Test Drive Skoda Octavia desde 2008 -

Skoda Octavia en la pista y en el campo.

En los espejos, Audi RS6 se asoma a los números alemanes, bajo las ruedas una estrecha serpentina en un parque forestal al norte de Budapest. Pero no pensamos en ralentizar la velocidad y saltarnos las burguesas de Smug en el sedán 580. Scream Collegue: ¡Haz clic! Y en este momento está cambiando rápidamente la escala en una navegación que no la transcripción? Además, ya he estado encantado con esta pista aquí, fuimos al Hybrid Lexus Rx 450h.
 
El consolidó una Octavia actualizada con la anterior es simplemente irreal debido a los enormes faros de los diferenciales y el aumento del radiador de la rejilla. Y el Octavia RS cargado está enojado con una boca enorme en el parachoques y parpadea las secciones LED de la luz del día. Por cierto, los faros de Xenon se han vuelto adaptables.
Dunlop SP Sport 01 Screeching de goma, demoliciones, ESP Trabajó en el sudor de la cara, los frenos terminaron en el último semental, pero cuatro anillos nos superaron solo en una diferencia directa en el poder. Finalmente, los accidentes de Pomorgav como un signo de gratitud por un buen paseo. Sí, los representantes de Alemania se sorprendieron firmemente: para Audi, resulta, disminuyendo, volando y vagones Mercedes-Benz con un paquete AMG.
 
El más imperceptible, pero el cambio más importante para el conductor es el tamaño más pequeño de tamaño.
Y no importa que después de esta serpentina tuvimos que enfriar los frenos de Smalling durante 10 minutos. ¡Lo principal que se oponía a los poderosos alemanes en todas las ruedas. Universal con mayor espacio libre! El caso fue en la presentación del SKODA OCTAVIA SCOUT actualizado. ¿Cómo es nuevamente no alabar un buen chasis y un motor TSI Turbo de 160 fuertes con un volumen de 1,8 litros, llegó a reemplazar un ambiente de dos litros?

Clase del motor! Se retira bien desde la parte inferior y se retuerce alegremente a 6.500 revoluciones. Y deje que la capacidad en el poder de solo 10 caballos, pero el número de Newton ha aumentado en 50. Por lo tanto, no hay nada sorprendente en el hecho de que Octavia Scout se acelera a cientos ahora solo 8,4 segundos, y no por 10, como la anterior. versión. Es una pena que la caja siga siendo un mecánico de 6 velocidades. Y ninguna alternativa.
 
En este levantamiento, muchas cajas de cambios mecánicas Blahli en tal sesgo, e incluso en combinación con los ojos al cielo impone ciertos requisitos para el conductor.
Es poco probable que la ausencia de una máquina o DSG afecten bruscamente las ventas en Europa. El segmento de Skoda Nisheh ya ha vendido 22 mil exploradores, principalmente en los países prielélicos. Pero conmigo los amigos mecánicos más y menos personas, y los atascos de tráfico actuales inclinan las escalas a favor de las cajas automáticas. Y lo siento, el asa en Skoda es claro y agradable en el trabajo, y el agarre es muy inteligible. Irry la palanca - placer sólido.

 
No solo el kit de cuerpo plástico, los golpes protectores, los arcos de las ruedas y los umbrales de arañazos y daños, pero también la protección del cárter del motor ayudará a evitar problemas.
Pero debajo del cuerpo que oculta la transmisión de tracción en todas las ruedas de la 4ª generación de la 4ª generación y esta es quizás la diferencia más importante, junto con el motor, desde Dorestayling Scout. El embrague entre ejes tiene una precarga del 10%, es decir, Scout sigue siendo la tracción en las ruedas, incluso cuando se conduce a lo largo del asfalto a una velocidad constante. Y si es necesario, es capaz de transferir al 85% del par de torsión a cualquiera de las ruedas. Puede leer en detalle sobre esta transmisión aquí. Aquí nos conocimos en el invierno.
En la ruta fuera de la carretera creada por los organizadores, Octavia Scout tiene confianza. Aumentó a 179 mm. El espacio libre (+20 mm a Octavia ordinario) y la licitación de plástico sin rasgos le permitió no molestarse demasiado en el asalto de Buuryos. Por supuesto, ajustado para la permeabilidad geométrica y las características limitadas de los neumáticos de la carretera. Esto no es un Uaz, sino a la orilla del río con Mangal y una compañía ruidosa se logrará sin los más mínimos problemas.
 
