Prueba de manejo por Renault Scenic 1999 - 2003 Minivan

Los que son más pequeños

Enormes distancias y ansias universales por vagabundeos distantes son nuestras, rusas. En el último número de nuestra revista, hablamos sobre dos grandes universales de siete salones de mayor capacidad de Kia Carnival y Hyunda Traiet. Por supuesto, el tema actual de la UPV exigió su continuación. Y nuestros héroes actuales de la UPV, construidos en la plataforma de autos en serie. Rehaciendo en los hombros y agregando funcionalidad, Nissan Almer y Renault Megan aparecieron ante nosotros con nuevos nombres de Tino y Stage.
CONOCIDO
Buen clima, el sol brilla en invierno intensamente. Llevamos nuestros autos a una pequeña plaza en las afueras de Moscú. Es necesario considerarlos más cerca y comprender qué está sucediendo. Después de una inspección externa superficial, es difícil imaginar que estas Puzáticas alguna vez fueron Almer y Megan. Simplemente no se parecen mucho a sus antepasados, y solo el dibujo de la rejilla del radiador sugiere vínculos relacionados. De lo contrario, la aparición de nuestros héroes es bastante individual y bien recordada.

EN EL INTERIOR
Nissan Tino. Los japoneses casi de una hoja limpia desarrollaron un panel de instrumentos. La excepción es un volante muy ergonómico, que ya se usa en un automóvil base. Una combinación completamente diferente de dispositivos con diales rojos anillados. Un velocímetro y un tacómetro forman un ocho que se desplaza ligeramente del centro, y de sus lados hay indicadores de temperatura y combustible. Las lámparas de control bordinan el panel de tal manera que siempre están en el campo de visión del conductor. La parte sobresaliente del panel de instrumentos lleva un sistema de audio con un CD, dos deflectores de calentadores y tres manijas. La consola cae suavemente al piso, donde en el túnel hay un encendedor de cigarrillos, un cenicero, una salida de 12 voltios y una palanca de control de control. Los botones de Windows se encuentran en el reposabrazos de la puerta del conductor, pero el joystick del ajuste del espejo se encuentra en la esquina inferior izquierda del torpedo y insinúa inequívocamente que es necesario configurar los espejos antes del viaje, y no como es habitual durante la unidad. El asiento del conductor tiene cuatro ajustes y le permite obtener un trabajo en el lugar de trabajo bastante cómodo. Es cierto que los conductores altos no tienen suficiente ajuste de la columna de dirección en profundidad. No hay un sitio especial para el resto de la pierna izquierda, pero su función se realiza de manera bastante tolerable por la apertura que se libera debido a la ausencia del pedal de adhesión. Las airbags laterales se integran en la parte posterior de los asientos delanteros, y los reposacabezas están equipados con un sistema de juntas, que se usa con éxito en autos suecos mucho más caros y permite que incluso con enfrentamientos frontales tangibles permanezcan en la cabeza altamente elevada. El deleite de los niños fue causado por un portavasos ubicado en el panel frontal, que se puede usar como teléfono o soporte de lápiz. Hay pocos contenedores para diferentes trifas, pero son espaciosos y fácilmente accesibles. Y los bolsillos en las puertas delanteras incluso están equipados con redes aparentemente, los japoneses sugieren que los usaremos para transportar papas no fusionadas ...
Plantar en los asientos traseros no es difícil. La puerta es ancha y abre 90 grados. Es cierto que si las personas altas se encuentran por delante, los pasajeros traseros por encima de la altura promedio descansarán las rodillas en la parte posterior de los asientos delanteros. Por cierto, en estas espaldas, con gusto encontramos mesas con portavasos e incluso perchas. El piso en la parte posterior de la cabina es que incluso tres pasajeros no se sentirán muy limitados. Siempre que, por supuesto, que al menos dos de ellos no diferirán en un brazo oblicuo en los hombros. Los tres asientos traseros están equipados con restricciones para la cabeza, cinturones de seguridad y ajustes a la VAZ-2108. Después de doblar el asiento central, los pasajeros obtienen otra mesa con los portavasos, también es un reposabrazos. Para el transporte de bienes, puede desmantelar cualquiera de las sillas o doblar su espalda. Por lo tanto, el volumen del tronco puede estar en etapas de 440 a 1030 litros. Si retira completamente los asientos traseros, la longitud del compartimento del equipaje será de 195 cm suficiente para el transporte, por ejemplo, un refrigerador decente. El ancho de la puerta de apertura es de 115 cm, y la altura de carga es de 44 cm. ¡No es malo para un transportista familiar que no dice ser un camión transportado!
