Skoda Octavia I Test Drive - 2010 -

Fórmula de libertad

4x4 - Parece una fórmula elemental. ¡Pero cómo libera cuánta libertad detrás de ella, espacio! ¡Cómo se transforma el auto, tal placa de identificación debería aparecer en su cuerpo! Rkoda Octavia Combi 4x4 es una confirmación brillante de esto.
 
La octavia actualizada con un cuerpo de la camioneta ha cambiado mucho en agosto de 2000. Aparecieron nuevos parachoques, faros y luces traseras. De lo contrario, Rkoda es el mismo automóvil sólido y conveniente que antes. En este caso, estábamos interesados \u200b\u200ben toda la tracción, que está equipada con Octavia Combi.
 
Como si por orden, Frost llegó al día de la masa. Mela una tormenta de nieve, y dado que la nieve a fines de febrero fue una completa sorpresa para los servicios públicos, solo Kamaz y SUV pronto podrían moverse por la ciudad. Los conductores de otros autos tuvieron que perfeccionar la habilidad del trabajo en condiciones difíciles. Incluso el caucho con tachuelas no salvó muchos. El ritmo de movimiento en las calles cayó bruscamente.
 
Las ventajas de toda la tracción en nuestro automóvil se vieron afectadas en la primera intersección. A pesar del hecho de que Rkoda Octavia era calculado en los neumáticos de verano, el comienzo de su lugar era mejor que los autos vecinos. Después de haber revisado rápidamente cuatro ruedas, la camioneta sin la más mínima partida hacia un lado comenzó a acelerar vigorosamente, mientras que los rivales todavía eran conducidos con la nariz o envueltos en la popa.
 
Dos cosas proporcionan el comportamiento estable del automóvil con un intenso comienzo en un recubrimiento resbaladizo. El primero es un sistema que sincroniza la velocidad de rotación de todas las ruedas. El segundo es una tracción constante de ruedas completa hasta cincuenta kilómetros por hora. Esta es la electrónica inteligente posterior tolera todo el torque al eje delantero.
 
Tal trabajo de transmisión está justificado. De acuerdo, hay momentos en que la tracción en la rueda ya es necesaria en los primeros centímetros del camino (si es una nieve suelta, arena seca, una imprimación modesta y similares debajo de las ruedas). Es muy importante en estas situaciones evitar incluso un ligero resbalón de las ruedas, de lo contrario, puede ser capturado de inmediato. Por supuesto, no está mal cuando todas las ruedas entran en el trabajo solo si es necesario, pero, por desgracia, no siempre se mantienen al día con el desarrollo de eventos viales, especialmente entre los automóviles equipados con Wytheft.
 
Otro principio de conectar y desconectar el eje trasero se aplica a Octavia: la hidráulica es responsable de esto, y la electrónica controla el proceso y hace que los ajustes sean necesarios.
 
Durante la prueba, nunca nos hemos quedado en serio. Incluso cuando el nivel de nieve alcanzó el parachoques, el automóvil avanzó con confianza, sorprendiendo a los espectadores con su fenomenal habilidad de country.
 
El sistema contribuyó activamente a esto que imita el bloqueo de diferenciales internormales. Tan pronto como resultó una de las ruedas, la electrónica la frenó inmediatamente, permitiendo que otro agarre sobre el suelo sólido.
 
Sin embargo, Octavia todavía no es un SUV, sino una camioneta con tracción total. Por lo tanto, no piense que se convertirá en una alternativa a la UASA o al campo. En primer lugar, este automóvil fue creado para conducir asfalto, donde se necesita toda la tracción en la rueda, más bien, para la seguridad del tráfico a lo largo de una carretera resbaladiza que por coraje.
 
Debo decir que el auto es muy dinámico. El pedal de gas se aplastó, y después de nueve segundos: cien. Las capacidades del motor turbo de 150 caballos de fuerza son suficientes para los ojos y los oídos. Muy audible en inactivo, descubre su presencia solo durante un comienzo agudo, e incluso entonces solo un silbato de la turbina. Y aunque no podríamos acelerar a la velocidad máxima (debido al mal tiempo), estamos seguros de que con tal motor de Rkoda Octavia, obtendrá fácilmente los 210 kilómetros declarados por hora.
 
A su vez, la camioneta no presenta sorpresas cuando el manejo inexacto del pedal de gas, como muchas otras máquinas de esta clase. Pase lo que pase, Octavia se comporta exclusivamente como un automóvil de tracción delantera con rotación y demolición de insuficiencia característica del eje delantero.
 
Una persona que ha viajado en la tracción delantera y posteriormente se mudó a Octavia 4x4 no tendrá que volver a entrenar. En una situación extrema, actuará automáticamente, de acuerdo con el esquema elaborado durante años, y esto afectará la seguridad del movimiento.

 
Habiendo experimentado la camioneta, tal vez, en las peores condiciones de la carretera para nuestra ciudad, pudimos sentir todas las ventajas de toda la tracción. El auto nunca salió de la obediencia. Incluso el sistema de estabilización desconectado del ESP (programa de estabilidad electrónica) de estabilidad dirigida fue la velocidad del rayo tan pronto como el conductor comenzó a perder el control del automóvil.
 
Un salón cómodo, un motor doloroso, una dirección transparente, un tronco voluminoso, un buen calentador y lo más importante, la habilidad de couns de cruce excepcional eleva el turbo Rkoda Octavia Combi 4x4 a una nueva altura. En la configuración de elegancia, el automóvil le costará al comprador $ 21 mil. En nuestra opinión, él cuesta este dinero.
 
Características técnicas de Skoda Oktavia Combi 4x4 Turbo
 
Cuerpo - Carrier de 5 puertas o número de lugares, personas. - 5 o masa equipada, kg - 1413 o dimensiones (longitud/ancho/altura), mm - 4513/1731/1472 o base, mm - 2520 o Velocidad máxima, km/h - 210 o Tiempo de aceleración a 100 km/h , C - 9.3 o Consumo de control de combustible, L/100 km: ciclo de la ciudad - 10.4; Suburbano - 6.9 O Motor: en orden, 4 -cilindros; Volumen de trabajo, CM3 - 1781; Poder, L.S. en min -1 - 150/5700; Twisting, nm al min-1-210/1750-4600; Sistema de alimentación - Inyección + transmisión turboalimentada O - 5 velocidades, mecánica, todas las tripas o tamaño Osin - 205/55R16 O suspensión de la rueda - frenos O independientes: frontal - disco, ventilación; Trasero - Control de disco de OHILLA - Rake de engranaje, con dirección asistida hidráulica sobre el precio, $ - 21,000.
 
Texto: Oleg Kalaushin
 

Fuente: Revista 5 rueda [04/2001]