El interior de Skoda Octavia Scout se ha vuelto mejor. Y en calidad y diseño. Las inserciones de plata están hechas de otro material, más caras. Además, aquí se ajusta con éxito un nuevo volante y una unidad de control de control de clima, que ahora se extiende a muchos modelos Skoda / Volkswagen. Característica distintiva del asa masiva de Scout Salon para el pasajero delantero.
Y al lado del plato de baños de barro para gourmet. La pista de asfalto enrollada, la pista de asfalto euroror, estaba disponible para nosotros durante varias horas. Y fuimos allí ya no en Scout, sino en el Skoda Octavia Rs actualizado.
 
Para la primera llegada, tomé RS-KU con un motor turbo de gasolina 200 y un robot inteligente DSG. Parecería que el conjunto familiar de ingredientes de VAG. Pero no, el motor aquí también es de la nueva familia exactamente en punto, al igual que en Volkswagen Scirocco. El es 10 hp Más débil el agregado del nuevo Volkswagen Golf VI GTI. Y la caja DSG a los compradores rusos RS no estaba disponible. El poder y el par (280 nm) permanecieron en el mismo nivel, pero el consumo promedio de combustible cayó de 7,8 a 7,5 litros por cien kilómetros.
 
Octavia RS Wagon 15 kg es más pesado que Hatchback y pierde 0.1 segundos en aceleración a cientos y 3 km / h de velocidad máxima de 7,3 y 239 km / h, respectivamente. Pero estas diferencias son tan efímeras que no se sienten en absoluto.
Sin embargo, ¿qué tipo de ahorro? Estamos en la pista de carreras! Un círculo perjudicial detrás de Pais-Carr y cinco RS-OK se extiende hasta el comienzo. DSG en el gimnasio, condujo! Tres círculos de combate más y vuelven. Cambiamos las máquinas y otra vez en el asfalto caliente euroror. Los intentos finales que salí con la gasolina Octavia Rs con un mecánico de 6 velocidades. Entonces, ¿qué complacerán los amantes de Skoda? Días de pista?
 
Dato interesante. A pesar de que el carro de Octavia RS en el papel es más lento que Hatchback, ¡es más popular! De los 60 mil vendidos desde 2000 Octavia RS 70% se contabilizó por la versión de Combi
La Octavia RS principal es muy clara en la gestión. Ella no se enrosca en un cerdo en un conductor inexperto. Velocidad con velocidad El coche se apaga suavemente. El gas dejé caer el gas lanzará el eje trasero. Aumenta el sistema de estabilización. Pero es imposible deshabilitarlo por completo. Bajo la inscripción más grande, ESP OFF está oculta solo que la manada de 200 fuertes se escapó en la voluntad se desactivó solo los puntos de control.
 
Skoda Octavia RS Combi se desmonta más voluntariamente en Alemania, Suiza e Italia, y los británicos y los españoles tradicionalmente prefieren hatchbacks calientes. En otros países, ambas versiones se venden aproximadamente igualmente. Además, por supuesto, Rusia tiene un vagón de la estación deportiva que compra en el mejor de los casos.
¡Pero esto no significa una tragedia deportiva! ESP está configurado muy bien, permitiendo y llenando. En cualquier caso, no tuve ninguna queja sobre el asfalto seco. Y las cajas de engranajes son excelentes. Y los mecánicos y el robot DSG se mostraron en condiciones difíciles. Pero el colgante para la pista es suave, y los neumáticos no son los más destacados. El Continental SportContact2 de 18 pulgadas representa sin esperanza y debido a los rollos, y debido a 1450 kilogramos de masa, y debido al calor de 33 grados.
 