Etapa de Renault. Esta es una historia completamente diferente. El panel de instrumentos con todas sus ventajas y desventajas emigró de la Megan básica. La única diferencia es que los diales están pintados en blanco deportivo. El último otoño del siglo pasado, lo estudiamos en detalle a lo largo y al otro lado. Dispositivos fácilmente legibles con marcas transparentes y un bloque de lámparas de control en el medio, una pantalla de disparo, un pequeño receso con un reloj y un termómetro. Todo esto deja una impresión muy agradable y ayuda al conductor a ser consciente de todos los eventos. Al mismo tiempo, el panel frontal similar a la pelota tiene algunas desventajas. Los botones de encender la calefacción de los asientos en la rodilla izquierda y el control de control de calentamiento sobre el calentador, sobre el cual cuelga el sistema de audio, resultó ser inaccesible. Pero en términos de cajas, estantes y bolsillos del escenario, el prototipo ha ido muy lejos. En primer lugar, notamos un gran compartimento de guantes en el túnel central, que resultó ser un refrigerador con soportes de latas. Se abrió por casualidad cuando uno de nosotros giró el mango adentro, y el aire frío vino de su agujero (mientras la estufa funcionaba para calentar). Además de dos desorden en los lugares habituales, los contenedores para todo bien se encontraron debajo de los asientos delanteros.
Los asientos delanteros con airbags laterales son ajustables en altura, longitud e inclinación de la parte posterior. A mano, el conductor siempre tiene un joystick de espejos y botones de ventanas delanteras. En el curso de más investigaciones, resultó que los espejos están regulados solo hacia arriba y hacia abajo, y giran hacia la derecha y hacia la izquierda. En comparación con Tino, la etapa proporciona una mayor libertad con sillas de montar altas debido a la mayor profundidad de las aberturas para las piernas. Al mismo tiempo, el volante siempre está en una posición conveniente, aunque al igual que en Nissan, no está regulado en profundidad. Los faros de los asientos delanteros dejaron una doble impresión. Incluso con la máxima inclinación hacia atrás, todavía no se tocan la cabeza, lo que, por lo que Dios no lo quiera, no puede afectar el accidente.
De vuelta penetramos sin ningún problema. Los asientos delanteros no interfieren con un aterrizaje conveniente, nadie duele las espaldas delanteras con las mesas con rodillas. El asiento central en estado libre es un escritorio en lugar de una cabeza de puente de picnic. No hay recovecos debajo de los frascos de agua, pero se encontró una salida de 12 voltios justo debajo del piso. Los botones de vidrio -metales, ubicados en los bordes inferiores de las puertas, fueron una sorpresa. El botón derecho se retrocede, la conmovió un cenicero. Es extraño que el controlador esté privado del derecho a controlar las ventanas traseras. Lo único que puede hacer es bloquearlos con un botón en el panel frontal. Los tres asientos traseros están equipados con cinturones de seguridad, y la derecha y los montajes para los asientos infantiles del estándar ISOFIX (cuando el niño se sienta justo con la espalda a la dirección del movimiento).
Si necesita transportar cosas de gran tamaño, las escenas ayudarán a lo mejor de las posibilidades. El contenedor del tronco se puede transformar de 400 a 1800 litros, lo que le permite usar Renault de forma segura como un camión pequeño. La longitud del compartimento de equipaje con asientos completamente limpios es de 170 cm. Esto es un poco menor que la de Nissan, pero las escenas en sí son más cortas que 20 centímetros. Las rejillas traseras anchas no permiten cargar una carga de 107 cm más ancha en Renault. Pero la altura de carga de un automóvil vacío es de solo 39 cm. Dado que el estante superior del tronco en Renault es dura, también se puede usar para el transporte de carga. Para facilitar la carga del vaso de la puerta trasera, se hace levantando el levantamiento.

