni airbags. Sin embargo, hay pocos autos en la versión básica en el mercado. Lo más probable es que aparezca GLX (Ambient) o SLX (Eleganos). Definitivamente habrá un paquete eléctrico y al menos una almohada del conductor. Y para la última opción, también hay un control climático obligatorio, discos fundidos y un airbag de pasajeros. Todo el resto del pre -equilibrio desde la calefacción de los asientos hasta el conserje trasero puede estar presente en cualquier versión, pero no en absoluto.
 
 
El sofá trasero está muy estrecho. Si las personas se sientan frente a un más alto por encima de 182 cm, no hay nada que hacer aquí

 
Afuera, Octavia parece un sedán, pero de hecho es un hatchback con un baúl transformable
 
El cuerpo no se oxide, pero el vidrio se está agrietando
Si la máquina no fue sometida a reparación del cuerpo artesanal, el cuerpo de la Octavia no debería oxidarse realmente. Al igual que el golf, está completamente, en dos lados, está galvanizado y se opone de manera confiable incluso al súper señor de la sal de Moscú. Pero los problemas con la dureza del cuerpo al principio antes del restaurante del año modelo 2001 fueron. Hasta que el cuerpo se fortaleció, las grietas a veces aparecían en el parabrisas. Además, para los militares, incluso había un boletín especial en el que se estipulaba cómo debería verse la grieta para que el caso fuera reconocido como una garantía. Es imposible deshacerse de la posibilidad de una grieta en las máquinas de prerestyling. Si conduce con plena carga y en caminos rurales baches, es posible que el vidrio tenga que cambiar y cambiar
 
Sin embargo, el vidrio es el único pinchazo grave en términos del cuerpo y su equipo. Sí, algunas cucarachas en electricidad y refuerzo salen con la edad. Pero esto es, en su mayor parte, triflas. Pero en general, el cuerpo de Octavia demostró ser bueno.
 
 
 
El nuevo panel frontal apareció después del reajuste de 2001. El panel antiguo de estilo (a la derecha) ahora permanece solo en el clásico

    
El clima diavial no es la mejor opción
A pesar de las condiciones de funcionamiento rusas, las llagas características en el electricista y otros equipos del cuerpo de Octavia aún no se han descubierto. Sucede que el final de las cerraduras de la puerta que controlan la iluminación de la cabina y se involucran en el circuito de alarma de seguridad. En consecuencia, en este caso, la luz deja de encenderse o extinguir, comienza a ahorrar el bloqueo o alarma central. El problema se elimina solo al reemplazar el conjunto de la cerradura.
 
Después de 23 años, el trapezoide de los limpiaparabrisas se acidifica a partir de la sal de la carretera. En la etapa inicial, la grasa ayuda, pero tarde o temprano el trapezoide aún tendrá que cambiarse. Como en muchos autos de la preocupación de Volkswagen, en invierno, al tratar de abrir el vidrio congelado, los pestillos de plástico de las ventanas de vidrio se están agrietando. Nuevamente, tendrá que cambiar el ensamblaje de trapezoides. En las máquinas viejas, se puede oxidar un conector eléctrico inmovilizador. Al mismo tiempo, el automóvil deja de arrancar o comienza espontáneamente se detiene. Se trata con limpieza elemental de contactos.
 
En los automóviles con aires acondicionados, en 3-4 años, uno de los tubos troncales se puede explotar. Debe ser reemplazado y refinado el sistema por Freón. Pero esto es un poco. Peor aún, si la máquina está equipada con un control climático automático del diaavio (instalado en los primeros problemas). A menudo logra controlar la electrónica, y el programa de masa para el clima de Diavian no tiene los militares de Skodov. Pueden encontrar un mal funcionamiento solo en su control climático nativo de Skodovsky (sin embargo, a diferencia de Diavian, es bastante confiable). Es cierto que en Moscú hay un servicio diaaviano especializado que resuelve con éxito todos los problemas.
    
Cuál es el precio
reemplazo del castillo $ 135
reemplazar el limpiador de vidrio $ 65
reemplazar las ventanas de vidrio $ 110
reemplazo del tubo de aire acondicionado $ 205
 
Motores para todos los gustos
Del pasado socialista de Octavia, gracias a Dios, no había motor. Todos ellos son de la gama de Volkswagen. De los que fueron suministrados y entregados a Rusia, el antiguo de 75 caballos de fuerza uno y seis sigue siendo básico. Francamente, un motor débil. Todavía es suficiente en la ciudad, y no es un jugador en la carretera. Y en términos de llagas pequeñas, el motor no era el mejor. Sin embargo, hay pocos autos con un motor de 75 caballos de fuerza en el mercado. Por lo general, se combina con la ejecución base de LX (clásico).
 
