Prueba de manejo de Renault Vel Satis 2002 - 2005 Hatchback

Progresión geométrica

Pocas personas deciden invadir lo sagrado: para la clase E, el sedán clásico sigue siendo el estándar. Hasta el momento solo hay dos excepciones: Renault Vel Satis y Opel Signum.
¿Quién está más cansado de la apariencia habitual del automóvil: fabricantes de automóviles o compradores? El primero en desconcertarse sobre cómo destacarse en el fondo de los colegas, que compran no solo detalles, sino a veces unidades enteras de los mismos proveedores. E incluso si es diferente, entonces inscrito en un marco obviamente necesario, pero monstruosamente estrecho para los estándares de ecología y seguridad. Los consumidores fingen que no notan esta similitud, buscando milímetros de la diferencia en el ancho de la cabina y las décimas de litros en el consumo de combustible. O no miran, pero compran el auto que simplemente le gusta. Para lograr este como este, puede perfeccionar soluciones tradicionales, llevándolas al ideal. Y puede intentar experimentar con lo que generalmente no se acepta, con la imagen que se ha desarrollado durante décadas.
La intersección de las líneas rectas. El éxito de los últimos años es un crossover, una gran camioneta cruzada con un SUV. Había minivans un poco antes. Aunque en realidad la historia de las cruces es mucho más larga. A mediados de los 60, por ejemplo, una compañía francesa lanzó algo entre la camioneta y el sedán. Renault 16 se convirtió en un automóvil de 1966 en Europa y permaneció en el transportador durante más de 15 años, y el hatchback ha aparecido en el rango de casi todas las marcas, con la excepción de Rolls-Royce, Lamborghini y otros proveedores de objetos de lujuria y posesión, no vehículos. ¿Debería sorprenderse de que la preocupación de Renault se aventuró a realizar experimentos en una categoría que se considera un apoyo para el estilo clásico? Creación de Vel Satis (el nombre en latín se puede traducir como suficiente), los diseñadores solo persiguen el objetivo de lograr el efecto máximo con los medios modernos, sin mirar hacia atrás a los cánones. La única concesión a las propias tradiciones de la marca puede considerarse la quinta puerta: las tres generaciones anteriores de los principales modelos Renault fueron hatchbacks.

Aunque Signum se anuncia bajo el lema en su propia clase, cualquiera ha aprendido durante mucho tiempo que este es el desarrollo de la línea Vectra. La base alargada hizo posible establecer un asiento de un diseño complejo y no trivial desde atrás, de modo que en comodidad la máquina no sea inferior a los modelos de clase E tradicionales, sino en capacidades funcionales para muchas minivans. La presencia de un V6 de 3.2 litros en el rango de modelos permite que Opel se ajuste fácilmente a la clase E generalmente aceptada si no por una silueta clásica, entonces las características del motor son con precisión. Para vel satis, Opel está extremadamente cercano en casi todos los parámetros. Dado que los enfoques fundamentalmente diferentes llevaron a los desarrolladores a un resultado casi idéntico, claramente hay algo en esto. Y pronto habrá más autos de este tipo.
Lineas paralelas. Pero aún así se descubrió la diferencia y bastante significativa. En primer lugar, en precio. Gracias a los precios del dólar, la versión superior del Opel Signum Cosmo con V6 cuesta menos de 50 mil dólares con casi todas las opciones disponibles, con la excepción de la escotilla en el techo. Pero el precio de Vel Satis con un motor de seis cilindros en la versión básica es de 48 mil euros. A la tasa actual, ya es menos de $ 60 mil.
 
Cierto, el extra y medio mil cup Parcialmente compensado. Y esto es lo que. No hay nada especial de que quejarse de Signum: todo está y está convenientemente ubicado, pero Vel Satis se percibe desde el interior como más elegante y, digamos, lujoso. No quiero ofender a nadie, pero a su lado, Signum parece ser un comerciante rico que estaba en la recepción al lado del aristócrata. Parece que el capa de cola es el mismo, y el comerciante sostiene el tenedor en la mano derecha, pero la sangre afecta. Aquí está, una consecuencia de diferentes enfoques. Aunque, por supuesto, la diferencia se puede atribuir al enfoque pragmático de los diseñadores y diseñadores alemanes. De hecho, la aristocracia es maravillosa, pero por alguna razón descendieron al Opel para instalar la calefacción ajustable de los asientos delanteros, y en Renault consideraron que los botones justos son vibales. Es lógico, pero en la oscuridad es difícil de encontrar.
El vector de poder. El enfoque frontal del Opel es el mejor afecta las sensaciones al conducir. Los motores más grandes ofrecidos por esta marca una vez más complacidos con la capacidad de respuesta en el sentido más amplio de la palabra. Y el pedal reacciona de manera rápida y adecuada, y al mismo tiempo el motor es muy condescendiente a la elección de la transmisión. Incluso la circunvención algo bárbara con un modo manual no lo obliga a rugir o mostrar descontento de otras maneras: simplemente trabaja. Parece que los ingenieros lo exageraron con cinco engranajes en esta máquina; dicho motor habría sido suficiente para tres. Si no dos.

