Skoda Octavia I Test Drive - 2010 -

Una pelea con una sombra

La generación anterior Skoda Octavia fue muy popular. Los éxitos actuales aún no pueden presumir de tales éxitos, aunque no puede llamarlo un recién llegado en el mercado. Intentemos entender las razones.
 

Octavia escribe, golf en la mente. Pero Skoda es significativamente diferente de su pariente directo. Difiere de manera paradójica: tener más tamaño, en la tabla Volkswagen sobre las filas, está un paso por debajo. Aunque no, ya medio cien. Tal disposición se acepta para los países en desarrollo, donde los compradores prefieren más automóviles, pero pueden permitirse más fácilmente. Por lo tanto, la mímica debajo del sedán: superioridad de 37 cm sobre el quinto golf (la base de ambas máquinas es la misma) fue a la cola estirada, supuestamente el tercer volumen. Pero Octavia siguió siendo un hatchback. Permaneció por sí mismo. Desafortunadamente, demasiado. Esto podría parecer un profundo restablecimiento de la generación anterior. Y exitoso. En lugar de líneas ingeniosas directas, Octavia recibió características suaves y armoniosas. La óptica anterior se volvió más agresiva, la parte posterior fue redondeada. En casi todos los ángulos, el auto se ve atractivo. Gracias a Dios, nadie viene a la mente de una ahinee como: Octavia es un passat de vertido (aunque tal comparación, por supuesto, halagó el auto). Sin embargo, el actual Skoda, en mi opinión, parece un golf más sólido.
 

En el interior, el sentimiento no se deja de que todo esto ya se haya observado en alguna parte. De hecho, está claro dónde. Casi todos los elementos interiores son prestados del éxito de ventas alemán. La radio completa, la unidad de control climático, las ventanas de las ventanas ... Naturalmente, el CTAVIA también obtuvo la ergonomía de referencia.
 

En general, en el Salón de Octavia no será posible encontrar lugares débiles y aún más pinchazos. Pero no debes buscar reflejos. Aquí no hay nada que pueda bloquearse en la memoria. El único contendiente para el título del atributo familiar es el escudo de instrumentos, cuyo origen alemán está hábilmente oculto detrás de escamas de color verde claro con una pequeña digitalización por radiación. Bajo los viejos tiempos. Los dispositivos requieren algo de adicción, pero generalmente simpatizante. Y sin una luz de fondo azul venenosa.
 

Sin embargo, Skoda tendrá que poner solo el golf a continuación: los materiales son más baratos, algunas soluciones son más fáciles. Pero esto solo se puede ver en un examen más detallado. Entonces el retraso está implícito. El motor aquí es el más simple: 1.6 litros, 102 hp, ocho válvulas, inyección distribuida. Sí, en la gama de la compañía checa hay ofertas más interesantes, por ejemplo, una combinación prometedora de un turbodiésel de 2 litros con una caja DSG. Y en la línea de gasolina, la preocupación de VW ahora se está centrando en la tecnología FSI. Pero vale la pena recordar las realidades del mercado ruso, y se hace obvio que la versión de 1.6 litros es más cercana al comprador. Y él no es el más aburrido (opción, no un comprador), en principio.
 

Octavia, por supuesto, es pesada para un motor modesto. Incluso el golf no va muy incendiario con él, y en Skoda, después de todo, los pesos son 80 kg más, y las ruedas de invierno de 16 pulgadas no se suman a su abuso. Pero puedes vivir. Y si gira el motor pobre todo el tiempo casi al limitador, podrá retratar algo similar a un viaje dinámico. Es cierto que solo cuando no hay nadie cerca, en el flujo de velocidad de adelantamiento y maniobras se dará con dificultad. No, es mejor no tratar de saltar sobre tu cabeza, especialmente porque no parece muy adecuado desde el exterior. Nuestro Skoda está destinado exclusivamente para el movimiento tranquilo. En el rango de velocidad más bajo, el motor demuestra incluso tracción, sin caprichos y sorpresas.
 

