Prueba de manejo por Renault Scenic 1999 - 2003 Minivan

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Cuarteto familiar

El auge europeo y mundial de la demanda de mini-wen continúa. Esto no quiere decir que abrumó a Rusia, pero aquí estos autos funcionales están encontrando cada vez más a sus clientes. Además, la elección se hizo más amplia, la que una vez que la clase compartió varias subclases, de una camioneta micro. La mitad de esta fila está ocupada por un mini mínimo compacto -cinco puertas de cinco puertas con dos filas de asientos construidos en plataformas de modelos de clases medias medias o pequeñas. Fueron ellos quienes visitaron nuestra prueba: Mitsubishi Space Star (ZR, 1999, No. 11), Mazda-Primashi, Renault Megan Stage y Citroen Xara Picasso.

Sobre el tema de la conversación
Imagine que tiene un trabajo bien pagado, que debe deambular en automóvil durante toda la semana, y una gran familia inquieta, esforzándose por ver el mundo durante los fines de semana y vacaciones. Se pide que los mini-wen compactos satisfagan los requisitos conflictivos: combinan la maniobrabilidad, la eficiencia y el precio de una máquina de pasajeros con casi la amplitud de la cabina.
¿Qué, te imaginas? Eso es todo, el auge europeo no nos alcanzará de ninguna manera. ¡Seríamos sus preocupaciones! Al menos soñemos, no cavamos un siglo en los cuatro, y nos ponemos en lugar de aquellos para quienes esa elección es relevante.

Visorins
A pesar de la pertenencia a una clase, nuestros colegas rivales tienen muchas características individuales.

Mitsubishi Space Star Compact, sin pretensiones externamente, se destaca sobre ruedas de catorce pulgadas relativamente pequeñas y desde lejos puede ir más allá del hatchback habitual de cinco puertas. También observamos que hasta ahora se suministra a Rusia solo con el motor más débil de 1.3 litros (se espera 1.8 GDI para fines del verano), pero en la versión norte y, según las instrucciones, con el aclaramiento de la carretera aumentado a 165 mm. En el último indicador, la astucia está oculta, ya que corresponde a una máquina vacía. En completamente cargado, como lo requiere la técnica, solo se pretendían solo 120 mm bajo el silenciador. Por cierto, la suspensión trasera aquí, como la de los carismos, es bastante sofisticada: múltiples enlaces. Space Star está tripulada más modesta que los rivales, pero también el precio más asequible: $ 17,990. La modificación más barata sin aire acondicionado costará otros miles más baratos.

No puede llamar a Mazda-Primashi una persona modesta, una apariencia brillante, una expresión facial memorable, enormes luces traseras, neumáticos anchos de bajo perfil, un potente motor de 1.8 litros, un equipo muy rico, sin embargo, sin un sistema de audio. Este placer también cuesta mucho, $ 22,000. $ 800 es más barato, una opción sin asientos de calefacción y lavadora, pero con una radio. Oficialmente, Primasi no se entrega a Rusia, y un automóvil que pasó por la carretera Beated -The -Way de los concesionarios grises, a través de Finlandia, visitó la prueba. Una vez galardonado con el estabilizador trasero, visible debajo del fondo, como dicen, a simple vista. Sus curvas extrañas se encuentran a solo 95 mm del asfalto.
Renault Scenic es similar a un autobús de juguete redondeado, con gafas grandes, líneas lisas del cuerpo y ojos abiertos de los ojos. Las ruedas masivas en discos de aleación son una ambulancia en el asfalto roto, al parecer, no amenaza.