El motor de 101 caballos de fuerza más común del mismo volumen se ve mucho mejor en todos los aspectos. Tiene suerte con la abajo con confianza, y gira alegremente. Es cierto que a velocidades superiores al promedio se vuelve ruidoso. Pero esto es característico de muchos motores de 2 válvulas. En funcionamiento, tampoco es particularmente oneroso. Entonces lo recomendamos.
 
Bueno, para aquellos que aman el más caliente, vale la pena buscar un automóvil con un motor turbo de 150 caballos de fuerza con un volumen de 1.8 litros. Bajo el capó de Octavia, se estableció en la primavera de 1998 y todavía está instalado. Te aseguro que es poco probable que puedas encontrar otro auto de clase de golf con cualidades dinámicas tan brillantes para el mismo dinero. Volkswagenovsky 1.8-Turbo puede brindar mucho placer a un conductor activo. Es de destacar que, en contraste con los modelos Passat y varios Audi, el motor de 1.8 litros no causa muchos problemas, incluso con la turbina. Quizás las carreras relativamente más pequeñas de la Octavia se ven afectadas, y posiblemente la ubicación transversal del motor debajo del capó en lugar de longitudinal. En este caso, el diseño de muchos detalles del motor varía.
 
Además, hasta el año modelo 2001, se instaló un motor de 1.8 litros con una capacidad de 125 litros en Octavia. P Según las características en papel, son casi las mismas. Pero si una moderna válvula de 20 válvulas al menos tiene una disposición vigorosa, entonces ¿por qué los checos obtuvieron un veterano de 2 litros del largo regimiento, no está claro? Naturalmente, gracias a un volumen sólido, tira bien en la parte inferior y realmente no reacciona a la carga. Pero debido a una antigua estructura de 8 válvulas, su personaje es más aburrido que el de un inspector de impuestos. Parece que un motor de 2 litros es percibido por un poco más interesante que 101 caballos de fuerza uno y seis.
 
Y el auto nuevo con él se encuentra casi como con un 1.8-turbo. Por lo tanto, si un motor de 125 caballos de fuerza es raro en el mercado, entonces 2 litros exóticos es completamente.
 
En un momento, los concesionarios de Skoda promovieron activamente motores diesel y, por extraño que parezca, lograron vender en Rusia una cierta cantidad de versiones mucho más caras que la gasolina, queroseno. Esto puede ser un diesel desesperado de 1.9 litros con una capacidad de 68 fuerzas, o un motor turbo de 90 caballos de fuerza del mismo volumen. El primero para Octavia claramente no es suficiente, y el segundo, aunque bueno, pero la compra de cualquier automóvil diesel, y aún más usado, es inequívoco en nuestras condiciones. El costoso equipo de combustible con la calidad de nuestro combustible diesel está constantemente en riesgo. Y la turbina, que vale mucho dinero, probablemente ya esté en camino. Sin embargo, si realmente lo desea, se puede encontrar al menos Diesel Octavia. Y en funcionamiento, Volkswagenovsky Turbodiesel de 90 caballos de fuerza es uno de los mejores motores en las clases de golf.
    
El motor con el chip es malo
La moda para los motores de ajuste de chips electrónicos como un medio para aumentar el poder alcanzó Rusia. Además, se extendió a una marca bastante modesta de Skoda. La mecánica se enfrenta constantemente a los motores infectados de esta manera. Y no saben qué hacer con ellos. Después de todo, los parámetros de fábrica para el diagnóstico se vuelven inadecuados si se cambia el programa de control del motor. Por lo tanto, después de haber comprado un automóvil con un motor astillado, te quedas solo con él. ¿Necesitas tales sacrificios? Además, el ajuste de chips proporciona el aumento real de la potencia solo en un motor turbo de 1.8 litros. Y en todos los motores atmosféricos, un cambio en el programa de control sin mejoras de hierro relacionadas que el vodka no tiene cerveza: el dinero está en el viento. Puede descubrir la disponibilidad de un chip modificado debajo del capó durante la compra anterior de diagnóstico en el Centro Técnico Corporativo.
    
Motores de gasolina en funcionamiento
Además de los aceites, llevados a cabo después de 15,000 km, en todos los motores, la bujía se requiere con mayor frecuencia. En nuestra gasolina sirven un máximo de 30 mil. Incluso Platinum, instalado en 1.8-Turbo, rara vez más enferma. La correa de distribución con rodillos cambia después de 60,000 km en 1.6 y 2.0 litros de motores y después de 90,000 km en uno y ocho atmosféricos y hervidos.
 
