Skoda Fabia Test Drive desde 2007 -

¿Skoda Fabia es adecuado para una "sección" deportiva?

17 de noviembre de 2009
Kilometraje 2600 km
Consumo promedio de combustible 9.5 l/100 km
No me escondiré, me encantan los autos pequeños. Pequeñas dimensiones son convenientes en el hacinamiento de la ciudad, el problema del estacionamiento para ellas es el menos agudo y el peso modesto le permite competir fácilmente con rivales mucho más potentes. Además, la mayoría de ellos otorgan a un controlador activo emociones positivas. Por lo tanto, siempre he estado temblando con representantes de clase B. Así que es hora de viajar una semana en Skoda Fabia, que tomamos para una prueba larga.
Después de todo, ¿es cierto que podría ser estúpido que las compras de un crucero de cinco metros cuando vas al máximo juntos? En la practicidad, la clase B moderna es difícil de culpar a cualquier hatchback de este tipo tanta basura que los amigos y vecinos apenas se crean en esto hasta que están convencidos por sus propios ojos. Por ejemplo, rellené fácilmente cuatro neumáticos de invierno de 17 pulgadas para mi clio Renault Sport.
Sí, y la comodidad del meel no es tan privado como sus antepasados, que ya hemos visto en el ejemplo de Fabia. Pero mi prioridad siempre se cambió hacia las cualidades de carrera. ¿Skoda Fabia disipará la imagen de un auto femenino y podrá complacer a los fanáticos de la conducción rápida? Ciertamente aprenderemos esto. Pero antes de ponerme al volante, me gustaría retirarme un poco hacia la apariencia.
Lo que es característico del segmento B está lleno de máquinas brillantes y no triviales. Aparentemente, los especialistas en marketing no dan la bienvenida a los experimentos de los diseñadores en clases más serias demasiado, por lo que salen con poder y principal en los niños. Sin embargo, esto es difícil de decir sobre Fabia. Un color interesante apenas revive el exterior político correcto, pero en general la zanahoria de cinco puertas es aburrida. Un cuerpo alto y estrecho, modesto ruedas de 15 pulgadas no se ilumina.
Pero en la memoria, las sensaciones locas de que el combate Fabia S2000 se presentó en la memoria, y con la generación anterior Turbodiesella Fabia RS, sobreviví a muchos viajes agradables. Por supuesto, Skoda promete retirar el nuevo RS-KU (probablemente el próximo año), pero hasta ahora debe contentarse con una versión con un motor de 1.4 litros y una mecánica de cinco velocidades.
¡Licenciado en Letras! ¡Y dentro de lo que está pasando! Solo un paraíso para los amantes de un ambiente relajado. La joven madre no está contenta con el salón ligero, demasiado poco práctico. Pero yo, sentado en un taburete alto, no quiero apretar el pedal de la gasolina al fracaso, sino leer el periódico. En silencio, cómodo, soleado. Este idilio no viola ni siquiera el giro de la llave en el bloqueo de encendido.
Es más. Las sillas son completamente planas y prácticamente están privadas de apoyo lateral. El volante, el habitual, cuatro Spokesman, ya ha logrado familiarizarse con otros modelos de Skoda. Y el mango largo del punto de control y el embrague sin peso que plantea la cuestión de un cambio relativamente rápido. La opaca con iluminación verde aburrida y gráficos simples pone el punto.
¡Pero en realidad todo es mucho más interesante! Sí, el motor de 86 caballos de fuerza de las estrellas del cielo no es suficiente, pero la transmisión se selecciona muy bien y se aferra unos a otros a otro. Lo principal es no ser flojo para cambiar. Afortunadamente, de hecho, la palanca de la caja de cambios resultó ser muy conveniente para trabajar con la fijación y la precisión de la elección de los pasos se superpone a lo anterior menos. Pero solo tienes que olvidar vomitar el reposabrazos, de lo contrario hacer algunos moretones si trabajas activamente con un bolígrafo.
Varias aceleraciones rápidas y usted comprende más de 5500 revoluciones que no necesita torcerse. Para la aceleración más alta posible, es necesario que la flecha del tacómetro no caiga por debajo del 4to marca. Después de todo, el pico de torque (132 nm) cae a 3800 rpm. Y también complació que el motor respondiera voluntariamente a los excesos en el momento adecuado, siempre puede cambiar rápidamente.
Entonces, en la multitud urbana, Fabia se siente excelente. ¡Aquí está el elemento de un hatchback naranja! Un cuerpo estrecho, suficiente empuje en la parte inferior y una excelente visibilidad le permite parpadear con confianza el mercado de pulsadas de Moscú, y las transferencias cortas le permiten no sentirse superfluo a las postes de terciopelo en el semáforo.
Pero no hay milagros. El primero, segundo, tercero, en el velocímetro 110 (Skoda gana cien en el pasaporte en 12.3 segundos), pero la tasa de aceleración se reduce en gran medida y cada diez millas Fabi posteriores es más y más pesada. En la línea de varios carriles, esto no se convierte en un gran problema al final, alcanza más que suficiente 150 km/h. Pero en el repleto con un concreto estrecho, cualquier adelantamiento tuvo que comenzar con un margen sustancial.
Por cierto, con largos guerreros en la carretera, se reveló otro inconveniente de los asientos delanteros, mi espalda estaba cansada. Sí, y en las curvas de Fabia es un campesino medio. Todo estropea los rollos del cuerpo caliente y la suspensión es claramente suave para la conducción activa aquí, la prioridad en la configuración se da a la suavidad. Y seguridad. Vale la pena moverse en el límite de las propiedades de adhesión de la Bridgestone Turanza ER300 (195/55 R15), ya que Skoda se deslizará inmediatamente por la parte delantera. Él arrojó el gas regresó a la trayectoria. Como en el libro de texto, pero esto es precisamente lo que evoca el aburrimiento.
Entonces, ¿cuál será la conclusión? Sí, en Fabia es muy posible animarse y ciertamente no comprende sus capacidades. Lo principal es mantener el motor en buena forma y no tener miedo de los rollos en las esquinas. Pero si la elección cayó sobre Skoda y quiero más hábitos calientes, entonces es mejor tomar una versión elegante del deporte con un motor de 1.6 litros, un volante de tres radios, los asientos correctos y un techo blanco. No será posible superar a todos en este caso, pero parece mucho más interesante.
Por cierto, no hace mucho tiempo en nuestro garaje editorial, el pariente español de Fabia se registra temporalmente con el asiento de la boquilla Ibiza Sc. Hasta que llegué a ella todavía, pero algo me dice que no ocupe el temperamento de ella. ¿Justificarán las anticipaciones? ¡Pronto lo descubriremos con seguridad!
Texto: Vadim Gagarin
Foto: Vitaly Kabyshev
 
 
 

Fuente: Auto.mail.ru