Si el resto de las máquinas están abiertas desde la parte inferior de la tierra y las piedras, aquí hay una fuerte protección contra una lámina de acero. La limpieza del compartimento es relevante aquí, ya que no está en ninguna parte: para obtener una sonda de aceite, debe pasar la mano en los intestinos del hombro. Para sorprender, la autorización real de la carretera resultó ser de 130 mm, ¡aún más declarada! La lista de configuración de la etapa es casi tan impresionante como Primashi, pero cuesta (con un motor de 1.6 L) es mucho menor: $ 18,900. Una máquina de dos litros es mucho más caro, exactamente $ 10 para cada cubo adicional.
Citroen Ksara Picasso difiere externamente del resto. Es deliberadamente simétrico, casi un cuerpo en forma de huevo con líneas blandas de las paredes laterales y ampliamente dispuesto con grandes ruedas de 15 pulgadas no se parece en absoluto a un minibús. Cuando se ve desde abajo, un compartimento motor sin protección y un silenciador intermedio ubicado exactamente en el medio del automóvil, desde el cual asfalto es de solo 120 mm, está abultado, es inferior a una pulgada menos que debajo del motor del motor. Sin embargo, no se conocía el precio exacto del automóvil en el momento de la prueba, según la representación de Sitroen, no excedería los $ 20,000; Al mismo tiempo, los automóviles estarán equipados con una instalación climática y frenos ABS.
Sin embargo, compran mini -viernes no para apariencia: valoran la ventaja principal: un salón espacioso con muchas opciones de transformación.

Transformalidad informal

Sentado en los espacios de un viejo, es posible determinar su pertenencia a Mini-Wenes a primera vista solo por un techo alto. Todo lo demás, como un automóvil normal: no es un paso apretado, pero bastante denso, el tamaño y la configuración habitual, el panel frontal, dividido (60:40) el sofá trasero con un par de restricciones de cabeza, umbrales altos, un centro que sobresale Túnel, tampón trote debajo de los pies. Y las aberturas de las puertas traseras son cada vez más propensas que las de otra camioneta. No es coincidencia, está claro que en los comunicados de prensa patentados, la estrella espacial no se llama mini-wen en ningún lado. Sin embargo, las características de este último están presentes: muchos mensajes, cajas, bolsillos e incluso una canasta debajo del sillón delantero, la parte posterior del asiento trasero es ajustable a lo largo del ángulo de inclinación. Tres pasajeros están libremente en altura y longitud, pero en el tocón sobre los hombros, no abarrotados, pero tampoco lo apagará. Puede poner cosas voluminosas moviendo el asiento hacia adelante en 150 mm (eligiendo un espacio frente a las rodillas). Esta posición es conveniente para los niños. En este caso, el volumen del tronco aumentará en 80 litros. Tenga en cuenta que el volumen realmente medido fue de 288 litros, aunque 370 están incluidos en las características de fábrica.

Pero Mazda -Primasi con el tronco de todos los O'Kei - 360 litros con los 370 litros declarados. Jugamos en los cubos de la hora extra, tal vez, los 10 litros restantes también habrían empujado. Las posibilidades de transformación también son más ricas aquí, debido al hecho de que la segunda fila está compuesta por tres sillas separadas que se pueden ajustar, doblar o eliminar en absoluto, y en cuestión de segundos, en un orden completamente arbitrario. Digamos que dobla el medio de la espalda y úselo como un amplio reposabrazos central. O deje solo las sillas laterales, pero para reorganizarlas un poco más cerca del medio, aumentando el nivel de comodidad de económico a clase ejecutiva. Sin embargo, en la configuración habitual, Mazda es bastante cómoda. Es un poco más espacioso que Mitsubishi, puede presumir de las aberturas anchas de las puertas traseras, casi plano en la parte trasera de la cabina con un piso, una gran cantidad de cajas de calibre múltiple que no interfieren con la visión con el marco suave Los reposacabezas y varios candelabros en la cabina. El único inconveniente es plano, sin rodillos laterales del asiento con soporte excesivo de cintura.

