Skoda Fabia Test Drive desde 2007 -

Pollo dorado

Actualizado, Skoda Fabia ha aumentado significativamente y ahora corre el riesgo de perder la popularidad de Volkswagen disponible. ¿Por qué pagar más?
La segunda generación de Skoda Fabia se presentó en el Auto Show en Ginebra en marzo de 2007. Hasta ahora, solo se ha actualizado un hatchback, y Fabia Sedan y Combi todavía se ofrecen con un cuerpo viejo. La nueva Fabia no se parece poco a la generación anterior, pero ¿qué más ha cambiado en Skoda, además del diseño? Para responder a esta pregunta, llevamos el Skoda Fabia 1.4 en la ambiciosa configuración del deporte a la prueba de manejo.
Durante mucho tiempo se sabe que los autos urbanos compactos deben ser colores brillantes y saturados. Es una mancha alegremente amarilla en la sucia nieve de lodo que es la primera sensación de la nueva Fabia. El astuto entrecerrar los faros de los faros, como el remolque de Skoda Roomster, los estantes negros invisibles de un Mini Cooper también inspiraron a Suzuki Swift. Pero, a pesar de citar, el automóvil se ve fresco e incluso de moda. El hatchback creció 22 mm de longitud y 48 mm de altura. Pero, como resultado, no solo en dimensiones
Al escuchar el costo de la máquina, quiero volver a preguntar: ¿cuánto?! 24,500 dólares? Sí, nuestra Fabia con un motor y mecánica de 1.4 litros, además de equipos adicionales, hirieron un medidor a una cantidad que no es una pena para un modelo de clase de golf bien equipado. Además, Mazda3 u Opel Astra tendrán aproximadamente las mismas opciones de discos de fundición, sistema de estabilización, ventanas, control de crucero (Señor, ¿por qué está aquí?), Parctronics, música con MP3, control climático e incluso faros giratorios, por supuesto, bueno , bueno, bueno, pero Fabia sigue siendo una máquina pequeña con un motor modesto, pero su precio se fue al cielo. Sí, y no se observa nada atlético, excepto por un volante y asientos de cuero con soporte lateral.
¡Pero los asientos son buenos! Para entrar en ellos con comodidad y elegir un aterrizaje conveniente, no habrá dificultad, incluso hay un ajuste en altura. El volante está sintonizado en dos planos en una gama muy grande, pero el joystick horizontal de la configuración del espejo no le gustó que el video inestable no sea tan fácil de dar a los espejos la posición correcta. Los interruptores del volante están algo sobrecargados: además de las funciones habituales, también se le confía el control de la computadora a bordo y el control de crucero es la característica de marca de todos los automóviles Volkswagen. Se espera que el plástico sea difícil. Solo una vez desde algún lugar cantó un cricket, pero, aparentemente avergonzado de su inapropiado en un salón alemán sólido, rápidamente se quedó en silencio. Es difícil ocultar que Fabia se centra en las chicas, pero entonces, ¿por qué se pierde el espejo de maquillaje debajo de la visera del conductor, ¿ahorraron, a ese precio? Es bueno, al menos una gran cepa entre los visores no olvidó. Fabia tiene dos cajas de guantes, pero ambas son muy pequeñas, pero la inferior se enfría.
El reclamo más serio de la ergonomía es un reposabrazos sin éxito entre los asientos. Eliminar el automóvil del freno de estacionamiento es un pozo inconveniente incluso si el reposabrazos se inclina hacia atrás, tomando una posición vertical. Cerca del freno de mano hay un conector para conectar el jugador de MP3 iPod, pero la radio en sí, a pesar de las numerosas configuraciones, suena bastante mediocre, que corresponde al estado de la máquina, pero no corresponde a su precio.
¡Entonces, es hora de unirse a la corriente de la ciudad y diluir el aguanieve un poco de amarillo brillante! La cuchilla lanzada de la llave, en las mejores tradiciones de Volkswagen, convierte un motor de 1.4 litros con una capacidad de 86 hp. Para nosotros, el movimiento comenzó en la parte trasera, donde los sensores de estacionamiento opcionales se mostraron en toda la pintura, además de la señal de sonido, muestra la distancia esquemática al obstáculo en la pantalla de radio y muestra qué lado de la amenaza de esperar. Aunque sin él no hay quejas sobre la visibilidad, y las dimensiones del automóvil son inferiores a 4 metros, lo que no causa problemas especiales en el estacionamiento.
El pedal de gas no tiene peso, al principio incluso quiero dudar de su presencia. La misma luz y palanca de transferencias, y los movimientos son muy pequeños y claros. Disfrutará incluso de hombres orientados al deporte si de repente se encuentran al volante de Fabia.
El pedal del freno también está sintonizado para presionarlo muy tiernamente inexacto que puede convertirse en una sorpresa desagradable tanto para los pasajeros como para los conductores que se mueven.
El Euro-4 estrangulado por las normas del Euro-4 se pone lentamente en la parte inferior, pero después de que 3.000 rpm se retira alegremente y con un retumbar, desde el cual el aislamiento de ruido no se ahorra, lleva fervientemente una máquina ligera hacia adelante. Los espejos en un marco amarillo no solo deleitan los ojos contra el fondo de un camino lluvioso, sino que también difieren en buena visibilidad. La suspensión es europea, pero debido a la pequeña masa de oficiales de policía postrados e incluso las pistas del tranvía Fabia saltando sorprendentemente suavemente. Se puede lograr una mayor comodidad si abandona las ruedas opcionales de 16 pulgadas con neumáticos de bajo perfil a favor de 15 pulgadas más apropiadas en una máquina pequeña. Fabia se controla muy bruscamente, pero al mismo tiempo seguro. Las reacciones a las desviaciones del cordero son rápidos, pero es casi imposible enviar skoda al patín, incluso si desactiva el sistema de estabilización: el automóvil se distingue por una rotación insuficiente pronunciada.
Fabia digerió el pozo y las altas velocidades son bastante adecuadas para un viaje a distancia, pero tales pruebas se dan con dificultad después de 130 km/h, el consumo de combustible aumenta exponencialmente, y es mejor olvidarse de adelantar a tal velocidad. Con un viaje tranquilo, Fabia es bastante económico, si no apuesto, en la ciudad se maneja fácilmente para caber 8 litros por cien, pero para montar una máquina con una rueda afilada, e incluso un color tan brillante es aburrido, y cuando Conducción, el consumo salta a 10-12 litros por cada 100 km. Por supuesto, no debe hablar sobre las tonterías de un motor de 1.4 litros, pero la sensación de conducir es muy dinámica, y la máquina enérgica y maniobrable en sí atrae los ojos de los vecinos en la corriente.
El tronco en comparación con la generación anterior aumentó de 260 a 300 litros, y con los asientos plegados, su volumen es de 1163 litros. Por cierto, debajo del piso no es un muelle, sino una reserva de tamaño completo. En el asiento trasero puede confiscar tres pasajeros, aunque es poco probable que se sientan muy cómodos. Pero dos, si, por supuesto, no tienen dos metros de altura, se acomodan bastante bien.
Por supuesto, no es necesario tener 637,000 rublos para acercarse al nuevo Skoda: el costo de la versión básica con un motor de 1.2 litros de 70 caballos de fuerza y \u200b\u200buna transmisión mecánica de 5 velocidades comienza desde 339,000 rublos. Es cierto que este precio incluye solo un amplificador de aire y volante. En la configuración de Ambiente, que es más costosa que 40,000 rublos, hay ABS, una computadora a bordo, calentando los asientos delanteros y una segunda almohada. El aire acondicionado y la música deberán ser pedidos por separado. La máquina se ofrece solo con un motor de 1.6 litros y solo realizado por elegancia. El precio es Sky -Alcio de 543,000 rublos. Pero Sport, que visitó la prueba con nosotros, por alguna razón asignó solo un modesto motor de 1.4 litros. El precio de dicha máquina sin equipos adicionales es de 449,000 rublos.
Entonces, aquellos que quieran Fabia, e incluso en una buena configuración y con una ametralladora, tendrán que desembolsar seriamente. Tales etiquetas de precios inmodestas finalmente privan a Fabia del posicionamiento muy exitoso disponible Volkswagen. Con la actualización de los riesgos de la alineación de Skoda finalmente para perder a los últimos clientes. Si durante el tiempo de Felicia, y luego la primera generación de Octavia y Fabia, la compañía checa podría luchar por el liderazgo de ventas en igualdad de condiciones, ahora la marca se fijó solo en los segundos diez y no hay perspectivas para el crecimiento de los especiales. . Puede entender lo que los vendedores de asientos españoles para el diseño están pidiendo mucho dinero, los alemanes de la calidad de la promesa de Volkswagen, la respetabilidad de Audi y qué pagar a los concesionarios de Skoda es completamente incomprensible
Texto: Svetlana Aleeva.
+
Jodido apariencia
Buen manejo
-
Salón unserfantal
Un reposacabezas inconveniente
Precio alto
 