 
Las impresiones del resto de las unidades de automóviles son similares. El volante es algo duro y, tal vez, demasiado pesado a altas velocidades. Que no impide que el automóvil obedezca claramente al conductor y vaya exactamente a donde se le ordene. Y cualquier curva para Signum no es peor que una línea recta.
Vel Satis, como corresponde a un aristócrata, deja una impresión más difícil. El motor es ligeramente más grande que Opel y, en consecuencia, más potente. Sin embargo, el automóvil también es un poco más pesado, por lo que las características están cerca, como dicen, en el grado de mezcla. Y, en general, Renault no es peor comportarse en el camino. Solo las sensaciones de esto son completamente diferentes. Habiendo viajado en este auto, ¿lo recuerdas en francés? El coche de pasajeros es mujer. Suavidad y sensibilidad: ese fue el lema de los que diseñaron y trajeron Vel Satis. Esto no interfiere con la precisión, pero si Opel se asemeja a un cuadrado, entonces Renault es un patrón. Ya sabes, hubo una vez (hasta el AutoCAD) tales plantillas para dibujar una variedad de curvas. Un ligero susurro de Nissanovsky (uno de los frutos de la alianza de las compañías francesas y japonesas) del motor, la superación discreta de los rangos de transmisión automática, amortiguadores ligeros del colgante, recordando que estamos viajando por Moscú y no en París ...

En un plano. La aristocracia de Renault parece inusual debido a la característica de aterrizaje relativamente alta de las minivans. El Opel más práctico a este respecto no difiere de las máquinas clásicas: aquí sigue siendo una copia de Vectra. Y, debo decir, esto es más bien un cumplido que un reproche. A pesar de toda la sofisticación del Salón Vel Satis, quiero criticar algunas soluciones. Además de las llaves ya mencionadas de los asientos de pequeñas cosas desagradables, debe prestar atención al cenicero ubicado en el reposabrazos central. Fumar durante el movimiento en algunos países ya está prohibido, pero dado que este elemento está presente, valdría la pena pensar en la conveniencia de su uso. Realmente no me gustó el maletero: una pendiente ligera del piso hacia la puerta a veces es útil, pero cuando se recoge la misma idea y se recogen la parte posterior de los asientos traseros, resulta que no es una plataforma muy conveniente. Pero el piso frente al asiento trasero es casi uniforme, lo que se requiere para un automóvil de tal clase donde el propietario a menudo resulta ser por detrás. Los diseñadores y diseñadores no descuidaron la capacidad de usar el volumen de salón para todo tipo de bolsillos y nichos. Por ejemplo, los cajones no solo están debajo de la parte delantera, sino también debajo de los asientos traseros. Y debajo del elegante bar de madera, los portavasos y otra caja están ocultos en el lado derecho del panel de instrumentos.

No está mal en este sentido y Signum. Incluso un poco mejor. Los asientos traseros tienen un ajuste separado tanto en la dirección longitudinal como en la esquina de la parte posterior de la parte posterior. El segmento central se puede convertir de un lugar no muy cómodo para el tercer pasajero en un bloque práctico con portavasos y un lugar para las trifas. Al igual que en Rolls-Royce, la cantidad de opciones de las cuales incluye algo como esto: una caja para alojamiento de accesorios escritos. Se acercó creativamente al techo: había un lugar para varios contenedores plegables para gafas y otras cosas. Renault tiene solo una ceja sobre la puerta del conductor.
 
La pregunta principal: ¿valió la pena los ingenieros de Opel y Renault So Strain? Parece que sí, ambos modelos realmente ofrecen capacidades avanzadas en comparación con los compañeros de clase del diseño tradicional. Es necesario pagar por esto, en particular, el hecho de que Vel Satis está confundido con Megane II y Wonder, mirando más cerca del lujo de la cabina y leyendo el precio. Y las posibilidades de los conductores Opelsky V6 de los prestigiosos Mercedes-Benz E200 o Audi A6 tienen que mostrar en acción: cuando ves un rayo anillado en el radiador en el espejo retrovisor, por alguna razón no creen que esta máquina pueda superarlos .
Texto Valery Chusov, Foto Alexey Ilyin
 

Opel Signum Cosmo y Renault Vel Satis Privilege

Motor de gasolina, V6 Gasolina, V6
Volumen de trabajo (medidor cúbico) 3175 3498
Potencia (L.S. a rpm) 211 a 6200 241 a 6000
Momento (nm a rpm) 300 a 4000 330 a 3600
Tracción delantera delantera
Gearbox de 5 velocidades automáticas
Longitud/ancho/altura (mm) 4636/1798/1466 4860/1860/1577
Base de ruedas (mm) 2830 2840
Misa asellada/completa (kg) 1613/2150 1720/2270
Velocidad máxima (km/h) 235 235
Aceleración a 100 km/h (c) 8.5 8.3
Consumo de combustible (ciudad/carretera, L/100 km) 15.7/7.8 16.8/8.5
El precio en Moscú es de $ 43.9 mil $ 61.7 mil.

 

Una fuente: "Piloto automático"