Test Drive Skoda Fabia Combi desde 2008 Universal

Libertad en Cuba

Wagon Skoda Fabia Combi reemplaza el automóvil de segunda generación. Mikhail Gzzovsky visitó la presentación en Croacia. Foto por el autor y skoda.
 
¿Recuerdas Skoda Felicia? A mediados de 1990, se convirtió en uno de los primeros autos de masas en Rusia, y la versión de Kombi fue especialmente popular. Han pasado unos diez años desde entonces. Aproximadamente lo mismo desde el momento en que el tiempo problemático terminó en Croacia. Los presidentes de Serbia y Croacia se disculpan mutuamente por la guerra de 1991-1995. Ahora los croatas viven libremente e independientemente de lo que están muy orgullosos. Incluso una solicitud a la Unión Europea presentada
El lugar de la prueba: la ciudad de Split Resort se elige, no, de lo contrario, con una pista: el ingreso principal de Croacia recibe del turismo, y la mayoría de las vacaciones salen de la República Checa (Skodakh?).
Motores en Fabia Kombi ni poco - siete: cuatro gasolina (1.2-1.6 l; 60-105 hp) y tres motores diesel (1.4-1.9 l; 70-105 hp.) Para todos los motores, transmisiones manuales de 5 velocidades y un La automática de 6 velocidades también se puede pedir para la gasolina más poderosa. Tal modificación y eligió.
Varios kilómetros a través de las calles de división lo suficiente para mirar a su alrededor en la cabina. Los mismos asientos, panel de instrumentos, materiales que ya son familiares Fabia y Rumster. La impresión general del interior tampoco se cambió, en el pozo alemán, pero sin una chispa. Espero que pueda tallar su motor de 1.6 litros?
Por desgracia, Fabia-combi es bastante lento y también ruidoso. El motor escucha literalmente de las segundas mil revoluciones y pronto hace que abandonen aceleraciones bruscas. Caja de cambios automática de 6 velocidades con la posibilidad de cambio manual, por alguna razón, sufre de Volkswagen en la máquina checa y está lejos de la referencia.
Para el contraste, probé una versión de 1,2 litros con una capacidad de 69 hp. Contrariamente a las expectativas, tal Fabia va bastante bien: el cigüeñal está girando honestamente hasta 5400 rpm, y el momento máximo se desplaza en comparación con los motores más potentes de 1.4 y 1.6 l por 800 revoluciones. Esto ahorra combustible y fuerza en la conmutación. Probablemente, una sensación de overclocking relativamente fácil ayuda a un trabajo claro de la caja de cambios. Y este motor es mucho despreciable en términos de acústica. Pero con las vibraciones de las cosas, no importa: la unidad de tres cilindros tiembla con todos los ejes y transmite temblor en el cuerpo, pedales, palanca de engranajes y volante. No es fácil de comenzar: el momento del cierre de los discos es difícil de atrapar, y detenerse fácilmente.
No está mal ajustes de chasis: una suspensión densa tiembla, pero la desglose no permite; El volante (con ajuste de salida y altura) gira fácilmente, pero con tristeza ligera de no la retroalimentación perfecta. Pero a su vez, el automóvil se mantiene bien hecho, no salta de la trayectoria, incluso si está bajo las ruedas de las irregularidades. ¡Eh, pregunta aquí las fuerzas motoras del EDAC en 130!
¿Pero son las ventajas del vagón? En una bahía pintoresca, y los yates caros de estilo, establecieron el maletero en los estantes. Por lo tanto, la distancia desde el borde del tronco hasta las espaldas de los asientos traseros es impresionante - 959 mm. Para el automóvil de los lugares de clase Fabia en el maletero, 480 L: 54 L más que el predecesor, y 33 L más que en Felice-Combi. Y si descomponemos el asiento, consigue 1460 l. ¡Ya 235 l más que la primera generación Fabi Universal!
El procedimiento de transformación, en contraste con el mismo Roumster, es simple: tiró de la almohada, inclinó la espalda, si es necesario, condujo la almohada del eje y salió de la cabina. Soluciones simples e inteligentes, de acuerdo con el lema de Skoda, simplemente inteligente: el compartimento de equipaje está cubriendo la cortina, un clic en el que es suficiente para entrar en un rollo. Muy cómodo al cargar! La cubierta del tronco se traga altas: el riesgo golpeó la cabeza mínima. En el piso puedes colocar esteras resistentes a la humedad, y, descargar, decir, un par de bicicletas, liberarse
Por cierto, sobre la libertad: los croatas pueden llegar a las estaciones de esquí de Austria sin formalidades de visa; Los tiroles están felices de bajar de las montañas y romper en las orillas del Adriático. Es la pasión de los europeos a los viajes por carretera, además de ahorro y el éxito de Fabia-Combi primera generación se explica: 640,000 autos vendidos. El actual Fabia todavía está disponible para los europeos (en Rusia aparecerá en la primavera, costará de 369 mil rublos), pero aún más práctico, es más caro y rico y rico. Entonces, se necesita libertad de movimiento a un nuevo grado.
Historia de la universalidad
Para la mayoría de los conductores rusos, la biografía de Universal de Skoda comienza con el modelo Felicia: ¿ha sido una alternativa bienvenida al zhigulm y la tracción delantera a Samaras? Pero las raíces de la versatilidad de Skoda dejan mucho más profundo: en 1932, cuando el modelo Skoda-Popular 1100 OHV llegó al mercado. A pesar del cuerpo de tres puertas, la estación de la estación ganó una reputación de exitosos, confiable y sin pretensiones. Por cierto, Skoda-Popular 1100 OHV trabajó en ambulancia. Ella vino a reemplazar aún más Skoda-1201 exitoso. Por solo seis años, se han lanzado 70,000, en ese momento, bastante.
 
 


 

Una fuente: Diario "Detrás de la rueda"