Prueba de manejo de Renault Vel Satis 2002 - 2005 Hatchback

La situación obliga

Los franceses abordan su nueva creación a aquellos que combinan un alto nivel cultural con la amplitud de las opiniones y la libertad.
Preparación de la opinión pública
¡Lux ahora está de moda, lo que significa que está bien vendido! El olor a dinero es estupefacto no solo de proveedores de lujo reconocidos, sino también aquellas compañías cuya tarjeta de presentación siempre ha sido productos masivos. Renault - de su número. El estado de uno de los más antiguos y más grandes del mundo dictó y su presencia en la clase media alta. Pero el parentesco con modelos prácticos y compactos parecía demasiado claramente para percibir a gran Renault como prestigioso.
Mientras tanto, los asuntos de la compañía fueron cuesta arriba, las posiciones en los mercados eran fuertes. La necesidad de coronar adecuadamente el rango de modelos se volvió cada vez más obvio. Y a mediados de los 90, apareció el concepto de inicialyal, y en París en el otoño del concepto 98-another, Vel-Satis. En la primavera de 2000, Vel-Satis ya se presentó como preparado para la producción, y después de otro año se llevó a cabo un estreno comercial.
La preparación exhaustiva de la opinión pública está justificada: después de todo, Vel-Satis contradice en gran medida la idea de una máquina prestigiosa como un gran sedán. Los creadores prefieren llamarlo un sedán alto, enfatizando que el cuerpo es 13 cm más alto que el de tal automóvil de proporciones clásicas. De ahí la plantación más natural, gratuita y conveniente, en primer lugar, los pasajeros del asiento trasero. No hay duda de que muchos propietarios de Vel Satis no tienen dudas: ¡la situación obliga! Sin embargo, los diseñadores rindieron homenaje al principio de la universalidad: el asiento trasero se plega en piezas y la puerta trasera abre el acceso que usted, caballeros, qué hatchback: ¡este es un sedán alto!
Sedan alto afuera y por dentro
Pero el conductor no se siente en absoluto privado, ni la expansión ni la capacidad de elegir un aterrizaje cómodo, ni en la conveniencia del trabajo. Las sillas frontales inusualmente masivas parecían transferirse aquí desde el silencio del gabinete. Sin embargo, el interior del hogar está lejos de tal sofisticación: cada silla tiene cinco ajustes (incluida la inclinación de las partes superiores e inferiores de la espalda, ¡por separado!). Todo parece hacerse para que el conductor y el pasajero de cualquier tez encuentren la pose más conveniente. La silla la recordará, y los cinturones de seguridad integrados en los respaldos se fijarán discretamente.
Para conocer, se nos proporcionó Vel Satis con los motores más poderosos, diesel y gasolina, en las tres iniciaciones más ricas de las tres iniciaciones. Admito, el interior, diseñado en colores oscuros, parecía rústico y insertos de madera, demasiado contrastantes. Al día siguiente, encontrándose en el reino de los tonos de luz, no reconocí el salón: ¡antes de eso armoniosamente y cómodo! El diseño es indudablemente moderno, pero, afortunadamente, privado de vanguardia deliberada. Por el contrario: diales redondos de instrumentos (¡e incluso horas!) Con una agradable luz de fondo de lila pálida, como si recordara una época en la que todos los sedanes eran altos y el botón de arranque del motor en el panel de instrumentos, para alguien bien olvidado.
Sin embargo, los paralelos históricos están engañando: antes de hacer clic en el inicio, deberá insertar una tarjeta electrónica en una ranura. Ella, como adivinaste, desbloquea el auto y elimina el guardia. Habiendo hecho todo esto, iremos a la carretera.
 