Pero para distinguir un coche rediseñado detrás de una tarea difícil. Sólo con linternas cambiado El dibujo y el RS letrero en la izquierda (y no a la derecha debajo del diseño OCTAVIA) dan un depredador actualizada. El aclaramiento en comparación con octavas ordinarias se reduce en 13 mm (12 mm de lo universal), y el equipamiento de serie incluye llantas de aleación de 17 pulgadas. Sin embargo, en todas las máquinas de prueba fueron discos opcionales de 18 pulgadas.
Están cantando a partir del par de 280 Newtons, que es contento para dar un motor en el intervalo de 1700 a 5000 revoluciones. Incluso si está completamente herido y pasando fresco vueltas en la tercera marcha, a continuación, a la salida cuando el gas de secado para el extremo del pedal baja, la rueda interior se divide en el deslizamiento. Necesidad de bloqueo? ¡No!

 
OCTAVIA RS salón se caracteriza por un haz de tres neumático con una llanta más grueso y un logo RS
El hecho es que Skoda Octavia RS no necesita ajustes extremos. Y todo de lo percibido enumerado no más de cosas poco molesto. Los entusiastas de la pista días elevarán su elección en otras hatchs calientes, o enviar a Octavia a las patas de numerosos estudios de sintonía.
 

y asientos deportivos con bordado RS
Y en la versión de serie, que le plazca una actitud inteligente para principiantes y un excelente equilibrio del balance y la comodidad en paseo todos los días. Hemos logrado comprobarlo en Budapest, y en sus alrededores. Es que el escape de demasiado modesto y no afecta a las cuerdas del alma del conductor. Pero la dinámica de los ojos. Los ex Octavia RS acelerados a cientos de 7,3 segundos, el nuevo 0.1 hace que sea más rápido. Ligeramente mayor y la máxima velocidad desde 240 a 242 kmh.
 

Y por un cargo adicional, asientos fresco Octavia RS serán cubiertos con la piel antes de dicha opción no se le ofreció
Es necesario gracias por ello aerodinámica optimizada y una ligera disminución de la masa, debido principalmente a la negativa de la pulverización (menos 20 kg). Por cierto, el mejor flujo facilita y silencio en la cabina. La apariencia suave en la pista de la suspensión es ideal para carreteras ordinarias y la autopista, que haya humedad perfectamente las irregularidades y no moleste a los pasajeros. Al mismo tiempo, Octavia RS con rapidez y precisión responde a las acciones de la rueda, satisfecho de su obediencia. Scout poco perezoso, y debido al aumento de la depuración y los neumáticos con un perfil más alto reacción más fuerte a los impusts del viento lateral. Pero también rulits él. Nos encontramos en serpentina. Por supuesto, ajustado por el hecho de que ha crecido universal.
Por cierto, para los fanáticos de una eficiencia de aleación sin perjuicio de los deportes en Europa hay Octavia Rs con un motor diesel debajo del capó. Además, tanto con un asa como con DSG. Y aquí está definitivamente en las ventajas de la segunda opción en el motor de 170 fuertes, un Turboyam no bajo en revoluciones bajas, debido a lo que un conductor experimentado puede tropezar al principio. Sí, y la pérdida por más de un segundo en aceleración en comparación con la octava de gasolina (8.3 contra 7.2) no inspirará a un conductor activo. Por lo tanto, puede rechazar de manera segura la mecánica a favor de un robot inteligente
 
