Skoda Fabia Test Drive desde 2007 -

No tengas miedo de Fabia

Muchos clientes evitan los autos pequeños no solo por la tensión, sino también por temor a su corta duración. Como el Skoda más pequeño se comporta en funcionamiento, Igor Kozlov descubrió.
A finales de los 90, la marca checa se dirigió a los líderes del mercado ruso, pero Fabia ni siquiera pudo acercarse a su predecesora Felicia en popularidad. Por desgracia, la hermana menor de Volkswagen ha aumentado notablemente, y en el mercado secundario no es barato: para un automóvil de 2000 piden $ 8,000, por dos años de $ 11,000.
 

Bocadillo

La resistencia a la corrosión del cuerpo Fabia es mayor que Felicia. Sin embargo, la quinta puerta sigue siendo un eslabón débil: desde nuestra sal y otras composiciones antihorianas de centeno pueden florecer después de tres temporadas alrededor del revestimiento de un mango y una cerradura, y también en un combi cerca de la ventana trasera. No deje el automóvil durante mucho tiempo con un cuerpo sin lavar, especialmente en un garaje cálido: la compresa de sal lodo acelera notablemente la corrosión. También hubo pelado de pintura en las cejas de los arcos con ruedas: los estantes de plástico regulares no protegen sus extremos. Es mejor no esperar chips y tratar los extremos con anti -gravedad.
 

La sal y la goma no se quedan. Los bujes estabilizadores en la suspensión delantera requieren reemplazo casi después de cada invierno. Los bloques silenciosos son más tenaces, pero para ellos, según las observaciones del concesionario, la vejez determina no una carrera, pero el número de invierno suele ser de tres o cuatro. Quizás sea culpable de renuncia temprana no solo de sal, sino también de la sobrecarga de bisagras, y una diferencia de temperatura significativa (una unidad de potencia se encuentra cerca). Fabia con un motor de 1.2 L tiene un fenómeno más raro (este motor es más fácil de 1.4 litros en casi 15 kg), y en la suspensión trasera, lejos de las unidades calientes, no hay tales problemas en absoluto.
 

Reacción en cadena

Motor de 12 cilindros de 12 válvulas 1.2 litros, 64 litros. Con. (Índice BMD, BME o AZQ) fue a Fabia desde Volkswagen-Polo. Dichos autos se distinguen mediante una placa de identificación HTP con una letra P dedicada (un motor de alto rendimiento de alto rendimiento). El principal problema es el estiramiento temprano de la cadena de distribución. Es más barato tratar el ruido extraño agregando el volumen de música, pero reemplazando las piezas: en casos avanzados, el caso a menudo termina con la reparación de la cabeza del bloque. Al reemplazar el circuito, verificamos la condición de su suministro de agua, y varios del motor inferior se desmonta, luego una unidad de cadena separada de la bomba de aceite, aunque es muy frecuente en orden. Los automóviles con un motor Awy más simple (dos válvulas por cilindro, 1.2 L, 54 HP) llevan una placa de identificación HTP regular. Los problemas con una cadena en estos motores son mucho más pequeños.
 

En motores 1.4 litros, 101 l. Con. Con índices Aub o BBZ (en la parte posterior de la placa de identificación roja de 16V), otro problema: debido al gran contenido de las resinas en el combustible doméstico, las varillas de las válvulas están cubiertas de sedimentos y pueden colgar en las guías. Las consecuencias son reparaciones tristes y costosas con el reemplazo de válvulas dobladas y pistones agujeros. Para reducir la probabilidad de un desglose, es aconsejable enjuagar las boquillas sin desmantelar entre sí (en un motor en funcionamiento); En este caso, las varillas de válvula también se limpian. También trate de evitar viajes cortos con un motor inacabado. Si tiene que montar largas distancias, se puede lavar con menos frecuencia a través de una, o incluso dos, con un aumento prolongado de cargas de resina y los nieblas se eliminan parcialmente.
 
Motores 1.4 litros, 74 l. Con. (Índice AUA, BBY o BKY) difieren no solo en el color de la placa de identificación de 16 V en el cuerpo; Sus válvulas se congelan con menos frecuencia. Y en los motores AME, ATZ y AQV más antiguos (68 HP) y AZE, AZF (60 HP), no hay estos problemas en absoluto. El tenaz Litero y AQV (50 l.), Aunque tenemos tales motores es una rareza.

Pero la fabia cargada es aún más rara en nuestro mercado: con un motor de gasolina de 2 litros (en el cuerpo de la placa de identificación MPI) y una modificación de RS con un turbodiésel de 1.9 litros, 96 kW/131 litros. Con. Raramente encuentras otras versiones diesel con una capacidad de 64 a 101 litros. S.: En el momento de la preparación del material de anuncios para la venta de tales máquinas, no había. No hay información objetivo sobre su confiabilidad en Rusia, y lo más importante, el concesionario en almacenes casi no tiene repuestos. Cualquier bagatele tendrá que ordenar y soportar términos considerables de entrega.
 

SEGUNDA VIDA
El lugar débil de los motores de gasolina es un nodo del acelerador. Con el tiempo, los caminos del potenciómetro que desgastamos en el sensor de la posición del acelerador, por lo que cambia su voltaje de salida. El controlador deja de entender la situación cuando el amortiguador está cerrado. El desgaste mecánico del eje exacerba la situación. Un aire no contado se absorbe a través de esta brecha en el colector de entrada, a las partes adicionales de las cuales el motor es especialmente sensible en modos de acelerador inactivo y pequeños. Como resultado, el motor funciona de manera desigual en el ralentí, con una ligera prensa en el pedal, se contrae, y con una descarga aguda de gas, puede detenerse por completo.
 

