Prueba de manejo por Renault Scenic 1999 - 2003 Minivan

Renault Scenic: Salir a BIS

Hace poco más de un año, RCM presentó la actualización de Renault Megane Scenic en la exposición de otoño de la exposición de negocios de automóviles. Recuerdo que logramos realizar una prueba de conducción corta de este automóvil, después de lo cual el escenario salió de nuestra república. Bueno, por supuesto, queríamos viajar en coche por más tiempo y sentirlo correctamente. La paciencia fue recompensada. El mismo RCM recientemente proporcionó dos pintorescos con varios motores y diferentes niveles de equipo a la vez. Era posible molestarse con abundancia y explorar ambos autos, como dicen, desde el techo hasta las ruedas.
 
No hay muchos ejemplos de un marketing tan exitoso como en el caso de Renault Scenic. Después de fundar una nueva clase de automóviles con su apariencia, el single creño francés se convirtió en su líder y objeto permanente para numerosas imitaciones. El año pasado, el número de ventas panorámicas fue de más del 50% en su sector. Ningún otro automóvil en otras clases puede presumir de tales éxitos. Y en nuestras calles, el pintoresco (especialmente la generación anterior) ya no es infrecuente. Por lo tanto, los consumidores muestran lejos del interés inactivo en este modelo. Pero qué modificación es mejor que su propósito, tratamos de averiguarlo durante la prueba.
 
Sucedió que no había un escenario puramente básico en nuestras manos. Sin embargo, el concepto mismo de la base en relación con Renault Scenic implica un nivel de equipo muy sólido, para agregar al cual pueden ser posibles los elementos de lujo. Es una cuestión de gusto. Quizás no todos los futuros propietarios de Scenic querrán tener ruedas de aleación (+210 cu), pero no pagar solo 55 dólares por la radio, la astucia de agua pura, a menos que el propietario tenga la intención de instalar música a su gusto. Básicamente, las diferencias en los niveles de acabado entre la versión de 1.6 litros y el Renault Scenic 2.0 se reducen a pequeñas cosas agradables, que sin embargo juegan un papel importante en la operación. Créeme, el volante envuelto con la piel en una versión de dos litros en la sensación táctil es mucho más agradable que la modificación estándar de litro de plástico de 1.6 litros. Parece un poco, pero es mucho más agradable sentirse con las palmas de las palmas, no un plástico sin vida, pero una carcasa de cuero que almacena el calor de las manos durante mucho tiempo.
 
Desde que probé una versión menos poderosa hace un año, esta vez presté mayor atención de la modificación de dos litros. Por cierto, tenía una solución interesante que probé en vano encontrar un auto menos poderoso. La quinta puerta en la configuración de RXT ha aumentado por separado el vidrio, lo que simplifica enormemente la carga de equipaje fino en el compartimento de equipaje. Además, el parabrisas de un litro de dos está equipado con una calefacción construida: una red delgada, casi invisible, no interfiere con la visibilidad, pero el vidrio se calienta perfectamente en el clima frío. Y más sobre la visibilidad. El sistema de seguridad SRP II de marca (gracias al que Scenic se ha convertido en el automóvil más seguro de su clase) tiene algunos trucos técnicos. Por ejemplo, las restricciones de la cabeza trasera se desarrollan de tal manera que el uso de un espejo de salón adquiere un significado práctico. Debo decir que esta es una excepción agradable. En las máquinas de esta clase, como regla, la situación detrás del automóvil debe controlarse con la ayuda de espejos externos, porque el reposacabezas se avecina en el vidrio del salón. Por supuesto, cuando los pasajeros están sentados, pintorescos se asemeja a sus compañeros de clase, pero el automóvil no siempre está cargado.
 
El equipo está equipado, pero la mayoría de los compradores adquieren una modificación más costosa de dos litros, en primer lugar, para un motor potente que promete una excelente dinámica. Si hablamos de números absolutos, entonces un aumento sólido de 30 hp, en comparación con una versión de 1.6 litros, agregó una velocidad máxima de 11 km/ h (que no está mal) y solo por un segundo tiempo de overclocking reducido a 100 km/ h. Al mismo tiempo, no hay cambios significativos en el consumo de combustible.
 
Como sucede a menudo, los números no dan una imagen completa sobre las diferencias en los personajes de dos autos. El escenario de dos litros es muy bueno en la zona de velocidad media, especialmente a velocidades urbanas. No puede complicarse particularmente con la elección de la transmisión: ya con 45 km/h, el automóvil es de mala gana, pero se acelera constantemente incluso en la transmisión V. ¿Querer vivir? Encienda el tercero, ahogue el pedal del acelerador en el piso y disfrute incluso de una aceleración, pero poderosa, que disminuye a medida que se acerca a la zona roja. No tiene sentido torcer este motor en el timbre: es mejor cambiar a una transferencia más alta. Además, si el momento de conmutación requerirá cinco mil rpm, luego, cuando se enciende el próximo programa, nuevamente cae en el rango de velocidad óptimo y el automóvil se rompe vívidamente.
 
