Skoda Fabia Test Drive desde 2007 -

Skoda Fabia Combi

Los vagones modernos de la estación se ven más deportes que sus predecesores y no son inferiores a los hatchbacks y los sedanes en el manejo. Skoda Fabia Combi es un ejemplo típico de tal evolución.
Skoda Fabia Combi Car para la marca especial. El éxito de la nueva generación de Fabia dependerá de cuán cálido sea el mercado el mercado cumplirá esta modificación (debutó en la primavera de 2007). De los 1.6 millones de copias de la primera generación de Fabia (las ventas comenzaron en 1998) 640 mil estaban en automóviles con un cuerpo universal. Por cierto, Fabia Combi es un automóvil especial no solo para el fabricante checo, sino también para el segmento en su conjunto. Entre los pequeños asistentes urbanos en un modelo con un cuerpo universal, un fenómeno raro, y en el mercado ruso, es único, excepto Skoda, nadie más ofrece tales modificaciones en esta clase hoy. Principalmente los autos de clase B son hatchbacks o compactwane, con mucha menos frecuencia sedán.
La prueba Fabia Combi se celebró en la ciudad croata de Split. En el fondo de las pintorescas bahías de la Dalmacia media, el auto parecía bastante armonioso. De hecho, es elegante presentar en la parte posterior de la camioneta que un automóvil de tales tamaños compactos es extremadamente difícil. Para garantizar un alcance aceptable en la cabina, la máquina debe hacerse bastante altas, y las dimensiones externas instaladas para automóviles de esta clase no permiten estirar el cuerpo. No hay necesidad de hablar sobre la ligereza y la rapidez de la aparición de Fabia Combi, pero la camioneta de Skoda no se ve con un coloso en las patas de arcilla. La ventana superior de las ventanas se acerca a la parte posterior, el automóvil elimina el automóvil de la maldita barra. Debido a la larga trasera, todo el cuerpo se estira visualmente, lo que proporciona armonía de proporciones y le da a la máquina dinamismo de la máquina. Gracias a los trucos del diseñador, Fabia Combi visualmente se adhiere a la carretera.
En cuanto al interior, Fabia Combi no es diferente del hatchback: en mi opinión, Fabia de ninguna manera es inferior a los competidores alemanes o japoneses en la calidad de los materiales y el ensamblaje.
En comparación con el modelo anterior, el área ocupada por el automóvil en el camino prácticamente no ha aumentado (se ha convertido en el más largo de solo 7 mm), sin embargo, el salón de la nueva camioneta es notablemente más espaciosa. Este efecto se logró debido a la plantación vertical del conductor y los pasajeros del techo del nuevo Fabia Combi más alto que el del modelo anterior, en 46 mm. Los cambios afectaron la disposición y el compartimento de carga -pasajero. Gracias al interior grande, el automóvil es capaz de su capacidad de carga de 515 kg, independientemente del tipo de motor. Con la parte posterior del asiento trasero, el volumen del compartimento de equipaje aumentó en comparación con el modelo anterior de 235 litros a impresionantes 1460 litros, con el fondo del asiento trasero, aumentó en 54 litros y asciende a 480 litros. Por lo tanto, el nuevo Fabia Combi supera incluso muchos vagones de estación posicionados por la clase anterior. Además, el modelo tiene el máximo en su segmento la longitud del compartimento de carga.
La configuración del compartimento de carga se puede cambiar utilizando equipos adicionales individuales: el sistema de accesorio de carga contiene de manera confiable objetos valiosos y los protege del daño. Gryaz y las alfombras repelentes al agua proporcionan limpieza durante el transporte. Gracias a los compartimentos que se instalan fácilmente en diferentes posiciones, el pedido se mantiene constantemente en el espacio de carga. El diseño compacto del eje trasero hizo posible realizar el compartimento de equipaje con un fondo bajo e uniforme, las esquinas y los bordes del tronco no interfieren cuando se carga. Además, una pequeña altura de carga (637 mm) facilita la carga y la descarga.
