Prueba de manejo por Renault Modus 2005 - 2008 Minivan

Est Modus en Rebus

Renault Modus ... ¿Bukashka? ¿Por que no? Después de todo, el apodo de Zhuk no evitó que la creación de Ferdinand Porsche se convirtiera en el automóvil casi más exitoso de la vida en la historia del automotismo. Entonces, ¿vale la pena sorprenderse de tales comparaciones en nuestro caso?
Difícilmente. Esto de ninguna manera es un insulto, sino más bien un cumplido. Inusualmente alto, pero al mismo tiempo, el modus muy compacto realmente se asemeja a un insecto, por lo que tales asociaciones probablemente no sean ajenas a una persona con imaginación desarrollada. Y aquí, por supuesto, no estaba exento de peculiaridades de la percepción: el automóvil se ve mucho más tradicional por sus familiares de la escuela secundaria. En su exterior, prácticamente no hay roturas y formas estilísticamente complejas que se hayan arraigado, por ejemplo, en el hatchback de Megane II. En general, el auto de Renault resultó ser simple, un poco divertido, pero muy bonito y amigable, una especie de no publicado por el crecimiento de Scenic.
El interior también establece positivo, especialmente la consola central improvisada, coronada con un pequeño panel de instrumentos semicirculares, se ve especialmente conmovedor. Pero esto está lejos de ser lo principal. Aparentemente, no fue por nada que los vendedores de la compañía consideraron modus, un pequeño Renault con un gran alma, consideró apropiada la lesión de la compañía. Al final resultó que, esta frase debe entenderse literalmente. A pesar de su tamaño más que modesto, dentro del hatchback era bastante espacioso. Los lados casi verticales y un techo alto proporcionaron al francés una capacidad digna de automóviles más grandes. Incluso con sus impresionantes dimensiones, el autor de estas líneas no experimentó ninguna molestia tangible en la rueda o en la silla vecina: había suficiente espacio para las piernas, y para los hombros y para la cabeza, aunque la siembra en modus es IS Típicamente minivan: alta y casi vertical.
Sin embargo, los pasajeros traseros incluso tienen que soñar con esto. Cuando un hombre alto está detrás del volante, les proporciona un viaje más o menos cómodo de un automóvil, cuyo longitud apenas excede los 3,5 metros, claramente no puede: el espacio para los pies y las rodillas no es suficiente catastróficamente. El único compromiso aceptable son las personas de mediana altura tanto al frente como detrás.
Aunque el último menos se relaciona en parte con las desventajas de una configuración separada. Modus cayó en nuestras manos en el rendimiento más presupuestario de Authentique, que algunas opciones no funcionarán incluso con un gran deseo. Tomemos, por ejemplo, el sistema TripTic, garantizado para entrar en opciones cada vez más avanzadas; gracias a él, el conductor tiene la oportunidad de experimentar con la transformación y el movimiento del sofá trasero. Entonces, si es necesario, se puede mover en 170 mm, aumentando así el espacio de los pasajeros o el volumen del compartimento de equipaje. Además, el lugar central plegable transformará toda la segunda fila del triple en doble; parece que el amor por las soluciones no estándar entre los franceses en la sangre.
No hay necesidad de esperar ninguna revelación en el camino desde Modus. Solo con pequeñas diferencias copia casi por completo el comportamiento de la gran mayoría de los compañeros de clase. Este automóvil compacto con un cuerpo alto y una distancia entre ejes corta está claramente afilado bajo la jungla de piedra, por lo que las personas que a menudo se ven obligadas a hacer viajes bastante largos a lo largo de pistas suburbanas deben cuidarse de algo más grande. De lo contrario, tendrá que soportar un desglose notable de la carretera, con rollos excesivos y con acompañamiento acústico excesivamente fuerte. Pero este no es lo peor.
Un fuerte viento lateral o gemelo turbulento de camiones pesados \u200b\u200bque se aproximan ofrecen dificultades mucho mayores. Para centímetros adicionales por encima de la cabeza, el dueño del francés tiene que pagar en una gran navegación y un alto centro de gravedad. A veces incluso da la impresión de que el automóvil está a punto de anular que, a pesar de sus cinco estrellas en las pruebas de choque EuronCap, la opción no es en absoluto deseable. Por cierto, también es mejor rechazar un motor de 1.2 litros en este caso. En principio, no es malo, pero a velocidades de más de 100 km/h, la falta de poder aún comienza a irritar. Además, la alternativa es muy digna: en el modus del Arsenal hay una unidad de 98 caballos de fuerza muy exitosa con un volumen de 1.4 litros, así como un motor de 1.6 litros con una capacidad de 113 hp de Megane II.
Sin embargo, este francés resistió el examen de la ciudad perfectamente. Está claro que gracias a sus dimensiones subcompactos y a los voladizos mínimos en la ciudad, es como un pez en el agua. También vale la pena señalar que la gran área de acristalamiento resultó ser muy útil, pero, sin embargo, los espejos laterales, por el contrario, son pequeños ... pero los principales aplausos fueron obtenidos por una mecánica de 5 velocidades. Los números de transferencia de la transmisión se seleccionan con mucho éxito; en general, parece que la transmisión manual habitual proporciona casi la misma cantidad de comodidad que la ametralladora. Gracias a las transmisiones estiradas a la palanca del interruptor, son bastante raras incluso cuando se mueven a lo largo de las calles centrales (léase: sobrecargadas) de la metrópoli metropolitana.
Los frenos eran más dignos, sin embargo, el trabajo de ABS (+ EBV) al principio parecía demasiado intrusivo, pero pronto quedó claro que el sistema solo corrigía las fallas de los neumáticos regulares de todas las estaciones que claramente se salvaron frente a las heladas actuales y la nieve cae. El motor de 16 válvulas de 75 caballos de fuerza proporciona el hatchback no solo de la dinámica decente, sino también bastante decente para su volumen (1149 cm3), incluso a bajas velocidades. Sin embargo, con todas sus ventajas, él, aparentemente, sufre de fuertes glotonería, consumiendo un poco menos de 8 litros de combustible en 100 km. Me gustaría creer que un apetito tan excelente es solo una consecuencia desagradable de aquellos que nos visitaron durante la prueba del clima frío ártico.
Sin embargo, esto está lejos de ser la decepción más fuerte que sucedió al autor de estas líneas. Como entiende, en general, el automóvil dejó una impresión muy favorable. Sin embargo, parece que una pregunta completamente estándar es ¿cuánto? La siguiente, y muy impresionante, todavía se agregó una cucharada de alquitrán. ¡El modus más barato que nos complació estos pocos días cuesta más de $ 16,000! Y aquí, como dicen, los comentarios son innecesarios. Solo vale la pena señalar que la imagen, esta vez considerada a través del prisma de los precios, no parecía tan alegre. En general, como dijo Horace una vez, est Modus en Rebus: hay una medida en todo.
Texto: Vladimir Zhidkov

Fuente: Revista Mkobil [13.02.2006]