Se puede obtener una cierta parte del placer de conducir Octavia de otra. Desde un chasis saludable, desde el manejo adecuado, del trabajo exacto de la transmisión. Aquí es donde la copia de Volkswagen está completamente justificada. Un coche es agradable. Y te sientas cómodamente: las sillas son difíciles, con un aterrizaje denso y el rango de ajustes requeridos. Y sostiene el volante, como debería, el borde del grosor y el perfil deseados, ajustes: dos. Y los programas se cambian perfectamente, claramente, con movimientos cortos. Con un motor de 1.6 litros, solo hay una caja de 5 velocidades disponible, y también hay un 6 velocidades. La configuración óptima de la energía eléctrica, junto con una suspensión dura, le permite sentir con precisión el automóvil en cada curva y moverse con confianza a alta velocidad.
 

Como opción, Skoda está equipado con un sistema de estabilización (ESP). Se puede deshabilitar, pero, dada la frecuencia con la que la electrónica se despierta incluso en una carretera seca (el automóvil estaba cerrado con caucho con tachuelas), esto no parece el más razonable. Además, ESP funciona correctamente. Los frenos son confiables, pero el impulso requiere una gran atención cuando la dosificación del esfuerzo es un poco exagerado, y el automóvil hará que sea cavado, picoteo con la nariz. Esto está especialmente molesto en un modo de semáforo.
 

El conductor de Octavia estará claramente satisfecho. Y pasajeros? También. En términos de conveniencia de plantación, el sofá trasero no es inferior a las sillas delanteras. Y las piernas para las piernas en comparación con la octavia anterior se han vuelto aún más grandes. Además, hay un reposabrazos central, detrás de la cual hay una escotilla en el tronco, un sueño de esquiadores. Gracias a la parte posterior plegable, el compartimento de carga puede aumentar a increíbles 1350 litros. Pero en la versión habitual, su volumen es impresionante: 560 litros. También hay una pequeña cosa que es diseccionar: en el compartimento del guante, los documentos de formato A4 están fácilmente obsesionados, hay bolsillos espaciosos en las puertas (que también se ven bien), en el caso de los reposabrazos, en el techo, un vaso.
 

Entonces, Octavia va bien, se ve, mejor que antes, por dentro, casi golf. ¿Qué evita que Octavia se mude a campeones de ventas? No importa cuán trituce, precio. Un poco de golf inferior en varios indicadores técnicos, Skoda no se queda atrás del precio. En niveles de equipamiento similares con un motor de 1.6 litros, los automóviles son casi los mismos (no menos de $ 20,000). En tal situación, hay una razón para preferir un golf más rico y de estado.
 

Pero esto ni siquiera es lo principal. El principal competidor de la nueva Octavia - Octavia es antigua. Las ventas del modelo de generación anterior continúan, a medida que continúa su producción. Precio: significativamente más bajo (un promedio de $ 3000). Los vendedores intentan cuidadosamente criar a dos Octavia: engañar a los clientes, clasificar un nuevo modelo para una clase superior. Pero esto no es tan importante para el comprador, y prefiere pagar menos.
 

Precios y equipos de Skoda Octavia

Los concesionarios de Moscú ofrecen un hatchback de Skoda Octavia de nueva generación con motores de gasolina de 1.4 MPI (75 hp), 1.6 MPI (102 hp), 1.6 FSI (115 hp), 2.0 FSI (150 hp), así como con diesels de 1.9 TDI (105 HP) y 2.0 TDI (140 hp). Mecánica de transmisiones de 5 velocidades y 6 velocidades, DSG automático y robótico de 6 velocidades. Opciones clásicas, ambiente y de elegancia. Octavia Classic cuesta desde $ 19 059 (1.4 L, transmisión manual-5) a $ 28,277 (1.9 TDI, automática). El equipo Ambiente costará la cantidad de $ 20,519 (1.4 L, transmisión manual-5) a $ 31,055 (2.0 TDI, DSG). El precio de la elegancia varía de $ 26,468 (1.6 l, transmisión manual-5) a $ 34 569 (2.0 TDI, DSG).
 

Skoda Octavia 1.6 MPI Modelo

Motor de la cuenca con inyección

Volumen de trabajo (ver medidor cúbico) 1595

Cantidad/ubicación de cilindros 4, en una fila

Power (L.S.) 102 (5600 rpm)

Momento (NM) 148 (3800 rpm)

Tracción delantera

Caja de cambios mecánica de 5 velocidades

Velocidad máxima (km/h) 190

Aceleración a 100 km/h (sec.) 12.3

Consumo de combustible (L/100 km):

según el ciclo combinado 9.8
 

 

Texto: Sergey Knowemsky
 
 

 

Fuente: Motor Magazine [No. 12/2005]