La dispersión de Renault por la capacidad y la transformabilidad del salón está cerca del liderazgo. Es tangiblemente más ancho, especialmente desde la parte posterior, plantar en él es más alto y vertical, lo que, con grandes tamaños longitudinales, crea una sensación de espacio, lo que mejora la línea de acristalamiento baja. Debajo del piso uniforme y los asientos traseros, además de los estanterías-Karmanas, se ocultan espaciosas cajas. Los asientos son suaves, con buena fijación lateral, las restricciones de la cabeza trasera caen en la parte posterior de la parte posterior y no interfieren con la revisión. Para no repetirse, solo diremos que en términos de transformación de la aprobación de las escenas no es inferior, y en algunas cosas incluso supera al Mazda. Por ejemplo, en la versión de la clase ejecutiva, los asientos traseros se pueden mover para desmoronarse estirando las piernas y colocando una botella de algo refrescante frente a usted en una mesa plegable. El maletero también es bueno aquí: 368 litros, aunque no alcanza el volumen declarado de 410 litros. Su característica principal es una forma rectangular casi correcta sin arcos que sobresalen. Este es el mérito de un colgante de torsión compacto tan amado por los franceses. Además, aquí el estante duro (Mazda y Mitsubishi tienen cortinas horizontales suaves) se puede instalar en dos niveles del piso, lo cual es muy conveniente.
Citroen Ksara Picasso, como limpiador, gana las competiciones de volumen interno. Suena trillado, pero parece que dentro es más que afuera. En la cabina, cinco de la tez más impresionante se colocarán fácilmente, mientras que la comodidad para todos se logra sin compromisos. Plantando al conductor y al pasajero delantero más cerca del pasajero que el autobús. Sin embargo, las posibilidades de transformación no son tan grandes como las de Renault. Desde los asientos traseros, solo el medio se mueve hacia adelante y hacia atrás, el resto solo puede doblarse, completamente o solo los respaldos (este último se ajusta al ángulo de inclinación). Pero en términos del número y el volumen del Mess-Karmanov, Citroen de ninguna manera es inferior a Renault (incluso hay una bolsa plegable en el tronco). Bajo el estante rígido del tronco, medimos 388 litros, aunque se establece hasta 550. La reserva de tamaño completo se encuentra en francés. Para aquellos que no son de libertad condicional, debajo del piso afuera, como en Moskvich -2141.

Se sentó - fue ...

El asiento del conductor del conductor dedicó solo dos ajustes, pero moderadamente duro y cómodo. Te sientas de alguna manera inmediatamente, sin muchos intentos de prueba. Una combinación simple de dispositivos (velocímetro y dos letreros) complementa con éxito una gran pantalla de cristal líquido en el centro. Como si se disculpara por la falta de un tacómetro, suministra al conductor una información adicional.
Un motor de 1.3 litros no está diseñado para darle a la máquina un personaje de lucha. Pero es bastante capaz de garantizar un movimiento estable en el espacio. Si miras este ángulo, todo caerá en su lugar. Un toque confiable desde el lugar, incluso las respuestas seguras a las acciones del acelerador, un volante comprensible, reacciones precisas, rollos pequeños: todo está muy bien. Sin embargo, la situación está cambiando, solo tienes que cruzar un cierto borde. Si todavía no hay reclamos en el automóvil, entonces la acumulación vertical, el frascamiento, el deslizamiento temprano de la rueda de accionamiento interno aparecen en las curvas. Lo más probable es que esto sea una consecuencia de la adaptación de la suspensión a las condiciones rusas. Esta suposición se confirma mediante un pequeño curso del final de los bastidores delanteros, a menudo llamando a los limitadores. El carisma ruso también truena. La suspensión de Mitsubishi repite en detalle el perfil de la carretera, a alta velocidad hay una acumulación del cuerpo. Solo las irregularidades menores y, por el contrario, los golpes profundos del automóvil pasa como debería. En general, en el contexto de los competidores, Mitsubishi parece, como dicen, sin pretensiones.

Te sientas al volante de Mazda-Primasi durante mucho tiempo: demasiado conjure, la parte posterior no te permite encontrar inmediatamente el punto deseado del soporte. El rango de movimientos longitudinales para la mayoría es suficiente, pero los héroes pueden estar en condiciones limitadas. Me gustó la abundancia de espacio libre en los lados y por encima de la cabeza, pedales cómodos y el tronco ajustable en altura. Solo la palanca de la caja de cambios es ligeramente baja, y los dispositivos están sobrecargados con una cerca de piquete de pequeños delincuentes. Un panel frontal sólido no era suficiente para el juego de imaginación del diseñador.
En el camino de Primashi esperaban mucho: después de todo, ella tiene uno de los motores más poderosos en nuestro cuarteto. Pero al principio parece demasiado plano, y solo cuando la flecha del tacómetro excede las 4000 rpm, el Mazda, como Springy, dispara hacia adelante. Un motor tan temperamental e ingenioso en un automóvil familiar hoy es algo bastante raro. Para que coincida con las características del motor. Como si hubiera sido educado en la Escuela de Jinetes, el automóvil sorprende con comentarios muy agudos y rápidos sobre las acciones del volante. Tal agudeza en la vida cotidiana a veces se cansa. Los creadores, aparentemente entendiendo esto, cargaron el volante con un poderoso esfuerzo estabilizador, porque el automóvil es mejor que así sea. Resultó solo un proyectil deportivo en el que puedes romperlo. ¿Pero un granero familiar necesita ese personaje?

