Skoda Octavia Test Drive desde 2008 -

Explorador checo

¿Qué sabemos sobre los exploradores? Lo que estos son pioneros estadounidenses, aunque Scout literalmente significa un explorador. Y que en Occidente, el movimiento Scout sobrevivió de manera segura hasta el día de hoy, probablemente porque sus participantes no recolectaron papel de desecho y desperdicio, y no juraron la fidelidad eterna a los líderes. Y finalmente, conocemos el último Boyskout realizado por Bruce Willis. En otras palabras, el nombre Skoda Octavia Scout 4x4 definitivamente insinúa algunas oportunidades que un automóvil de pasajeros regular no tiene. En parte, lo es.
Tracción en las cuatro ruedas? ¡Avance completo!
Para empezar, debe reconocerse que no sorprenderá a nadie con toda la tracción, no solo SUV, sino también los automóviles con una fórmula con ruedas 4x4 en nuestro mercado son más que suficientes. Por cierto, Skoda tiene su modelo de tracción completa Octavia Combi 4x4, sobre la base de las cuales, de hecho, se construyó Scout. Sin embargo, en comparación con ella, Scout sigue siendo un automóvil más serio. Tome al menos la autorización: es más que combi por 40 mm, y si se compara con una versión de tracción total, entonces 16 mm.
Scut no es deliberadamente no un automóvil de la ciudad: potentes parachoques y molduras sin pintar, ruedas de 17 pulgadas en discos de fundición de proteo, protegiendo el fondo tanto por detrás como frente al automóvil en el patio por la noche, abrí y cerré las puertas para Otra media hora, mostrando a los automovilistas reunidos que en ella en ella. Emociones positivas, quiero notar, lo suficiente.
Sin embargo, debo decir de inmediato: todas estas lociones fuera de carretera y todas las ruedas marcadas con placa de identificación 4x4 no significan que el Scout realmente pasará por todas partes. Uno de mis predecesores recibió este conocimiento en la práctica, por lo que Scut vino a mí con una orden de adhesión quemada.
Pero aprendí esto mucho más tarde.
Caro y enojado
Skoda Octavia Scout 4x4 está equipado exclusivamente por dos motores con un FSI de dos litros de 150 caballos de fuerza y \u200b\u200bun TDI TDI de 140 caballos de fuerza de dos litros con un filtro de hollín. En ambas máquinas, se coloca una mecánica de 6 velocidades. En el corazón de All -Wheel Drive, un haldex de trineo múltiple, instalado frente al puente trasero. Obtuve una versión de gasolina y un caso raro que personalmente nunca me he arrepentido.
Decir que me gustó el salón Scout no es decir nada. Antes de Skoda, tuve que sentarme con breves intervalos en el nuevo golf de mi amigo y en la prueba de Leon. Todos los autos tienen uno, el techo alemán y, por lo tanto, la mayoría de los dispositivos y su ubicación me son familiares. Pero, a medida que el teatro comienza con una percha, por lo que conoce el auto comienza con lo que, por así decirlo, el quinto punto del asiento del conductor, la piel del color del color del color con las inserciones de Nubuk de la misma El color caerá. Al ver esto a la luz del día, solo dije que wow!. Es cierto que hay un reclamo de la ergonomía de los asientos. Es demasiado en mi culo estrecho y largo. Y por lo tanto, las almohadas están muy trituradas en la parte inferior del muslo. Nunca logré bajar la almohada, tuve que acostumbrarme. Pero hacia adelante y hacia atrás, inclinación de la espalda, trabajando con un subproor lumbar, todo es como en Leon. Es decir, manualmente, sin electro -regulaciones. En el sentido de Skoda, diría, más pobre: \u200b\u200bespejos, por ejemplo, no agregará un simple clic de un botón. Pero hay una escotilla, aunque la unidad de control no les causó deleite.
La no resistencia de la máquina enfatiza las almohadillas de aluminio en las rocas y el mango de aluminio frente al pasajero delantero. Hay una malla en el compartimento de equipaje.
El volante también se asemeja a Ceatovsky de acuerdo con los botones de control de múltiples sistemas en la consola central, pero tiene una reserva más decente para el ajuste: se puede colocar casi en las rodillas o acercarlo al cofre mismo. ¿No me gusta? Un empuje de ti mismo y estás en el auto de fórmula. Multikoklich en un solo estilo Volkswagen. Pero el bloque de control climático en sí y la exhibición del sistema multimedia es más interesante que en el asiento, aunque más pobre que en los autos alemanes. Y el panel de instrumentos, para ser honesto, no estaba impresionado. Los indicadores del nivel de combustible y la temperatura del sistema de enfriamiento son dos semicírculos arrastrados, que al principio tienen que mirar de cerca. ¡Y aquí está la visualización de la computadora de viaje lo que necesita! Se lleva a sus cristales líquidos todo lo que el conductor puede necesitar del consumo promedio diario de millas y combustible, para reabastecer (indicando la carrera residual) y pasar por otro.