 
Los principales cambios en el escudo del instrumento son escalas de retroiluminación blanca en lugar de verde. En la foto ordenada diesel octavia rs
Además, el embrague es notablemente resistente aquí que la versión de gasolina, y el rango de trabajo estrecho obliga constantemente. En cuanto a los problemas generales de la versión diesel, aquí hay una suspensión más dura (para compensar una gran masa del motor), que apenas ayuda al diesel en la pista, y el rugido sin sabor y las vibraciones notables. En general, para lamentar que dicha Octavia RS no nos respondan, no es necesario ganar el consumo de combustible no es tan significativo, pero los placeres son menos.
No llega a nosotros y Diesel Skoda Octavia Scout. El motor produce 140 fuerzas contra 170 en Rs y 320 nm contra 350, y toda la caja de engranajes mecánicos está equipada. Y si para un hatchback cargado está justificado, entonces en el caso de una estación de la familia es poco probable. Y son autos caros en combustible duro. Como resultado, las entregas decidieron rechazar.
 

Cada propietario de Skoda Octavia puede estar orgulloso de un tronco excepcional. Incluso el hatchback su volumen es de 565 litros, y si se dobla un sofá completamente trasero, aumenta a 1455 litros. El vagón en este sentido sigue siendo más pronunciado 1655 litros.
Entonces, durante el Restyling Octavia RS y Octavia Scouts, no solo un diseño fresco y un interior actualizado, así como nuevos motores, pero también conservaron todas sus cualidades principales de conveniencia y buen manejo. Y si la apariencia parecerá controvertida a alguien, los motores y el salón solo enfatizan las ventajas de la máquina. Evaluación de qué rusos podrán en septiembre. Y los precios de Skoda se anunciarán en junio. En Alemania, por cierto, Rs, y Scout stand igual de 28,090 euros.
Texto: Vadim Gagarin
Foto: Vadim Gagarin
 
HISTORIA

No hubo modificación de Scout en la primera generación de Octavia, pero la tracción total universal era. Fue notable principalmente por el hecho de que por el bien de la introducción de la transmisión con cuatro ingenieros líderes, fue necesario bloquear completamente la suspensión trasera, se convirtió en un multidimensionable, y el tronco disminuyó en volumen de 548 a 448 litros. Skoda Octavia Combi 4x4 estaba equipada con uno de los cuatro motores, el más poderoso de los cuales (motor de gasolina de 2.8 litros) desarrolló 150 hp

El cargado Skoda Octavia RS apareció en el gamma en 2001 y también tenía un motor turbo generalizado de 1,8 litros debajo del capó. Pero para RS-KI, se vio obligado a 180 fuerzas y 235 nm, lo que permitió que el automóvil se acelera a cientos en 7.9 segundos y alcance los 235 km / h. Octavia RS Combi Wagon gastó 8 segundos en estándares estándar, y la velocidad máxima fue de 4 km / h menos

 
Skoda Octavia RS La segunda generación es un proyectil deportivo aún más serio. Bajo el capó, un motor turbo de dos litros con inyección directa, que ya ha desarrollado 200 fuerzas y 280 nm. Con el manejo hábil de la mecánica de seis velocidades, Octavia RS ganó a cien en 7.3 segundos y alcanzó 240 km / h. Se ha agregado una modificación diesel de Octavia RS. Ella tiene un sillaper más pequeño - 170, pero de par de par, incluso deuda (350 nm). Sin embargo, la necesidad de trabajar activamente la palanca del PPC no la ayudó en carreras con la gasolina RS - Sprint 0-100 ella corrió en 8,5 segundos, y la velocidad máxima cayó a 225 km / h. Pero fue posible conseguirlo con una caja DSG robótica con doble embrague, y en la versión con 2.0 TFSI, un robot avanzado estuvo disponible significativamente más tarde.

 
La tracción total Skoda Octavia Scout hizo su debut en 2006, pero durante ese tiempo se separó solo por 22 mil edición. Las razones, aparentemente, se encuentran en una elección limitada de motores (motor de gasolina de dos litros con una capacidad de 150 hp. Y 140-alojamiento turboodiesel del mismo volumen) y la presencia de solo una caja de cambios manual. Y en Rusia Scout vendido y solo con gasolina 2.0 FSI
 
 
 
 
 
 
 

Una fuente: Auto.mail.ru.