La misma ideología se establece en la suspensión de Mazda. Dura, a corto plazo, ella recoge regularmente todo el bagatelio, pasando diligentemente los amortiguadores al cuerpo y al volante. Al mismo tiempo, el automóvil se pasa perfectamente por ondas suaves sin un toque de acumulación vertical.
Como si festejara a los japoneses, Renault Statzik toma cómodamente sus asientos en relieve en los brazos de su alivio: en almohadas suaves se está ahogando más profundamente ... Aparentemente, habiendo sentido esto, agregaron uno más a tres ajustes estándar: el fondo en el lumbar región. La gama de movimientos de los asientos le permite obtener convenientemente una persona muy alta.
No puede llamar al motor lento: también le encanta el impulso, pero, a diferencia del motor Mazda, las notas deportivas no se expresan de manera tan brillante y comienzan a aparecer después de 3000-3500 rpm. El único lugar débil es conmovedor. En la parte inferior siente la falta de un momento genial, lo que te hace actuar cuidadosamente como pedales del acelerador y la adhesión.

En la gestión de Renault, exactamente lo contrario de Mazde. Los paseos del automóvil son suaves, lisos, y es bastante crucial. Pero lo que es sorprendente: vale la pena ir un poco bruscamente, y el automóvil, como si cruzara la barrera de la incertidumbre, de repente se vuelve muy ejecutivo en relación con los equipos del conductor. Y redujo ligeramente el ritmo, y nuevamente las reacciones tranquilas relajantes hacen posible controlarlo durante un tiempo arbitrariamente, incansablemente.
Cómodo y en etapa de suspensión. Casi no nota irregularidades menores y reacciona muy suavemente a las ondas más grandes, cuyo pasaje se acompaña solo por la balanza suaves. Sin embargo, a alta velocidad y cuando se pone en pozos profundos, la suspensión no siempre funciona de manera efectiva: se produce una acumulación intensa.
... ¿Te gustan las pinturas de Picasso (no intentes retratar a un crítico de arte)? El panel frontal de Citroen es igualmente contradictorio: curioso, por supuesto, pero debe acostumbrarse al tablero ubicado en el centro del tablero. Sin embargo, Xara Picasso no es pionera en esto: encontrará una combinación similar en Reno -Pas y Renault Twingo. Solo se consuela que las lecturas se lean perfectamente con cualquier iluminación, y al presionar el botón puede borrar completamente todos los demás, excepto el velocímetro. Es más difícil encontrar fallas con otros cuerpos de gobierno. La palanca de cambio de engranaje ubicada en el panel frontal es conveniente y tiene una claridad agradable, y el volante ajustable en el ángulo de inclinación, sin importar cómo moverlo, no podrá bloquear los dispositivos. Los asientos suaves con una almohada corta y en relieve son similares al Renovsky, aunque la ubicación de los manijas de ajuste no es tan lógica.

De los cuatro completos, Citroen da lugar a un mínimo de emociones en la que conduce: un toque simple desde un lugar, aceleración segura en cualquier equipo. Pero la sensación de la misericordia con el automóvil no surge: es claramente distancias del conductor. A pesar de la aparente consideración, Picasso solo perdió ante Mazda en términos digitales: el complejo de medición imparcial Corsis le otorgó el primer lugar por los frenos y el segundo para la dinámica del overclocking. Lo mismo es el caso con la capacidad de control de Citroen. Aunque las altas cualidades de agarre de los neumáticos y los rollos de cuerpo pequeño le permiten pasar a alta velocidad, por alguna razón no quiero hacer esto. La envidiable ligereza y sensibilidad de la dirección está mal combinada con su baja precisión, por lo que el conductor está demasiado tenso en un camino desigual y sinuoso. Es mejor ir rápidamente en este automóvil en una carretera recta y uniforme, especialmente porque es notablemente más silencioso que los competidores.
En cuanto a la suspensión, el híbrido escocés-francés (mCEFerson en las torsiones delanteras y transversales desde atrás) está claramente diseñado para carreteras europeas: con pequeñas irregularidades, hace que las manejas sin problemas, pero en grandes chips y baches pierden golpes afilados para el cuerpo. Las posibilidades de resistir la onda en el asfalto también son muy limitadas.