Los dispositivos se leen y se iluminan fácilmente

El aroma no es para el propietario, sino ... para el salón
 
Modularidad del estado
Europa, como saben, honra no solo la memoria, sino también el motor del motor, y Francia es quizás el mejor ejemplo de esto. La frase del prestigioso auto diesel no corta un rumor, como nosotros, que organizó el salón Vel-Satis-3,0DCI, no cortó el sonido de un turbodiésel de 180 caballos de fuerza de tres litros. El motor con una máquina automática de cinco velocidades confirmó un par hermoso: el clock de pareja respondió de manera rápida y precisa a todos los comandos del motor, para cambiar su estado de ánimo. Además, ambos actuaron suavemente y silenciosamente, tratando de no atraer la atención de los pasajeros.
Habiendo decidido descansar, salimos de la cabina, y descubrimos que en el diesel inactivo, el sonido no era en absoluto un nivel prestigioso y tembra, afrontamos el ruido interno, y allí, miran, superarían el externo .
El motor de gasolina (3.5 l; 245 h.) Sus agujeros: gira más rápido, y por lo tanto, acelera más intensamente la máquina. Pero no aconsejo a quienes aprecian el silencio en la cabaña que abusen de estas cualidades: giros altos que acompañan un sonido bastante agudo. Es más razonable mostrar la moderación que sucede el estado y el tamaño del automóvil, y el bolsillo (potencia), como saben, no se tira.
Hay más opciones democráticas: con un motor de gasolina de 2 litros, así como turbodiesel de 2.2 litros, como el riel común (115 o 150 hp). Estos motores de 4 cilindros se pueden combinar con una caja de cambios de mano de seis velocidades y una gasolina débil, solo con ella.
Electrónica cuidadosa y mecánica de astucia
A alta velocidad, un ruido aerodinámico es notable (pero no molesto), un tipo de tarifa para deshacerse de otros sonidos. ¡Al final, algo debería recordar la velocidad! La acumulación transversal de las irregularidades también es notable: así es como se siente la calidad sin importancia del recubrimiento. Y también, el paror manifestado por las ráfagas del viento lateral y los viajes con los vagones: el lado de la pared lateral es grande, el centro de las masas está algo elevado. Ambos: razones para llamar una vez más a la moderación. Aunque alguien, de hecho, llame: un fanático rico de la conducción rápida, aparentemente, preferirá un modelo con acento de conductor, y el personalista no molestará al propietario con maniobras afiladas.
Además, numerosos asistentes electrónicos aseguran el mismo conductor: la dirección asistida hidráulica de la dirección, la resistencia en la que crece con un aumento en la velocidad, el ABS, un sistema de control dinámico, un dispositivo de frenado de emergencia, control de presión de neumáticos e incluso frenos de estacionamiento automáticos. El toque de tocar el freno de mano no se hizo necesario, y la palanca entre los asientos fue tomada por una inmensa caja. Vel-satis y control de crucero que pueden cambiar la velocidad dependiendo de la intensidad del flujo, y los sensores de estacionamiento, sin embargo, sus pistas son demasiado delicadas. Aunque es muy necesario: el automóvil es grande, su forma es inusual y los puntos extremos no son visibles.
Por cierto: para mejorar la revisión con mal tiempo, intentaron expandir el área de limpieza. No se mueven en paralelo, sino hacia el alcance de los bordes del enorme vidrio, y los cepillos en sí son elásticos, sin un marco.
Sin embargo, si el conductor cometió un error fatal, todo el arsenal de los fondos de seguridad pasiva entrará en negocios, desde cinturones y reposacabezas, almohadas inflables y cortinas hasta zonas corporales que absorben energía. En el caso de un golpe con baja velocidad (hasta 15 km/h) hay un truco: las barras transversales del cuerpo se realizan con un alto límite de elasticidad, lo que reducirá el costo de las reparaciones.
Es poco probable que la campana de aluminio y las puertas laterales, así como la puerta trasera del compuesto, reduzcan las reparaciones, pero hallarán el orgullo de la participación avanzada del propietario en altas tecnologías.
¿Cuánto costará el no conformismo?
Sin embargo, todos los trucos técnicos utilizados por los ingenieros franceses no pueden ser reclamados si los compradores, como dicen, no picotean en formas y proporciones inusuales de Vel-Satis. Hasta ahora, los especialistas en marketing y diseñadores de Renault están llenos de optimismo (cito el comunicado de prensa de la compañía): hay una afluencia de clientes que no son tan apasionados por el conformismo, que gradualmente se apartan del sedán clásico, prefiriendo universales lujosos, convertibles, convertibles o no combatientes en las adicciones al consumidor de dichos clientes, se expresan una gran amplitud de puntos de vista, el nivel cultural y la libertad. De modo que.
El no conformismo y la búsqueda de su propio estilo costarán a un europeo de 30-47 mil euros. En cuanto a Rusia, donde Vel Satis aparecerá más cerca del otoño, parece que aquí su técnica dependerá no solo de la amplitud de las opiniones, sino también del precio no informativo (simplemente razonable). Hasta ahora, Renault siguió tal política, ¿habrá algo esta vez?
 
En esta perspectiva, como, de hecho, al frente, Vel-Satis es fácilmente reconocible
       
 
Cosa de moda: Emblem-Zoom
     
 

Renault val satis 3.5v6 (3.0 DCI)
datos común
 
Cuerpo
Sedán de 5 plazas
 
Masa equipada, kg
1720 (1735)
 
Misa completa, kg
2270 (2320)
 
Longitud x ancho x altura, mm
4860 x 1860 x 1577
 
Base de ruedas, mm
2840
 
Frente/Atrás, MM Track
1575/1550
 
Velocidad máxima, km/h
235 (210)
 
Aceleración 0100 km/h, con
8.5 (10.7)
 
Consumo de combustible, L/100 km
11.5 (8.7)
 
Suministro de combustible, l
80
 
Motor
 
Ubicación
Frente transversalmente
 
Diseño
6 cilindros, en forma de V, con cuatro superiores
ejes de distribución
 
El número de válvulas por cilindro
cuatro
 
Diámetro del cilindro /carrera de pistón, mm
95.5x81.4 (87.5x82)
 
Volumen de trabajo, SMZ
3498 (2958)
 
Poder, L.S. (kW) a las rpm
245/6000 (180/4400)
 
Torque, KGSM (NM) a RPM
34.3/3600 (36.4/1800)
 
Chasis
 
Transmisión
tracción delantera
 
Transmisión
Automático de 5 velocidades
 
Suspensión:
 
 
frente
Independiente, como mceferson
 
detrás
Trigón de tipo múltiple independiente, tipo de primavera
 
Direccion
Remencar con un amplificador
 
Frenos:

Disco hidráulico (ventilado en el frente)
con un amplificador de vacío, ABS,
Romper el sistema de control Essist y Traction de tracción
 
El tamaño de los neumáticos
255/55 R17 W o 245/45 R18 W
 
 
Vladimir Arkush, Foto Vladimir Arkush y Renault
 
 
 

Fuente: Revista "limusina" [03/02]