La plataforma y la suspensión del modelo Combi son las mismas que la del hatchback, pero el cuerpo universal es algo más duro para la torcedura y, por lo tanto, algunos matices de su manejo son aún más interesantes: el automóvil reacciona rápida y claramente a los giros de la dirección Rueda, no hay indicio de incompetencia y satélite en su comportamiento. La suspensión Combi está configurada para pronunciar una rotación insuficiente, pero el umbral de demolición se empuja lo suficiente como para que el automóvil arrastre el giro, es necesario exceder mucho la velocidad en la entrada al turno. Dichas configuraciones son óptimas para conducir segura: Combi va a donde se gira el volante justo lo que necesita para un automóvil familiar. El potenciador de dirección electro -hidráulico está ayudando a sentirse bien, lo que proporciona retroalimentación clara. Además, el principio electro -hidráulico de operación del amplificador del volante reduce el consumo de combustible, ya que su bomba se enciende solo si el aumento es actualmente necesario (por ejemplo, cuando se mueve en línea recta, no funciona).
El viaje a lo largo de los sinuosos caminos de la costa croata fue un placer que no olía ni el carácter deportivo del motor. Para la prueba, obtuvimos un automóvil con un nuevo motor de gasolina de aluminio con un volumen de 1.6 litros y una capacidad de 105 hp. (Torque 153 nm). Hasta 100 km/h Fabia Combi con este motor se acelera en 10.4 s, y su velocidad máxima alcanza 192 km/h. Los indicadores no son malos, pero en intentos de encender la camioneta, promoviendo el motor por encima de 4000,4500 rpm, tiene poco significado para el motor comienza a agriar a alta velocidad. Pero incluso las características del par le permiten comenzar rápidamente y no con demasiada frecuencia cambiar las transmisiones en los modos de tráfico tranquilo.
Para Fabia Combi, se ofrecen los mismos motores que para el hatchback: tres gasolina y tres potencia diesel de 70 a 105 hp. Ninguno de los motores está vinculado a una determinada versión del equipo. Al igual que en el modelo Fabia con un cuerpo de hatchback, el equipo del nivel más alto se puede combinar con el motor base y el equipo básico con el motor más potente. El estándar para los motores de gasolina es la 95ª gasolina, pero, como promete el fabricante, pueden trabajar sin problemas en el combustible con un número de octano 91. En este caso, la potencia se reduce ligeramente.
La presentación de Fabia Combi sorprendió. Y el punto ni siquiera está en el auto en sí: resultó ser absolutamente equilibrado, armonioso y justificando las expectativas, esto es exactamente lo que comúnmente se llama el medio dorado. Sorprenden, por regla general, extremos. Sorprendió la escala de la presentación de este automóvil completamente utilitario. Tuvo lugar en el hotel más caro y lujoso de la costa de la Dalmacia media, convertido para estos días en la casa Skoda. Recientemente, las delegaciones de los periodistas de automóviles rusos son una de las más numerosas en las unidades de prueba (el interés especial de los fabricantes de automóviles en el mercado de rápido crecimiento se ve afectado), pero en Split nos aplicó el número de colegas de Alemania: 130 ((130 ((130 (130 ( !) Participó en la prueba de prueba de Fabia Combi (!) Periodistas alemanes. En años anteriores, Skoda representaba nuevos productos en un entorno más modesto.
Bueno, la compañía tiene todas las razones para aumentar el presupuesto para promover sus modelos. El productor de automóviles checos aumenta constantemente la producción y expande la alineación. Según los resultados de 2007, el número de automóviles Skoda vendidos aumentó en un 15%. Se abrió una nueva producción en Rusia y China. Las inversiones en desarrollos prometedores aumentaron en un 30%. Los asuntos de Skoda van bien, que fue confirmado por la prueba de manejo del nuevo Fabia Combi.
Algunas características técnicas de Skoda Fabia Combi
Dimensiones, MM 4239X1642X1498
Masa equipada, kg 1090
Base, mm 2462
Frente/Atrás, MM 1436/1426
Tipo de motor Gasolina 4 cilindros 16 válvulas
Volumen de trabajo, medidor cúbico. CM 1598
Max. Power, L.S./RPM 153/5600
Max. Momento, NM/RPM 153/3800
Transmisión mecánica de 5 velocidades
Tracción delantera
Max. Velocidad, km/h 192
Tiempo de aceleración 0-100 km, de 10.4
Consumo de combustible (promedio), L/100 km 6.9
Igor Komarov
Foto del fabricante
 

Una fuente: Revista Avtopanorama