Prueba de manejo por Renault Scenic 1999 - 2003 Minivan

Coche grande en formato pequeño

La aparición en 1996 del primer Microminoven Renault Scenic del mundo, realizado sobre la base del popular modelo Megane, no hizo menos ruido en el mundo del automóvil que, probablemente, en el momento del primer automóvil Benz. Todas las ideas sobre ergonomía, amplitud y comodidad de los modelos de clase de golf fueron refutadas, con dimensiones externas mínimas, Renault Scenic poseía una amplitud, si no una limusina, entonces al menos un automóvil muy grande. Naturalmente, tales ventajas no permanecieron sin reclamar. Ya en los primeros años de pintoresco, se produjeron cientos de miles, y cada año aumentaba su número, incluso debido a la aparición de nuevas modificaciones. Los competidores, por supuesto, no podían perderse tal margen del mercado. Después de tres o cuatro años, literalmente todas las empresas anunciaron el inminente tema de sus microminovens, por lo que en 1999 el modelo escénico recibe una apariencia radicalmente actualizada y muchas innovaciones más útiles, lo que le permite seguir siendo el líder de este segmento de mercado. En nuestra república, por cierto, Renault Scenic también se vende muy bien, aunque muchos compradores aún detuvieron la falta de versiones económicas diesel. Ahora el problema se resuelve: el primer escénico de Renault con un motor de turbodiésel realiza oficialmente nuestra prueba en nuestra prueba.
 
El motor diesel es exactamente lo que se necesita para un automóvil así, aunque con los motores de gasolina se combina muy bien. Incluso la versión básica de 1.6 litros se mostró muy juguetón, y qué podemos decir sobre la dinámica de 2.0 litros al nivel de un SportKup económico. Pero lo principal para este automóvil, por supuesto, no es una dinámica. El automóvil familiar está poco destinado a las carreras, aunque el escenario se controla muy bien, pero la eficiencia y el dolor del motor diesel serán correctos. Acuerde que con una guerra prolongada, cuando conduce casi todo el tiempo a una velocidad constante de 90-120 km/h, no le importa qué potencia está el motor debajo del capó, y la cuestión de la cantidad de combustible consumido llega al delantero. Además, en tales modos, el motor diesel es mucho más agradable: al adelantar no hay necesidad de cambiar a la marcha más baja, incluso si el automóvil está completamente cargado, y durante la aceleración responde mucho más voluntariamente al gas.
 
Sin embargo, más sobre esto más adelante, pero por ahora nos detendremos en el Salón Scenic Scenic, que es más como un autobús para un pasajero. No sé cómo los ingenieros y los ergonomistas lograron lograr esto, pero con dimensiones externas mínimas dentro del escenario, simplemente afecta la expansión. Si lo desea, probablemente sería posible hacer un salador de siete a partir de este automóvil. La tercera fila de asientos simplemente pregunta: sentado en el asiento trasero, es casi imposible alcanzar la parte posterior de los asientos delanteros. Por cierto, hay tres sillas separadas desde atrás, con ajustes individuales y la capacidad de moverse de un lado a otro, lo que le permite sentarse con tres pasajeros muy grandes sin tocar sus hombros. Es cierto, hay una pregunta: la silla abraza muy bien al piloto, que es bastante conveniente, pero al nivel de los omóplatos, algo de joroba está abultada que evita la espalda e independientemente de la altura humana. De lo contrario, sin duda, aunque en los asientos delanteros, el ajuste en altura habría sido útil.
 
Gracias a la silueta de minivan, es extremadamente conveniente sentarse pintorescamente: ni el volante ni los rápidos interferen. También es conveniente conducir, especialmente si es un controlador de alto tono. La columna de dirección está regulada en altura, lo que, en combinación con la ergonomía exitosa del lugar de trabajo del conductor y la disposición óptima de los cuerpos de gobierno le permite encontrar instantáneamente su posición. Te sientas lo suficientemente alto, la visibilidad es excelente, por lo que es muy conveniente maniobrar en la ciudad de la ciudad, ya que ve todo en la parte superior de los techos de los autos comunes. Lo único que se coloca es una capucha invisible. Por lo tanto, cuando conduce por terreno ligeramente cruzado, y tal término puede llamarse de cualquier manera sin recubrimiento de asfalto, el conductor tiene que estirar el cuello, tratando de distinguir la profundidad de los pozos. Además, la autorización de carreteras de Scenic era bastante ordinaria: 12 centímetros, aunque parece mucho más grande desde el exterior. En general, es mejor no conducir esto en este automóvil de imprimación: la suspensión es bastante suave, por lo que es mejor comprar un RX4 pintoresco con tracción total para viajes fuera de la carretera. Pero en términos de suavidad, las modificaciones de tracción delantera están simplemente fuera de la competencia. Si la mayoría de los otros microminovens todavía causan asociaciones con minibuses, entonces Scenic definitivamente conduce como un automóvil de pasajeros, excepto que un aterrizaje más alto causa sensaciones inusuales.
 