Entre las mal funcionamiento características inherentes a todos los motores, debe tenerse en cuenta la falla del sensor de temperatura del refrigerante (lanzamiento deficiente de un motor calentado o rotación de revoluciones con 34 mil) y medidor de flujo de aire (bloque de acelerador). En el último caso, las velocidades inactivas comienzan a nadar y aparecen fallas cuando una revolución. Al principio, el defecto por un tiempo se elimina limpiando la unidad, pero posteriormente tendrá que ser reemplazado. Además, en las primeras máquinas, la causa del funcionamiento no óptimo del motor puede ser un conector oxidado de lambda-zond. Se encuentra debajo del fondo del automóvil y al principio estaba mal protegido. El problema se elimina limpiando el conector.
 
Ahora, en particular. En los motores de 8 válvulas al segundo reemplazo de la correa de distribución, una bomba de agua puede renunciar. En cualquier caso, al reemplazar el cinturón, su condición debe verificarse, porque al combinar el reemplazo de la bomba con esta operación, solo se agregan 0.5 horas de tiempo extra. De lo contrario, en aras de la bomba, tendrá que pagar nuevamente la eliminación/instalación de la correa. Todos juntos 2.9 horas. En los motores de 1.8 litros, la bomba es más duradera. En cualquier caso, antes del reemplazo del cinturón (180,000 km), la mayoría de estos autos aún no han llegado.
 
En un motor de 75 caballos de fuerza no difiere en la durabilidad de Lambda Zond. Por lo general, es suficiente para 60 mil. El colector de escape se quema en el mismo motor con el tiempo. Naturalmente, tiene que ser cambiado.
 
Con motores turbo de 1.8 litros, las bobinas de encendido (4 pcs en el motor) estaban primero fuera de servicio. Posteriormente, el proveedor fue reemplazado y las bobinas se volvieron sin problemas. Pero, tal vez, en el automóvil comprado, una o más bobinas comenzarán a ser tripuladas. Las turbinas, como ya hemos dicho, aún no han sido reemplazadas. Pero el tiempo llega a la vejez, y creo que será útil para usted conocer el costo de reemplazar la turbina.
    
Cuál es el precio
Reemplazo de velas $ 45-50
reemplazo de la correa de distribución con rodillos
1.6 (75 hp) $ 130
1.6 (101 hp) y $ 2.0 $ 150
1.8 y 1.8t $ 270
bomba de agua 1.6 y 2.0 $ 110
reemplazo de temperatura $ 45
reemplazo del medidor de flujo de aire 1.6 (75 hp) $ 155
1.6 (101 hp) y 2.0 $ 245-260
1.8 y 1.8t $ 275-310
reemplazo de lambda-zond 1.6 (75 hp) $ 160
reemplazo del colector de escape 1.6 (75 hp) $ 305
reemplazo de la bobina de encendido (1 pc.) 1.8t $ 48
reemplazo de la turbina 1.8T $ 1570
 
Bueno, embrague muy caro
Solo los clientes de un motor de gasolina de 75 caballos de fuerza y \u200b\u200bun diesel de 68 caballos de fuerza no tienen que elegir una caja de cambios. Se combinan solo con la mecánica. Una caja automática también es posible para todos los demás motores.
 
La mecánica con un suministro de petróleo de por vida es confiable y duradero. El único reclamo pequeño para ella en los automóviles con un motor de 101 caballos de fuerza es la dificultad de inclusión de la transmisión I. Si esto le causa inconvenientes, la claridad de la unidad puede restaurarse mediante el reemplazo de semillas de plástico de centavo. El embrague sirve un promedio de 100,000 km. Reemplazarlo no es la mayor cantidad de tiempo de 3,8 horas, sino el kit de embrague en sí, como para todas las marcas del grupo Volkswagen, carreteras. Por lo general, cuesta $ 490590. Pero para algunas modificaciones, el embrague se entrega con el volante del motor. Tal kit costará alrededor de $ 1000, y en el último caso, es poco probable que pueda encontrar un sustituto no original más barato.
 
Una caja automática de 4 velocidades tampoco sufre llagas características. Sucede que el control electrónico se niega o se queman las tripas de la caja. Pero esto no sucede más a menudo que en otras máquinas y, por regla general, del manejo inepto de una ametralladora. Como referencia, la unidad de control electrónico cuesta alrededor de $ 400, y la sobrecarga de la caja es de $ 6001400, dependiendo de la gravedad del caso. Según las instrucciones, el aceite en la máquina también se inunda durante toda la vida útil. Pero si lo cambiará en 60 mil, no empeorará.
 