También hay reclamos. Entonces, el motor no tiene suficiente tracción en la parte inferior. Si te olvidas del volumen de trabajo, entonces prácticamente no hay problemas para comenzar. Pero desde un motor de dos litros, implícitamente espera una buena tracción con la velocidad más baja del cigüeñal, y el motor requiere una pequeña planta de energía nuclear. Por lo tanto, no dude en usar un acelerador de manera más energéticamente.
 
Definitivamente me gustó la suavidad del curso. La suspensión trasera de torsión es algo excelente, y no se sabe si vale la pena abandonarla en el futuro. Las cosas son buenas con el ruido y el aislamiento de la vibración. Incluso cuando se mueve con velocidades altas (más de 120 km/h) en la cabina, puede hablar sin levantar la voz, y en un fondo de ruido común es muy difícil resaltar a algún solista.
 
En términos de dinámica de aceleración, la modificación de 110 caballos de fuerza tampoco decepcionó. Es cierto que el carácter del plástico de 1.6 litros de dieciséis es ligeramente diferente. El motor gira alegremente a la cima, provocando más involuntariamente más para viajar con el pedal en el piso. En consecuencia, debe cambiar con mayor frecuencia a engranajes reducidos, pero no para que interfiera o irrite. Por cierto, cuando se enciende la quinta marcha en ambos autos, era necesario llegar a lo largo, lo cual es inconveniente. Puedes reprocharme con sesgo, pero parecía que el escenario de 1.6 litros es más ruidoso que mi contraparte de dos litros, y admito que no encontré una explicación razonable para este hecho. Pero la ausencia de, por ejemplo, ajustar el asiento del pasajero delantero en altura ya está tranquilamente: el automóvil es más barato. De lo contrario, Scenic siguió siendo él mismo, es decir, un Microminoven conveniente con una gran cantidad de contenedores, desorden y otras chaires de calibre diferente. Ya hemos escrito sobre posibles opciones para la transformación y el diseño de interiores el año pasado, por lo que no repetiremos.
 
La carrera tradicional en la carretera en Borovaya el día de las pruebas fue, por desgracia, mucho menos útil de lo que esperábamos. Para averiguar en la carretera húmeda, los límites de las propiedades adhesivas de los neumáticos o los matices de la capacidad de control son ineficaces, y no son seguros. No fue posible detectar una diferencia notable en el comportamiento de dos autos. Tal vez una modificación de dos litros es un poco mejor que escribe la trayectoria con la ayuda de la tracción debido a los detalles de las características del motor. En general, el comportamiento de ambos escénicos en las curvas debe reconocerse como confiable y bastante predecible. Al principio, una altura significativa del cuerpo sobre el camino es ligeramente molesta, pero rápidamente te acostumbras, especialmente porque el cuerpo alto no aporta ninguna característica negativa al comportamiento del automóvil. En el asfalto húmedo, la ruptura de la tracción conduce a un desplazamiento suave de la trayectoria, pero proyectar este esquema a un recubrimiento normal es incorrecto, aunque existe la suposición de que, en general, el comportamiento del escenario no cambiará, a menos que la velocidad limite incrementará.
 
¿Qué escenario se prefiere? Si nos centramos en los ahorros, entonces, por supuesto, debe prestar atención a la versión con un motor de 1.6 litros y abordar cuidadosamente la elección de las opciones. En mi opinión, incluso un controlador ambicioso es suficiente para la configuración básica para los ojos. Por otro lado, una modificación de dos litros, además de un motor más potente, tiene muchas cosas agradables que deleitan a los conductores huérfanos. Además (¡caso raro!) Un aumento significativo en la potencia no aumentó significativamente el consumo de combustible.
 
En cualquier caso, la compra de Microminoven es un acto no conformista de alguna manera, pero la conveniencia de la operación justificará la no trivialidad de elección. Al comprar pintoresco, obtienes un automóvil realmente universal literalmente para todas las ocasiones, mientras que el automóvil sigue siendo fácil de manejar y deshabitado en funcionamiento. Pero también hay una modificación de turbodiésel con un motor económico y una versión muy interesante de la tracción para todas las ruedas de RX 4x4 ...
 
Alexey Belousov
 

Una fuente: Autogazet / N 42 (301) con fecha 06.12.00