EN LA CARRETERA
Comenzamos Nissan. Un motor de dos litros en ralentí, apenas susurra audiblemente debajo del capó. Traducimos la palanca del selector de variadores a la posición D, y el ruido del motor en la cabina se escucha cada vez más claramente. La aceleración en el variador es un sentimiento especial. Por lo tanto, espera que después de ciertas revoluciones del tacómetro, ocurra un interruptor de transmisión apenas notable, pero no sucede nada de eso. La flecha del tacómetro se congela a 4500 rpm, el automóvil continúa acelerando y no hay signos de conmutación. Parece que se olvida de encender la marcha más alta de la mecánica o (¡Holy-Hut!) Vas a un tranvía. Puede acostumbrarse a este estado de cosas en solo unos minutos, y luego comenzará a parecer que debería ser, y no es necesario nada más. Al presionar el botón Sport en el mango selector, se acompaña de un aumento significativo en el volumen del motor, aumentando la velocidad a 5000-5500 y un aumento notable en la dinámica de aceleración.
El modo deportivo le permite lograr rápidamente el pico de torque de 178 nm en la carretera a 4800 rpm. Junto con 135 caballos japoneses, se obtiene un cóctel muy explosivo en bajas comienzos de las intersecciones de la ciudad, es poco probable que Tino se ofenda. Solo dudo que le gustarán nuestras carreteras con sus rastros de tontos, a los que Tino se encuentra con golpes muy notables que se transmiten al cuerpo. En una máquina larga y descargada recta, una tendencia a la construcción vertical del eje trasero es una suspensión trasera de torsión que le gusta estar en un estado ligeramente cargado. La dirección prefiere pensar un poco antes de realizar el comando del conductor. En general, es poco probable que este Nissan esté destinado a conducir agresivo y rápido a la descarga de gas en la entrada al turno, el automóvil reacciona a la demolición controlada pero inevitable del eje trasero no cargado con una carga.
¡Pero los frenos en Tino son simplemente ejemplares! A la prensa más insignificante del pedal, el automóvil reacciona con frenado liso, cuya intensidad es directamente proporcional a la fuerza de prensado. Con el frenado resbaladizo en la ayuda del conductor, el ABS viene. Observo que cuando se activa, el pedal no golpea como frenético, sino que solo vibra ligeramente. Nissan es digno de todo tipo de alabanza para el variador. Solo el aislamiento de ruido mediocre del motor y la dirección reflexiva están molestos.
Pero Renault Megan Stage, por el contrario, no es tan ruidoso como Tino. Sus dos litros no se escuchan ni en ralentí ni al encender la transmisión. Apretamos el embrague e intentamos movernos de acuerdo con todas las reglas. La máquina se estremece y puestos. ¿Tienes un poco? Ningún zapato saltó del pedal alto del embrague. Repetimos el intento. Esta vez apretamos el pedal al dedo del pie de la bota. Ir. Sin embargo, no olvide que lleva tiempo acostumbrarse a una especie de pedal de embrague. Acelerado. Etapa con sus 136 hp El poder de un arma formidable está en manos de cualquier conductor. Es divertido ver a sus vecinos en la corriente cuando conduzca hasta el semáforo en esta casa y al encender el green lo llevarán el primero más rápido que el viento ... Renault Engine gira fácilmente a 5500 revoluciones, donde Power Peak se alcanza, y de 3500 a 4000 agrada simplemente por empuje del motor con precisión, estos números representan el pico de torque (189 nm). Si los programas se activaron un poco más claramente, las escenas podrían lanzarse de manera segura en la ruta del anillo como un automóvil de ritmo de pasajero de carga ... como Tino, una escena vacía o pequeña es propensa al etiquetado vertical del eje trasero. En la ciudad de Renault, Nissan es notablemente más suave y con el placer traga articulaciones con rieles de tranvía. Con el control de la dirección, lo tiene todo. Reacciona a cualquier movimiento casi en deporte clara e incluso ligeramente bruscamente, pero cualquier maniobra se puede realizar con precisión de joyas. La envoltura hidráulica tiene una característica progresiva, y las reacciones en el volante se agravan con la velocidad.
Algunas palabras sobre los frenos. En la Megan básica, los frenos son muy nítidos, respondiendo a la luz presionando con un frenado agudo. En el escenario, ellos, por el contrario, sufren de contenido excesivo. El propietario tendrá que acostumbrarse al hecho de que el automóvil se detiene cuando el pedal está casi en el piso. De manera oportuna y sin pánico, el sistema anti -Lock en funcionamiento, solo que apenas se notifican los temblores en los pedales. Megan Statzik repite todas las ventajas del modelo básico y no carece de algunos defectos. Esto es especialmente cierto para los minúsculas de la ergonomía del lugar del conductor y un nodo de pedal diseñado sin éxito.
     
RESUMEN
Como resultado, ambos pequeños UPV mostraron que los experimentos con la construcción de diferentes automóviles en una plataforma son prometedores. Tino puro japonés, aunque producido en Europa. Es aniscamente práctico y fácil de comunicar. El escenario es un francés elegante y hermoso, un amante de elegante e inusual. Ambos autos combinan la velocidad y la potencia de los sedanes con la conveniencia de pequeñas minivans. Serán útiles para una familia numerosa, y para una persona de negocios, y para una mujer, cargadas de numerosos problemas domésticos de una mujer que es poco probable que se vea coqueta con estos hermosos y útiles autos en el hogar.
Maxim Rakitin
Foto de A. Nozdrin
 

Una fuente: Carros