Test Drive Skoda Octavia desde 2008 -

Elección

Atmosférico con una ametralladora contra un motor turbo con una transmisión manual a ¿Cuál es la elección para la prueba? Los autos son obviamente diferentes: la calma, la administración familiar Skoda Octavia y el Ford Focus casi juvenil. Perteneciendo a una clase, pero a diferentes grupos sociales, los modelos de la Asamblea Rusa no pudieron intersectarse en el campo de batalla para el comprador.
Pero tienen otro general: lo que puso un punto en las disputas sobre la relevancia del duelo de hoy. Y este es el precio total.
Caja de cambios manual para controladores activos. Máquina para perezosos. Con uno y cuatro, es posible náusear desde el tapón en un tapón, y dos y-cero siempre es un montón de emociones positivas. Todavía no he conducido un kilómetro en los autos de prueba, estaba listo para gritar en los sellos y perros que estaban audazmente en mí. Pero quería entender la pregunta sin emociones innecesarias.
Entonces, Octavia con un motor TSI supervisado con un volumen de solo 1.4 Hortalizas informales, Bore urbano y arranque en marcha. El fabricante parece a otras opiniones, de lo contrario, no insistiría en una caja DSG robótica en lugar de una ametralladora ordinaria para este motor.
Y el DSG preselectivo es desplazamiento rápido y claro para los cuales es necesario recargar sin 60,000 rublos. Apenas habría arriesgado a los constructores que reviven la transmisión avanzada, pero querida transmisión motora deliberadamente nerviosa: el ácido solo considera el motor 1.6 (102 litros con), para el cual está disponible una máquina convertidor de torque convencional. A 1.4 con una turbina después de todas las vidas.
El motor es realmente un reloj, y lo principal es extremadamente elástico. A velocidades prescritas por las reglas de tráfico, es posible cometer mucho errores con la elección de la transferencia: 122 caballos de fuerza estirados. ¡Y para reconocer el turbo en la aceleración persistente suave y no es posible!
Por cierto, este motor es el mismo que en Tiguan, simplemente no está cargado por el compresor. A partir de esto, un poco lento se comporta en el Nizakh, pero tiene un carácter más preciso, lo que le permite moverse dinámicamente, pero sin demora.
Recuerde también que bajo el capó es menos poltorashki caen en la ruta Moscú San Petersburgo. En alta velocidad superando a elegir cuidadosamente el engranaje! Seis filas grandes para el ahorro de combustible (6,2 l récord!), Pero a altas velocidades una reducción de pre-cocinar: aceleración puede terminar antes de completar la maniobra.
Otra cosa Focus 2.0. Unidad potente que dispersa soplatformennye2 Ford Mazda 3 y Volvo C30, demostraron que el punto de partida, después de lo cual comienza desee Deportes ST (o MPS).
El motor es bastante bueno: un muy vuelve a la zona roja lleva base y, junto con una transmisión manual claro (y estos son el PPC fordovskie), da masa positiva tanto en la ciudad como en la carretera.
Y qué decir de la máquina? gidrotransformatornaya caja vieja en la operación de cuatro bandas, con raíces en el siglo pasado, dejó una impresión extraña. La primera, y tal vez el principal inconveniente de la obstinada negativa a ir al kick-down. La máquina se mueve sobre el principio de motor de gas-espera-trenzado en la zona roja de conmutación de segundos pocos.
De Enfoque prytkosti con una transmisión manual es ni rastro! Dinámicamente mover, por supuesto, posible el manejo con precisión el gas anticipando instantes de conmutación y en este sistema todo el servicio de marcha. Pero sabía que el otro Ford 2.0 sensible, dinámico, y esta situación no me conviene.
Y el Focus, y Octavia recogidos por manos de los rusos. Primero producido en la planta de Ford en Vsevolozhsk, la segunda en la Kaluga Volkswagen. Y ambos modelos son los llamados de ciclo completo con soldadura y pintura de cuerpos.
Los problemas globales con calidad de construcción se han encontrado. Sí, gran brecha de Ford entre el panel interior de la cabina, y entre el revestimiento de plástico y la puerta y todo lo que puede caber un dedo, pero las irregularidades interior es tranquilo, no hay molestos grillos y otros insectos.