Octavia-4x4
Los autos con tal placa de identificación en la tapa del tronco aparecieron en el otoño de 1999, pero al principio se vendieron mal con nosotros.
 
En gran parte debido al hecho de que antes del reparto, Octavia de tracción total se suministró exclusivamente a la camioneta y un turbodiésel de 90 caballos de fuerza. La combinación está lejos de ser la más popular. Y solo desde 2001, los tan esperados conductores de todas las ruedas aparecieron en Rusia, equipados con un poderoso 1.8-turbo, incluido el cuerpo de hatchback. Debido al alto precio de tales autos, pocos se vendieron, pero con cierta suerte, se puede encontrar una copia usada 4x4.
 
El esquema de All -Wheel Drive Octavia es similar al golf y se ve como sigue. Las ruedas delanteras conducen constantemente, y la parte trasera ingresa al trabajo cuando se desliza automáticamente y exactamente según sea necesario. El Huldex controlado electrónicamente está a cargo mediante la transferencia de torque hacia atrás. Por lo general, no hay quejas sobre el trabajo de toda la transmisión de tracción en la rueda, sin embargo, la mecánica anota un par de casos de reemplazo de Chaldx ($ 3400). A su muerte, el auto se convierte en tracción delantera. El aceite en el cárter cambia cada 30,000 km (se usa una variedad especial) y después de 60,000 km junto con el filtro.
 
Canal: Todo está en orden
Según el diseño de la suspensión y la dirección de Octavia, el golf copia casi por completo y, como un automóvil alemán, su chasis era bastante fuerte. Con la excepción de los bujes de centavo del estabilizador delantero, tal vez solo los cojinetes de la rueda delantera no son particularmente duraderas para cuidar un promedio de 60,000 km. Sin embargo, dada la calidad de nuestras carreteras, puede soportar tales números. Además, todos los demás detalles de la suspensión y la dirección se mantienen con dignidad. La durabilidad de los amortiguadores está especialmente satisfecho con 120,000150,000 km. Es cierto que esto se aplica solo a piezas reforzadas de un paquete para carreteras malas, que estaban equipadas con automóviles suministrados a Rusia.
 
Los frenos también tienen problemas. Los discos no sufren una paliza y resisten 2-3 conjuntos de almohadillas, bajo la condición de lubricación regular de las guías casi nunca de cuña, y los sensores frontales de ABS (si el sistema está instalado) rara vez se rechazan.
 
Entre los posibles gastos grandes de tiempo, solo se puede observar el reemplazo de la rejilla de dirección, lo que puede posarse en una carrera durante 120,000 km. Sin embargo, según los estándares occidentales, el costo de un nuevo ferrocarril en la colección es simplemente de niños.


¿Comprar?
Al final resultó que, para el automóvil europeo, Octavia resultó ser bastante confiable y sin problemas. Especialmente teniendo en cuenta que todas las estadísticas fueron reclutadas exclusivamente para aquellos autos que se vendieron en Rusia con otros nuevos y heridos todos sus kilómetros a lo largo de nuestras carreteras. Es cierto que la mayoría de esas máquinas operadas por propietarios privados aún no han cruzado a través de una marca de milésimo. Pero las empresas compran Octavia voluntariamente. Por lo tanto, los centros de servicio para el servicio regular vienen y tienen muchas copias que han visto en su vida.
 
Sin embargo, hay en la compra de Octavia, una pero. Hasta hace poco, la tarjeta Trump del automóvil checo era un bajo costo de operación. Pero si los precios de los centros de servicio (incluidos los de la marca) realmente siguen siendo aceptables, entonces los checos recientemente tomaron igual a Volkswagen en la formación de precios de repuestos. Y, a juzgar por la dinámica del crecimiento, ya están intentando en pleno apogeo en esta dirección. Es una pena.
 
En general, si Octavia le conviene de acuerdo con sus cualidades del consumidor, puede tomarlo. Después de aumentar las tareas de Europa, prácticamente no se transportan, y los precios de los automóviles locales de 35 años en condiciones decentes varían de $ 8500 a $ 16,000, dependiendo del motor y el año de producción. Además, para los anuncios de periódicos, como ya hemos dicho, a menudo se copia con el alcance de los precios claramente altos. Aparentemente, el talento fraudulento de Octavia es más caro que su dinero real. Así que este auto es realmente mejor buscar entre los amigos.
 
Alexander Konov, foto de Alexander Sadovnikov
 
 

Fuente: Revista "limusina" [11/03]