Los pedales ya son adultos, no los que están en el asiento León. Y el pedal de gas es generalmente piso. En la puerta, bolsillos para cosas pequeñas y para botellas de 0.5 litros o latas de aluminio. Hay un reposabrazos bajo el cual se oculta una caja bastante grande. En la parte posterior del asiento trasero se encuentran el reposabrazos. Él es una mesa, es una escotilla para largos metros. Naturalmente, la parte posterior se dobla en una relación de 40x60.
Asientos delanteros y traseros con calefacción eléctrica, que no se celebra con el uso de invierno de la máquina, teniendo en cuenta el material de los asientos. La parte posterior será bastante conveniente para personas de mediana y alta estatura. Y detrás de ellos un gran tronco, cuyo volumen puede alcanzar 1600 litros. Cinco maletas encajan en él, varias bolsas, y todo esto aún se puede cubrir con una elegante cortina. Solo hay una queja: nunca encontré cómo abrir el tronco de la cabina. Por supuesto, hay un múltiplo, pero aún no es muy conveniente. Así como el hecho de que tenía que adivinar que la escotilla del tanque de gasolina se estaba abriendo si presiona en el medio de su lado izquierdo.
Todo lo demás está más allá de los elogios.
En afueras de Moscú
¡Prácticamente no queda nieve, las carreteras incluso se limpian en la región, pero! ... ¡pero todavía hay pistas para las cuales mi explorador simplemente nace. A saber, desde el camino de la importancia regional hasta la puerta de la cabaña de verano: primero un kilómetros y medio a lo largo de la rutina helada, y luego trescientos metros a lo largo de la nieve húmeda de cubre.
Octavia Scout no es el automóvil más rápido, pero el fabricante garantiza la aceleración de cientos en 10 segundos. Pero, ¿por qué no puedo dejar el semáforo con un silbato? ¡El pedal se encuentra en el piso, el motor ruge tan potente y sabroso que esperas ahora que te presionarás en la parte posterior del asiento! Y la aceleración es sorprendentemente letárgica, y en lugar de la flecha del velocímetro, que debería alcanzar al menos 60 km/h en el primero, el limitador revolucionario se activa: la flecha del odómetro entró en la zona roja. Es cierto que a partir de la segunda transmisión, comienza la camioneta, aunque no la llamaría aceleración segura.
¿Por qué, qué pasa con Scout? La solución se encontró en la estación de servicio: cuando salí del auto, sentí un olor familiar, el olor a embrague quemado, expuesto por los arcos de la rueda, aparentemente, uno de mis colegas predecesor en invierno decidió verificar Las cualidades de la carretera de la máquina, la plantaron naturalmente y, tratando de salir de sí sola, quemaron el disco, quemaron el disco. De ahí el choque en engranajes bajos y aceleración letárgica, y un pedal de adhesión increíblemente grande. ¡Qué pena!
Pero no se puede hacer nada: hasta 200 kilómetros, todavía no podemos acelerar. A pesar del hecho de que hay seis bolsas de aire en el automóvil, es mejor no correr riesgos y ponerse cómodamente del punto A al punto B. La velocidad de crucero no excedió los 140 km/h, y toda la familia llegó a la aldea del campo en razón sin problemas.
La pista de hielo se superó sin problemas, y Scout no tenía miedo a la nieve, solo un par de veces con las ruedas delanteras.
Realmente me gustó el consumo de combustible. Si no pisotea el pedal con una zapatilla, el viaje muestra un consumo aproximado de 6 litros por cien en la ciudad y alrededor de 10-11 en la ciudad. Para un Kopeckoy, es muy aceptable y corresponde a los parámetros declarados.
¿Con quién ir a la inteligencia?
Es lamentable que el conocimiento con Scout haya sido corto durante solo dos días. Sin embargo, logró golpearlo un par de cientos de kilómetros, transportar varios productos de gran tamaño de IKEA y OBI, y la sobrecarga en el metro con un mes de anticipación. En todas partes me ayudó. Y pasé solo 15 litros de gasolina.
Y es muy desafortunado que me siento cubierto de Skoda. Si me mudara a una tracción de pasajero, entonces preferiría tener un Volvo XC70. Recuerdo que Skoda es simplemente brillante, pero me gustaría la simplicidad en este asunto menos. Y el nicho de precios, en el que se estableció el explorador, no le dará una ligera victoria. La versión de gasolina (los motores diesel, según tengo entendido, aún no) cuesta 945 mil rublos. Esto es casi 40 mil dólares. El mismo XC70 con un motor 2.5 cuesta 200 mil rublos más, pero este dinero en mi opinión no se consumirá. Otro competidor de Subaru Forester en la configuración máxima con el motor 2.0x cuesta solo mil rublos (!) Más caros. Sí, y Outback con un motor de 2.5 litros es de más de tres mil dólares.
Por lo tanto, es difícil tener Scout de Octavia: los competidores son serios, no se ponen el dedo en la boca.
Dmitry semenov
Foto del autor y Skoda
 

Una fuente: Revista Automobile Izvestia [abril de 2008]