Skoda también satisfecho con plástico más blando y la cuidadosa colocación de las piezas aquí son raíces alemanas! El costo de los viajes en el pavimento como el interior estaba lleno de un crujido distinta. ¿Dónde? Sí, él es suave, plástico flexible y chirridos!
Y el crujido una señal de falta de rigidez del cuerpo, aunque Skoda base más pequeña que la de Ford (2578 frente a 2640 mm); en la cabina es la última en el pavimento todo el viaje fue tranquilo.
Al parecer, la cosa es que fuimos a Octavia por un ascensor-Bey, y un cuerpo más flexible en la flexión que trehobemnik (que no se encuentra entre las modificaciones).
Pero Skoda tronco de un tesoro! En comparación, el enfoque no es el compartimentado sobre la guantera.
Si se convierte en números, entonces la diferencia no será tan global (560 versus 490 L), ¡pero después de todo, si se desea, octavia troncal se puede cargar en el vidrio! Solo intente luego golpear con gracia las aguas traseras: la puerta es pesada, el mecanismo del elástico. Pero también en Ford Guardado: las manijas para cerrar el tronco no son en absoluto.
Durante casi igual valor, Ford Focus es notablemente mejor. Además del ya mencionado automaton, hay luz de cabeza de xenón, control de clima separado, cambiador de CD (opciones) y cuatro bolsas de aire.
Por cierto, la configuración de Titanio se proporciona para sillones frontales cómodos con soporte lateral desarrollado. Para un salón más cercano y un tronco más pequeño, el enfoque también se juega con chips de pseudo-posicionamiento: por ejemplo, la capacidad de ajustar el esfuerzo en el propio volante.
Skoda es más fácil: dos almohadas, instalación climática y radio con la capacidad de leer MP3. Pero este es un minimalismo sin perjuicio de vago: ella termina, con flores, más interesante al volante de Octavia, el conductor del distribuidor se sentirá más cómodo, ya que la cuerda de los ajustes de dirección (en dos direcciones) es más.
Ambas máquinas se manejan bien, respondiendo muy bien a los equipos. Skoda es un poco más de rodillos, pero la informatividad del volante con un amplificador electromecánico es mayor que el del enfoque.
El modo deportivo en la configuración de la placa eléctrica (y el mecanismo en sí mismo combinó el motor eléctrico + la bomba hidráulica) no es más que ficción. Sí, el volante se vuelve más duro, pero esto no agrega informatividad. Sin embargo, también hay opciones de trabajo cómodas y estándar, y descubra que no es tan difícil para ellos ser óptimas.
Seguridad
Según EURONCAP, los modelos se han probado antes de que sean fácilmente: Skoda Octavia y Ford Focus, ambos años modelo 2004.
Checo logró conquistar cuatro estrellas, ganando 11 puntos por el golpe frontal y 16 por lado. Los expertos reconocieron la protección más baja del conductor y la cabeza suficiente del pasajero delantero.
Enfoque para el golpe en el área de la rejilla media y la puerta principal mostró un resultado similar; En el parabrisas era más fuerte que 16 puntos (el pecho del conductor está lo suficientemente protegido, todo lo demás es bueno), por lo que recibió las merecidas cinco estrellas.
Ambos autos fueron probados para lealtad a los peatones; Resultado dos estrellas de cuatro. Protección de niños dentro de la cabina en la colisión y Ford, y Skoda ha sido reconocida de la misma manera. Resultado: cuatro estrellas de cinco en su hermano.
El resultado del duelo no es obvio. Si elige la mente, entonces, de acuerdo con la relación precio / equipo de Ford Focus, dará probabilidades a muchas no solo Skoda Oktavia. Sí, y rellenó la adquisición de que, eligiendo un automóvil con una ametralladora, ya no de ninguna manera, ningún sonido vacío.
Alguien es verdaderamente más conveniente sin un tercer pedal, y el hecho de que el automóvil no vaya para que se extingue. Los grandes e interesantes, octavia, ruina estereotipos sobre incompatibilidad de autos grandes y motores pequeños; Por eso se acerca ella, no me importa, sino el corazón.
El autor de este texto eligió el segundo. Entendiendo que, obtenemos en una prueba de enfoque de dos litros con una caja manual, el saldo resultaría de lo contrario.

Publicado por: Alexander Mikhailov
Foto: Stunnin romano
 
 
 

Una fuente: Revista "Ruedas" [mayo de 2009]