El precio del automóvil probado es de $ 24,500

Completa la prueba del auto probado
Airbags frontario
Airbags laterales
Cortinas inflables
Abdominales
Sistema anti -boom
El sistema de estabilización dinámica
Amplificador de dirección
Columna de dirección ajustable en altura
Columna de dirección ajustable por salida
Decoración del volante con cuero
Calefacción eléctrica de los asientos delanteros
Castillo central remoto
Aire acondicionado
Mono de control climático
Accionamiento eléctrico y calefacción de espejos externos
Los elevadores de glass electrales están frontales
Ventanas eléctricas traseras
Asiento trasero
Sistema CD-Audio
Computadora de viaje
Luke con unidad eléctrica
Parctronics
Iluminación de faros
Faros antiniebla
lavafaros
Ruedas de aleación
Rueda de repuesto de tamaño completo
Control de crucero
Faros de xenón
Especificaciones
Cuerpo
Hatchback de cuerpo tipo 5 de cuerpo
El número de lugares 5
Volumen del tronco, L 300/1163
Masa equipada, kg 1060
Misa completa, kg 1575
Longitud, mm 3992
Ancho, mm 1642
Altura, mm 1498
Base de ruedas, mm 2462
Despeje de carretera, mm 150
Motor
Tipo de cuenca con inyección de combustible
Ubicación frontal, transversalmente
Ubicación y número de cilindros R4
Volumen de trabajo, CM 1390
Diámetro del cilindro/carrera de pistón, mm 76.5/86.9
El grado de compresión es 10.5
El número de válvulas por cilindro 4
Potencia máxima, L.S./RPM 865000
Torque máximo, NM/RPM 132/3800
Transmisión
Caja de cambios de 5 velocidades mecánicas
Tracción delantera
Suspensión frontal independiente, McPherson
La suspensión trasera es semi dependiente
Frenos delanteros Disco Ventilated
Los frenos traseros son tambor
Neumáticos 195/55R16
Dinámica
Velocidad máxima, km/h 174
Tiempo de aceleración 0-100 km/h, con 12.3
Consumo de combustible, L/100 km
ciclo de la ciudad 8.6
ciclo de país 5.3
ciclo mixto 6.5
Capacidad del tanque de combustible, L 45
AI-95 combustible
 
 
 
 
   
 

Fuente: Carclub.ru