Puede curar la dolencia para reemplazar el nodo, pero no es barato. Es mejor visitar especialistas y usar el complejo de diagnóstico VAS 5051/5052 para introducir la unidad de control del motor con los parámetros cambiados del nodo del acelerador antiguo. El recurso de alteración y nuevos detalles es casi el mismo de aproximadamente 40 mil km, si afortunado, entonces 6070 mil.
 

Pero las bobinas de encendido, por desgracia, no se pueden devolver: cuando la interrupción en el encendido y el halo azulado alrededor de la salida de alto voltaje, el veredicto es un reemplazo inequívoco. Más a menudo, esto sucede en el período de garantía, pero posteriores se produjeron rechazos. Es mejor no retrasarse con el reemplazo, un neutralizador que no está quemado en los cilindros puede destruir el combustible.
 

A quién trabajar, a quién atropellar

Las cajas de cambios mecánicas son bastante confiables. Pero el embrague no es famoso por la durabilidad, a menudo ya se cambia a una carrera de 3040 mil km. Con una ametralladora, el único problema no tiene una sonda para controlar el nivel de aceite. En cambio, un enchufe está en el cárter, y el nivel se verifica en cada sonda tecnológica. Esta idea no es nueva, sino inapropiada para las expansiones rusas con un escaso servicio. Si a menudo va más allá de los límites de la civilización, espíe al concesionario del tamaño de la sonda y haga un análogo, por ejemplo, de un cable de velocímetro antiguo.
 

El principal inconveniente de los equipos eléctricos es un generador frágil que emite solo 70 A, lo que recientemente dio paso a un 90 amperios más potente. En las condiciones de una ciudad-inyección de ciudad, un WIMP no puede recargar completamente la batería, como resultado (como regla, en el pico del invierno) hay dificultades para comenzar. Tome la regla de recargar periódicamente la batería de una fuente externa. Esto es especialmente cierto para las versiones con un paquete eléctrico, donde el consumo de energía es mayor.
 

Si en el automóvil del automóvil con aire acondicionado no hay frescura codiciada, el sensor de temperatura del evaporador a menudo es culpable de esto, y no las fugas de refrigerante no son típicas para Fabia.
 

No hay problemas con un inmovilizador de tiempo completo, a menos que, por supuesto, pierda la llave. El nuevo costará en 19502800 rublos. Y más de un mes de espera (es tomado de Austria). Puede comprar un espacio en blanco en el mercado para 500 rublos, pero sucedió que el chip en la cabeza de tal clave resultó ser invisible para el complejo de diagnóstico VAS 5051/5052, con el que se introdujo el principiante en el inmovilizador del máquina.
 

Un diseño denso del compartimento del motor está cargado de captura: el cuello del tanque del volante debajo del faro izquierdo en la profundidad del compartimento se encuentra inconvenientemente. Al reabastecer un líquido o un control de nivel, ¡asegúrese de limpiar la superficie del pulverizador y las partes cercanas! De lo contrario, la suciedad de ellos se desmorona en un tanque abierto, lo que reducirá el recurso del mecanismo.
 

En general, los Skodovites tomaron posesión del arte de crear pequeñas formas. Por cierto, según Tu..V, Fabia, la dureza, los campesinos del medio firme en términos de confiabilidad: los jóvenes de dos o tres años ocupan el puesto 38 de 113 analizados, y de cuatro a cinco años 47.
 

La historia del modelo

Debut de 1999 en el Salón del Automóvil de Frankfurt. El cuerpo es un hatchback de cinco puertas. Motores: gasolina P3, 1.0 litros, 37 kW/50 hp.; P4, 1.4 L, 44 kW/ 60 HP o 50 kW/68 l. Con. (diferencias en la configuración); P4, 2.0 L, 85 kW/116 l. Con.; Diesel P4, 1.9 L, 47 kW/64 HP o 74 kW/ 101 hp (en consecuencia, atmosférico y con turboalimentado). Drive Drive, M5.
 
2000. Modificación de Combi (camioneta). Prueba de choque Euroncap: 4 estrellas, 12 y 14 puntos para el golpe delantero y lateral, respectivamente.
 
Sedan 2001. Nuevos motores de gasolina: P4, 1.4 litros, 55 kW/75 hp. o 74 kW/101 hp (diferencias en la configuración). Automático de cuatro velocidades solo con un motor
55 kW.
 
2003 Nuevos motores: Gasoline P3, 1.2 L, 40 kW/ 54 HP. y P3, 1.2 L, 47 kW/ 64 HP (respectivamente 6 y 12 válvulas); Diesel con un sistema de inyección EDC Bosch y turboalimentado: P3, 1.4 litros, 51 kW/ 69 HP o 59 kW/80 hp (con enfriamiento adicional de aire en la entrada). Modificación RS con un motor diesel con un aparato de turbina ajustable de la bomba y con enfriamiento adicional de aire en la entrada P4, 1.9 L, 96 kW/131 hp. (solo con el nuevo M6).
 
2007 en la fábrica de Mlada-Boylav, se lanzó el lanzamiento de Fabia de la segunda generación.
 
 

Fuente: La revista "conducir"