Mitsubishi Space Star se mostró por primera vez en el otoño de 1998. Un mini-Ven de cinco plazas de tracción delantera en una plataforma Carisma de 50 mm, junto con la que se produce en la fábrica de Verkar en Holanda. Está equipado con motores de gasolina de 1.3 litros o 1.8 GDI y una caja de cambios mecánica de cinco velocidades. Quizás la aparición de una modificación con un variador no disponible.
+ El precio más pequeño, compacidad, sensaciones de pasajeros del conductor, garantía a largo plazo, asientos cómodos.
- Dinámica mediocre, una pequeña eliminación de carreteras, una pequeña carrera del final de la suspensión delantera, las posibilidades limitadas de transformación de la cabina, no muy espacioso interior y tronco.

En el Salón de Ginebra de 1999, hizo su quinto mini -Van Mazda -Primasi en una placa de 60 mm del modelo 323. La unidad es delantera, unidades de energía: un motor de gasolina de 1.8 litros (100 o 114 hp) o un 2.0 litros Turbodiesel. Agregado con una cajas de cambios automáticas de cinco velocidades o de cuatro velocidades (solo 1.8 L).
+ Apariencia brillante, buena dinámica, excelentes características de controlabilidad, buenas oportunidades de transformación, enormes puertas, equipos ricos.
-Un volante, un estabilizador de baja potencia, un aterrizaje muy cómodo, el precio más alto, suministro no oficial demasiado agudo para una mini-wen, entrega no oficial.

En el otoño de 1996, Renault lanzó una escena de cinco partidos en la plataforma Megana, la primera clase compacta de mini vángueo europeo. En 1999, se restauró el modelo, y en Moscú en el concesionario de automóviles ruso, el estreno de la versión de tracción total del RX4 tuvo lugar (recibió un premio especial en el volante). El automóvil de tracción delantera está equipado con 1.4 motores de gasolina; 1.6; 2.0 litros o un motor diesel de 1.9 litros en opciones atmosféricas o turboalimentadas, así como una cajas de cambios mecánicas o de cuatro velocidades o de cuatro velocidades (excepto las modificaciones más bajas).
+ Un salón espacioso con amplias capacidades de transformación, una forma de equipaje conveniente, una relación precio/calidad rentable, protección de un compartimento motor, buena suavidad.
- Rollos notables en las esquinas, falta de torque cuando se tocan desde un lugar, sensaciones difíciles del conductor.

Citroen Xara Picasso como prototipo se mostró en el otoño de 1998 en París. Construido en una plataforma extendida de 220 mm de la tracción delantera Xara. En Rusia, las ventas comenzaron en 2000. De las tres opciones con motores de gasolina de 1.6 y 1.8 litros y un turbodiésel de dos litros con un sistema de inyección de riel USTMON (todos con cajas de cambios mecánicas), solo el primero no se presentará para nosotros.
+ Amplio interior, buenas cualidades dinámicas, un motor doloroso, bajo ruido.
- Precisión de dirección baja, ubicación externa incómoda de la rueda trasera, soluciones de diseño en disputa.

Si psicológicamente aún no estás listo para cruzar el volante de un mini vecino, mira Mitsubishi Space Star: sus diferencias de una camioneta de pasajeros son mínimas. Mazdu-imprimasi probablemente elegirá a una persona enérgica, no desprovista de ambiciones, incluidas las conductores, pero que, debido a la necesidad, necesita un auto espacioso. Renault Megan Scineik y Citroen Xara Picasso son expresas para viajes familiares de naturaleza muy similar, pero en la primera, prevaleció la funcionalidad, en la segunda originalidad.