Naturalmente, con un salón tan grande, de acuerdo con una orientación de minivan, el escenario tiene muy grandes oportunidades en términos de su transformación. No se debe decir el hecho de que las sillas se pueden plegar aumentando el volumen del compartimento de equipaje: casi todas las minivanes en esta clase tienen las mismas posibilidades. Pero Scenic tiene muchas cajas y desorden pequeños, incluido el Otzeshnik en el lugar del mango del techo sobre el lugar del conductor. Por cierto, a diferencia de VW, Renault no hizo una exageración publicitaria sobre el hecho de que las manijas de techo con deceladores de silicona aparecieron en sus autos. En general, siempre hay muchas cosas tan agradables e inesperadas en Renault, independientemente del modelo. En un automóvil probado, por ejemplo, toda la herramienta se plegó en un elegante bolso de tejido, en lugar de un paquete de tesorería de cuero. Un bagatel, pero agradable ...
 
El interior de Renault Scenic, o más bien, su arquitectura se ha convertido en un punto de partida para muchos fabricantes de automóviles que decidieron producir su propio Microminoven. En principio, podemos decir que muchos simplemente copiaron su base, resultó muy exitoso. El hallazgo principal de los diseñadores es que al garantizar una chispa abierta interna sin precedentes, lograron asegurarse de que todos los interruptores necesarios estén literalmente a mano. Y esto a pesar del hecho de que en el automóvil del automóvil puede, si lo desea, ir de la silla delantera a la parte posterior. Y también colocó con mucho éxito el panel de control del volante de la radio. Es cierto que solo hay pocas funciones, solo el control de volumen y un cambio en el rango, pero su ubicación debajo de la rueda, un poco sin alcanzar el interruptor del volante, es simplemente óptimo. Literalmente, desde los primeros kilómetros comienzas a usarlo, y no en los botones en la radio misma. Y por cierto, usas con bastante frecuencia. El enorme salón pintoresco en presencia de una buena acústica, que le permite convertirlo en una especie de sala de conciertos, suena genial. Aunque sin acompañamiento musical, el automóvil viaja bastante en silencio, especialmente a lo largo de la carretera. En la ciudad, si el motor está muy retorcido en cada equipo, su retumbo está constantemente presente, pero es imposible llamar a su sonido dominante. Rummies y retumbar, pero en Idle Revolutions, este automóvil parecía una característica interesante, absolutamente sin interferir: durante el trabajo prolongado en inactivo, el automóvil comienza a balancearse apenas de un lado a otro. Es interesante, especialmente cuando considera que todas las demás vibraciones del motor no alcanzan la cabina en absoluto, y la excepción es quizás la palanca de picazón de la caja de cambios.
 
Por cierto, en términos de aceleración de un lugar a cien, un escénico turbodiésel retrasa detrás de su contraparte de gasolina 1.6 litros por solo 0.6 segundos, por lo que puede dejar todas las afirmaciones con respecto a la lentitud de los autos diesel. En la aceleración, especialmente cuando la turbina se enciende, pintoresco incluso sin un juego de embrague se puede mover con sensación de goma, y \u200b\u200bsi el asfalto está húmedo, entonces con un deslizamiento. Lo único que impide que el automóvil convierta el automóvil en automóvil del conductor es una gama muy pequeña de retorno máximo del motor. Ya desde 1800 rpm, el automóvil ha estado tirando excelente, pero ya no tiene sentido retorcer más de 4000 rpm: la aceleración ya no es tan emocionante, pero hay mucho más ruido.
 
En conclusión, me gustaría decir que a pesar de la presencia de algunas deficiencias insignificantes y la aparición de competidores fuertes producidos bajo marcas muy famosas, Renault Scenic sigue siendo el mejor de su clase. Y lo más importante, el fabricante no considera que esta sea la razón para aumentar el costo. Esto es muy bueno, especialmente porque ahora, con el advenimiento del nuevo distribuidor de esta compañía, las ventas de automóviles Renault pueden alcanzar un nuevo nivel de alta calidad.
 
Opinión subjetiva:
 
(+) Amplio interior, buen empuje del motor, excelente suspensión, economía, grandes espejos externos.
 
(-) Un asiento trasero incómodo, picazón en la palanca de la caja de cambios.
 
Texto: Pavel Kozlovsky
 

Fuente: Auto -Gazeta/N 29 (332) Fechado 19/09/01